李百建
- 作品数：38 被引量：76H指数：6
- 供职机构：华南理工大学土木与交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省交通厅科技进步与创新计划项目广东省交通厅科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术理学更多>>
- 基于刚度等效的钢波纹板-减压板力学特性研究被引量：5
- 2018年
- 为探索钢波纹板-减压板的分析方法与力学特性,以一座设置了减压板的钢波纹板小桥为数值算例,通过刚度等效的方法建立了数值模型,验证了模型的合理性.在此基础上分析了车辆荷载作用下减压板的力学特性.结果表明:设置减压板并不能有效降低钢波纹板结构在恒载作用下产生的内力,反而使结构内力更大;减压板能够有效降低车辆荷载对结构产生的弯矩,比未设置减压板的钢波纹板结构弯矩降低50%以上,但对结构所受轴力的影响不大;最不利的车辆荷载布置为最大轴重作用于拱顶,使钢波纹板产生最大弯矩,设计分析时应加以考虑.
- 李百建符锌砂朱良生
- 关键词：道路工程刚度等效力学特性
- 一种组装式综合管廊的槽型钢和组装式综合管廊
- 本实用新型公开了一种组装式综合管廊的槽型钢和组装式综合管廊，所述槽型钢包括平板波纹钢；所述平板波纹钢的表面为波浪形状；所述平板波纹钢的水平波动方向的左右两侧设有长度延伸板；所述长度延伸板上设有通孔C；所述平板波纹钢的与水...
- 李百建符锌砂李勇
- 文献传递
- SV波斜入射下海底沉管隧道地震响应研究
- 2024年
- 为避免近场斜入射地震波对海底沉管隧道造成灾难性后果,对沉管隧道及其剪力键在斜入射地震作用下的动力响应规律进行深入研究。首先,基于时域有限元方法并结合黏弹性人工边界,将地震波转换为模型边界节点的等效节点力,建立基于波动理论的三维平面SV波斜入射方法,并采用半空间算例验证该方法的准确性;然后,在该地震波输入方法的基础上,利用ABAQUS软件建立土体-沉管隧道节段三维精细化有限元模型,研究地震SV波斜入射作用下不同入射角度对沉管隧道及其剪力键动力响应的影响。研究结果表明:1)当SV波入射角接近临界角时,斜入射对隧道竖向和纵向响应达到最大值,水平响应与入射角呈反比关系;2)斜入射会使结构中对称部位产生非对称剪力,剪力键的剪力承担比也发生改变;3)剪力键根部易产生拉伸裂缝,端角也可能因应力集中而产生局部破坏。
- 黄伟真何聪徐国元李百建
- 关键词：海底沉管隧道剪力键地震响应
- 考虑流固耦合效应的海底隧道地震响应分析
- 2024年
- 为研究上覆海水影响下海底隧道地震响应规律,考虑衬砌塑性损伤及流固耦合作用,以汕头海底盾构隧道为工程实例,基于ABAQUS软件建立海水-海床-隧道结构体系有限元模型,分析不同地震激励以及不同海水深度条件下海底隧道动力响应及损伤情况。结果表明:1)在只考虑垂直SV波入射时,应力主要集中在隧道拱脚、拱肩部位,海水深度对海底场地水平运动及海底隧道的作用影响很小;2)在只考虑垂直P波入射时,随海水深度增加,上覆海水整体上会抑制海底场地竖向运动,隧道拱腰以下的应力增大更明显;3)考虑P-SV波延时入射时,隧道能量耗散及损伤具有一定的叠加效应,隧道拱脚及拱肩部位应力集中明显,海水深度小于20 m时,隧道断裂能及损伤较小,SV波占主导地位,海水深度大于20 m时,隧道断裂能及损伤会显著增加,P波起主要作用,在海底隧道抗震设计时有必要考虑海水对隧道地震安全的不利影响。
- 黄伟真徐国元何聪李百建
- 关键词：海底隧道地震响应
- 面向自动驾驶汽车的交通标线使用状况评估方法被引量：1
- 2022年
- 随着自动驾驶技术的不断进步和普及,道路上将会出现越来越多具有自动驾驶技术的汽车,交通标线的服务对象将逐渐从驾驶员向自动驾驶汽车过渡。现有的交通标线使用状况评估方法不但需要耗费大量的人力去巡查、测量和评估,而且评估指标也是基于生物视觉研究而得,不符合基于机器视觉的自动驾驶汽车的特点;针对上述的问题,文中提出了一种面向自动驾驶汽车的交通标线使用状况评估方法。首先,基于自动驾驶汽车的特性,运用查阅文献、类比推理和逻辑推理等方法初步确定峰值信噪比(PSNR)作为评估指标;其次,为了快速且准确地获取峰值信噪比,提出了基于图像修复的峰值信噪比的计算方法,该方法先利用基于条件生成对抗网络的DeblurGAN模型在图像层面复原破损的交通标线,进而利用破损和复原后的交通标线图像计算出峰值信噪比,同时,文中提出了一种可以真实地合成破损的交通标线图像的数据增强方法去提高图像修复模型的性能。然后,以AlexNet网络为基准模型设计对照实验去研究峰值信噪比与交通标线的识别准确率的关系;最后,将研究成果应用到实际的交通标线使用状况的评估工作中,并与现行规范的评估方法比较。实验结果表明:与基于人工修复图像的峰值信噪比的计算方法对比,文中所提的方法得到的平均峰值信噪比只相差约2.24%,但获取速度却提高了约418倍;峰值信噪比影响交通标线的识别准确率,当平均PSNR相差约43.66%时,平均识别准确率相差了约36.27%,峰值信噪比可以衡量交通标线的使用状况;文中所提出的评估方法使工作效率约提高了6.5倍且耗费更少的人力,也更符合自动驾驶汽车的特点,但规范中的评估方法更加详尽。
- 符锌砂彭锦辉曾彦杰赵赛先李百建
- 关键词：自动驾驶汽车交通标线峰值信噪比
- 填土特性对钢波纹板结构受力性能影响被引量：1
- 2015年
- 目前国内外已有很多采用钢波纹板结构进行旧桥加固,但暂时还没有公开发表的相关受力分析结果。通过调研国内外研究现状的基础上,采用平面应变模型进行有限元分析,分别探讨土体弹性模量、密度和泊松比变化对钢波纹板结构受力的影响,并绘制N-M曲线,可以根据N-M曲线确定合适的土体参数,得出的相关结论可以为钢波纹板结构的工程应用提供理论指导。
- 李百建罗旭
- 关键词：旧桥加固有限元分析
- 一种加固钢筋混凝土管涵的结构及其安装方法
- 本发明为一种加固钢筋混凝土管涵的结构及其安装方法，包括带曲率的型钢支架和横向连接型钢，带曲率的型钢支架为半圆形型钢，采用拼接的方式形成整圆，根据钢筋混凝土管涵的断面位置固定安装于钢筋混凝土管涵的内侧，型钢支架与钢筋混凝土...
- 李百建
- 文献传递
- 波纹钢板综合管廊施工期力学性能研究被引量：8
- 2019年
- 波纹钢板综合管廊设置有内支架,其受力模式异于波纹钢桥涵,为研究内支架对波纹钢板综合管廊力学性能的影响,结合依托工程的现场试验,测试安装内支架和未安装内支架的管廊关键截面应变,利用等效梁理论计算截面内力。结果表明:波纹钢板综合管廊未安装内支架时,截面承受压力和拉力,截面轴力和弯矩随着填土高度增加基本趋于稳定;安装内支架时,截面几乎全部承受压力,压力随填土高度增加较快,弯矩增加较慢;安装内支架与未安装内支架时相比,截面最大压力增加,最大正弯矩和最大负弯矩减小,说明内支架对管廊受力是有利的;管底楔形部分的填土压实不足导致管底斜向45°截面内力增长较快。
- 李勇符锌砂李百建
- 关键词：施工期力学性能轴力弯矩
- 波纹钢管加固不同破损程度混凝土管涵试验被引量：6
- 2020年
- 为明确波纹钢管加固不同破损程度混凝土管涵的力学性能及机理,采用室内两点加载试验,对波纹钢管加固的未破坏、部分破坏和完全破坏的混凝土管涵进行研究,获得加固管的荷载-位移曲线、破坏特征和截面应变分布,基于破坏特征和截面应变分布假设加固系统为套管体系(Ⅱ类管),根据变形协调条件推导极限承载力的估算公式,并论述套管体系中各个管体的荷载分配机制。研究结果表明:波纹钢管不同程度地提高了混凝土管涵的承载能力和刚度;加固后的复合管为套管体系,荷载分配依据各个管体的环刚度大小,加固管极限承载力的计算值与实测值之间的误差小于10%;只要待加固的混凝土管涵未完全破坏,波纹钢管对钢筋混凝土管的加固效果相近,即部分破坏与未破坏的钢筋混凝土管涵采用波纹钢管加固后的承载能力相近,而完全破坏的钢筋混凝土管涵加固后的承载力较低;填充层不仅起到黏结作用,而且在荷载分配方面起着重要作用;当钢筋混凝土管涵从未破坏到完全破坏时,填充层所分担的荷载迅速增加(由30%增至80%),而波纹钢管分担的载荷仅略有增加(由7%增至18%);当填充层的刚度从0增加到35 000MPa时,填充层所分担的荷载从0增加到58%,钢筋混凝土管涵分担的荷载从69%下降到29%,波纹钢管分担的荷载由31%下降到13%。
- 李百建李勇朱良生符锌砂
- 关键词：道路工程力学性能承载能力计算
- 一种组装式综合管廊的槽型钢和组装式综合管廊
- 本发明公开了一种组装式综合管廊的槽型钢和组装式综合管廊，所述槽型钢包括平板波纹钢；所述平板波纹钢的表面为波浪形状；所述平板波纹钢的水平波动方向的左右两侧设有长度延伸板；所述长度延伸板上设有通孔C；所述平板波纹钢的与水平波...
- 李百建符锌砂李勇
- 文献传递
