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基于减小阻力的油船最佳纵倾数值计算研究被引量：4: 2017年; 航行中船舶的航速改变时,通过调整纵倾可以使船舶受到的阻力总是维持在最小,有利于提升船舶节能减排成效.文中采用数值计算方法研究载重量46 000t油船不同航速时的阻力随纵倾值的变化规律,并进行回归分析.采用RANS方程及有限体积法(FVM),数值计算了油船在平浮状态下的阻力值,并与模型试验结果进行对比验证.然后计算不同航速、纵倾下的油船阻力,分析其纵倾变化对船模阻力的影响.在此基础上,提出油船在不同纵倾及航速下总阻力值的回归公式,对实际油船航行纵倾调整具有指导意义.; 张晶张晶程细得; 关键词：模型试验

兰州西固黄河大桥横向抗震体系研究被引量：8: 2018年; 兰州西固黄河大桥主桥为(67+110+360+110+67)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,南岸引桥为2×40m预应力混凝土简支箱梁桥,北岸引桥为5×40m预应力混凝土连续箱梁桥。为确定该桥的合理横向抗震体系并优化其布置形式,采用SAP2000Nonlinear程序建立全桥有限元模型,分析该桥在横向滑动、过渡墩约束、辅助墩约束及横向完全约束4种墩梁横向约束体系下的地震响应,并针对横向挡块减震措施分析不同材料挡块控制参数对抗震性能的影响。结果表明:横向滑动体系下桥墩的地震响应最小,但墩-梁横向相对位移较大;过渡墩横向约束和辅助墩横向约束体系均会增大相应桥墩的地震响应,其中辅助墩横向约束体系下增加更为明显;横向完全约束体系下,各墩受力均不利;混凝土刚性挡块难以同时减小过渡墩与辅助墩的地震响应,横向减震效果不好;采用弹塑性挡块能显著降低过渡墩与辅助墩的墩底内力和墩-梁横向相对位移。; 何雄君张晶范诚杨阳肖祥; 关键词：斜拉桥钢-混结合梁地震响应有限元法

焊接工艺参数对锚拉管焊接残余应力的影响被引量：5: 2017年; 为了实现不同焊接工艺参数下残余应力的预测,进一步优化相应的焊接工艺,采用数值模拟与试验对比方法研究锚拉管焊接残余应力.利用有限元软件ANSYS模拟T形焊接试件残余应力并与实测应力值作对比,验证了数值方法的准确性.在此基础上,对不同的焊接电压、电流和速度等焊接工艺参数下的锚拉管残余应力进行数值模拟和对比分析.结果表明,锚拉管焊接残余应力与焊接电压、电流呈正相关关系,焊接电流对焊根处纵向残余应力峰值影响较大;与焊接速度呈负相关关系,速度越大,沿焊缝方向上的纵向残余应力明显减小,分布更加均匀,当达到5mm/s时,会出现锚拉管未完全焊,应力峰值位置发生偏移的情况;焊接速度可作为主要的控制参数.基于分析结果,提出锚拉管断面纵向残余应力分布简化模型,以便给锚拉管焊接残余应力研究提供参考.; 何雄君张晶何佳肖祥王进军董杰; 关键词：焊接残余应力数值模拟

高震区大跨钢-混结合梁斜拉桥纵向碰撞效应研究被引量：8: 2017年; 针对西部山区强震作用下斜拉桥主桥与引桥间可能发生的碰撞现象,以西固黄河大桥为工程背景,对地震作用下大跨高墩钢-混结合梁斜拉桥主、引桥梁体之间的碰撞效应进行分析,重点探讨了碰撞效应下主塔、桥墩、主梁与引桥等结构的地震响应,并结合不同的塔-梁连接方式对桥梁纵向布置进行优化设计.结果表明,强震作用下主桥和引桥相邻梁之间易产生碰撞,碰撞效应对桥塔内力、主梁位移的影响不大,但对引桥桥墩内力、梁体位移以及伸缩缝处的相对位移影响较大,引桥桥墩和梁体容易发生破坏;阻尼减震体系不仅可以减小主梁梁端位移,而且可以显著减小主塔及其基础地震响应,是最合理的纵桥向抗震结构体系.; 何雄君杨阳何佳张晶肖祥; 关键词：大跨斜拉桥钢-混结合梁强震作用

混凝土梁中GFRP筋加速老化与自然老化相关性分析被引量：3: 2017年; 通过将GFRP筋配置于混凝土梁中并施加持续荷载后,置于不同的老化环境进行了老化试验.其中,自然老化试验是将试件暴露在自然环境中,加速老化试验是将试件分别浸泡在3种不同温度(20,40,60℃)的碱溶液及盐溶液中.完成相应作用时间后,对试件的拉伸性能、剪切性能、压缩性能进行测试.通过灰色关联分析的方法,计算了各加速老化工况与自然老化工况之间的关联度,即寻找出了退化趋势与自然老化工况最相似的加速老化工况,进而进行加速因子及加速转换因子的计算.根据确定的加速因子,即可在短期内快速的预测自然老化过程GFRP筋的性能退化规律.; 董杰何雄君章恒张晶杨永超宋渊饶军; 关键词：GFRP筋灰色关联分析

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张晶