宋灿灿
- 作品数：24 被引量：89H指数：6
- 供职机构：同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：山西省交通建设科技项目贵州省交通厅科技项目贵州省交通运输厅科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于大数据的高速公路交通事故分析系统研究被引量：3
- 2020年
- 高速公路交通事故数据体量大、类型多、时效性要求高,应用大数据理论深度挖掘数据特征以提升运营安全已成为趋势。为建立交通事故分析系统,集合道路线形、交通流、历史事故数据等,首先采用邻近度技术、关联分析法清洗数据;然后从行车危险度角度,界定并筛选高速公路事故特征路段;最后利用变量柔性的广义负二项分布构建特征路段的事故预测模型。该系统的建立将可以充分挖掘事故数据特征,并辅助道路交通管理者实施决策。
- 周旭彭翔宋灿灿王维利
- 关键词：大数据
- 避险车道渐变型服务车道设置位置研究被引量：1
- 2018年
- 通过UCWin Road Ver. 9驾驶模拟仿真平台,研究主线为直线的紧急避险车道渐变型服务车道的设置位置,以及制动床宽度对渐变型服务车道设置位置的影响。提取了最小转向半径、最大风险位置、起弯点、方向调整时间、转向角幅值指标,对5名男性驾驶员48次驶入避险车道的参数进行两因素方差分析,检验渐变型服务车道设置位置对上述指标的影响。研究结果表明:制动床宽度为9. 0 m且服务车道设置于制动床右侧时,车辆行驶稳定性强,驾驶员需要的引道长度短;制动床宽度为4. 5 m时,渐变型服务车道的设置位置对驾驶员驶入紧急避险车道的指标不存在显著影响。综合以上分析,渐变型服务车道宜设置于制动床右侧。
- 刘学成宋灿灿郭忠印
- 关键词：避险车道驾驶模拟道路工程
- 透光混凝土基LED主动发光交通标线的光纤设置被引量：10
- 2019年
- 为提高交通标线的可视化、智能化与信息化水平,将透光混凝土引入公路领域,构建一种透光混凝土基发光二极管(LED)主动发光交通标线.采用方差分析与多重比较法分析了4类通用光纤的物理性能、导光性能与经济性,选定PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)光纤作为导光材料.通过LED光强分布曲线与光波在光纤中的传播机理,确定了光纤直径的理论计算值;基于直径1~8 mm的PMMA光纤导光率的实测数据,采用S型曲线拟合PMMA光纤导光率与直径之间的函数关系,符合0.05的卡方拟合优度检验,且实测值与理论分析结果一致,选定直径6 mm的PMMA光纤.基于LED主动发光交通标线在不同环境照度、光源颜色、光纤掺量条件下的实测静态视认距离,采用对数回归模型,计算确定设计速度为60~120 km·h-1时光纤掺量的合理范围是2~6 pcs.
- 朱本成郭忠印宋灿灿
- 关键词：交通工程透光混凝土方差分析
- 基于可视性衰减的高速公路标志标线安全养护被引量：10
- 2019年
- 针对我国高速公路标志标线养护工作科学性不够、科技主导作用不强的现状,从标志标线可视性衰减的角度,通过对山西省境内3条运营高速公路不同年份安装和施划的标志标线可视性调研,量化了标志表面灰尘对于其逆反射系数的影响,揭示了标志标线可视性随时间的衰减规律,构建了基于指数函数的数学模型。研究表明:标志表面灰尘的存在会使其逆反射系数降低10%左右,灰尘在6年内逐渐集聚并稳定;标志绿色底膜和白色字膜的逆反射系数均随使用时间增加而明显降低,且后者衰减的速度略快于前者;高速公路标线逆反射亮度系数保持能力由高到低的顺序为左边线、右边线、行车道分界线,左右边线逆反射亮度系数随时间衰减模型拟合优度小于中间行车道线。最后,提出了高速公路标志标线养护短期、中期、长期评价机制,并给出了一些养护建议。可为我国高速公路标志标线养护工作提供参考。
- 郝晓燕郭忠印宋灿灿朱本成
- 关键词：交通工程标志标线
- 高密度路网区高速公路可变信息标志版面要素组合被引量：5
- 2021年
- 为确定适用于高密度路网区高速公路的可变信息标志(VMS)版面要素组合,综合运用小型驾驶模拟器和眼动仪采集了20名驾驶员视认4种VMS版面和2种普通标志的数据,采用指标方差分析检验了6种版面诱导结果、驾驶操纵稳定性、驾驶操纵负荷、视认行为的差异性,结果表明,VMS版面4与普通标志牌无显著差异,不会对行车安全造成影响。采用指标因子分析法提出综合反映驾驶员各项驾驶行为指标特征的参数S,实现对驾驶行为的多元量化评价,结果表明VMS版面4最佳。综合以上分析,推荐高密度路网区高速公路VMS版面要素组合形式为,路网形状采用拓扑图表示,高速公路用平纵相连的光带表示,其他道路线形用短横线简略表示,互通用圆形表示;红、黄、绿色分别表示拥堵、缓行、畅通3种路况;各互通处采用白色三角标注路段指向,枢纽、一般互通处分别标注地名和互通名,并对驾驶员所处位置进行醒目标注。
- 荆迪菲宋灿灿郭忠印高华睿
- 关键词：交通工程可变信息标志驾驶模拟功率谱分析
- 右转圆曲线处避险车道流出角度与引道长度被引量：5
- 2018年
- 采用UC-win Road 9.0驾驶仿真平台,对设置于右转圆曲线的紧急避险车道的流出角与引道阈值进行研究.选择方向调整时间、最小转向半径、方向盘转角幅值、方向盘转角频率4个指标对16名驾驶员驶入避险车道的数据进行回归分析,确定各指标与圆曲线半径的定量关系模型.随后,通过二阶聚类的方法缩小了流出角度与引道的设置范围.最后,考虑车辆的横向行驶稳定性,确定了避险车道的设置参数.建议将紧急避险车道设置于半径1 000m及以上的主线处,流出角0°~5°,引道6s设计行程.条件困难时,紧急避险车道可设置于半径600~1 000m的曲线处,流出角0°~5°,引道为9s设计行程,流出角5°~10°,引道为12s设计行程.
- 宋灿灿郭忠印方勇
- 关键词：道路工程紧急避险车道
- 典型路面结构冰水混合物附着条件下湿滑性能研究被引量：5
- 2016年
- 路面结冰、积水导致行车性能下降极易诱发交通安全问题,而其造成交通事故的主要致因是路面湿滑性能的改变。利用陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室的维萨拉遥感道面状态传感器、温湿度传感器、摆式仪、红外热像仪采集两种典型路面结构AC—16、OGFC—16表面冰水混合物的冰层厚度、水膜厚度、摩擦系数、环境温度、冰层表面温度参数。利用SPSS软件通过方差分析、多元线性回归分析研究典型路面结构冰水混合物附着条件下湿滑性能的影响因素与定量关系。研究表明,AC—16路面冰水混合物附着条件下摩擦系数与冰层厚度呈线性正相关,与冰层表面温度分别呈现线性负相关（低于-3℃）和线性正相关（-3~0℃）;OGFC—16路面冰水混合物附着条件下摩擦系数与水膜厚度呈线性负相关,与冰层厚度、冰层表面温度的关系和AC—16路面一致。
- 郭忠印彭翔宋灿灿
- 关键词：冰水混合物多元回归模型
- 基于概率的双车道曲线路段驾驶员心率预测指标
- 2021年
- 为了研究山区双车道公路曲线路段驾驶员心率的变化规律,在武陵山区公路S228进行了实车实验。提出了心率超限概率作为衡量驾驶员心率变化水平的新指标,并分析了该指标依横向力和纵坡的变化规律。最后,使用机器学习建立了预测模型。结果表明:在上坡路段,驾驶员的心率超限概率主要受横向力影响;横向力水平相同的条件下,驾驶员在下坡路段的心理负荷较大。相对于传统指标,采用心率超限概率作为因变量训练的机器学习模型预测精度较高。
- 周子楚宋灿灿
- 关键词：交通安全心率指标
- 公路波形梁护栏改造临界高度仿真研究被引量：7
- 2020年
- 针对公路加铺罩面导致路侧波形梁护栏防护高度下降引起的波形梁护栏防护等级不足问题,运用HyperMesh和LS-DYNA联合仿真方法,基于加铺罩面导致的护栏高度降低值建立了5种高度的二(B)级波形梁护栏有限元模型,开展了皮卡车、货车分别碰撞护栏的仿真试验。选择车辆侧翻、车辆重心加速度、车辆驶出角度、护栏最大动态变形量4个指标对护栏的防撞性能进行评价。研究结果表明:护栏高度与车辆重心加速度、驶出角度呈负相关关系,与最大动态变形量呈正相关关系。当护栏高度低于标准护栏高度150 mm时,皮卡车与货车均会发生侧翻。因此,车辆重心加速度、驶出角度、车辆侧翻指标能够用于护栏加高的判断指标。综合各指标分析结果,当二(B)级波形梁护栏高度低于标准时,需要进行加高设计。
- 王维利荆迪菲宋灿灿
- 关键词：有限元分析
- 基于模糊综合的高速公路应急救援企业救援能力评价模型被引量：1
- 2021年
- 高速公路应急救援企业是高速公路应急救援体系中的重要一环,而救援能力评价则是管理、建设和调用高速公路应急救援企业的基础和依据。现从人力资源、装备配置、信息通讯、响应效率和企业管理五个方面,构建了三层共20个指标的高速公路应急救援企业救援能力评价体系。采用层次分析法,计算确定了各指标权重,并基于模糊综合评价理论建立了评价模型。确立了"4A级"分级评价标准,为企业结构优化调整和救援能力的提升建设次序提供了决策依据。应用该模型对贵州省四家高速公路应急救援企业的实际救援能力进行评价,实例验证结果显示,该模型具有较好的有效性和适用性。
- 朱本成王维利王维利
- 关键词：交通工程层次分析法高速公路
