郭享
- 作品数：9 被引量：12H指数：2
- 供职机构：苏州市轨道交通集团有限公司更多>>
- 发文基金：上海市自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术电子电信更多>>
- 苏州地铁深基坑开挖中降水设计问题
- 2015年
- 在分析总结苏州地铁4号线多个深基坑降水工程的基础上,对管井设计与管井构造的要求及设计要点进行了研究,并探讨了降水井设计的风险与控制措施,为类似工程施工设计积累了经验。
- 郭享张明飞王道钢
- 关键词：降水地铁
- 基于改进正交匹配追踪的FBG传感信号处理方法
- 2023年
- 针对光纤布拉格光栅(FBG)传感信号易受外界噪声干扰从而导致信号丢失的问题,提出了一种改进型正交匹配追踪(OMP)算法。围绕FBG传感信号波长随应力漂移的本质特征,在压缩感知理论的框架下,通过去除稀疏系数中的虚部,并利用指数饱和法对非零元素进行拟合与排序,从而获取FBG信号的有效稀疏度。在此基础上,通过改进经典OMP算法迭代过程中的原子选择策略与终止条件,有效降低算法复杂度并提高信号的重构精度。对比实验结果表明,所提出的算法在时间复杂度、信噪比与信号重构精度等方面均具有突出的优势。
- 郭享黄治龙谢婷玉
- 关键词：光纤布拉格光栅正交匹配追踪压缩感知稀疏度
- 一种三维地下承压水流-地铁隧道结构相互作用模拟装置
- 本发明提供一种三维地下承压水流-地铁隧道结构相互作用模拟装置，包括模型箱、线性隧道结构系统、进排水系统、承压水水头控制系统、加载系统和测量系统；将线性隧道结构系统设置在模型箱内的砂性土层中，进排水系统和承压水水头控制系统...
- 童立元朱宁张明飞郭享王道纲杨溢军李伟
- 文献传递
- 运营地铁钢弹簧浮置板轨道减振降噪性能研究被引量：1
- 2021年
- 为进一步提高运营线路钢弹簧浮置板轨道的减振降噪性能,最大限度降低地铁振动和二次结构噪声对居民的影响,提出一种在浮置板上增设配重装置的措施。通过建立有限元模型开展不同参数配重装置的动力仿真分析,得出质量增加20%的配重装置综合指标最优。在浮置板自身振动加速度增加不多前提下,降低钢轨和浮置板的垂向位移,隧道壁Z振级较既有浮置板减少3.26 dB。选取100 m试验段,对改造前后隧道壁振动、室内振动和二次结构噪声进行测试评估。安装配重装置后,隧道壁垂向振动降低2.73 dB,室内振动降低2.75 dB,室内二次结构噪声降低3.58 dB(A)。研究表明,增设配重装置在提高钢弹簧浮置板道床减振降噪性能方面效果显著。
- 郭享张灵熙何继平李俊玺郭骁
- 关键词：地铁钢弹簧浮置板减振降噪加速度
- 苏州地铁深基坑降水设计施工运行技术被引量：5
- 2015年
- 深基坑降水设计施工运行是深基坑降水工程的重要组成部分,文章对苏州地铁4号线多个深基坑降水工程进行了分析探讨,并就地铁深基坑工程降水井的设计、施工和运行管理等的具体操作步骤、参数和方法等若干技术问题进行了阐述。
- 郭享张明飞王占生童立元
- 关键词：地铁深基坑降水
- 一种轨道交通站无障碍综合信息板
- 本实用新型提供了一种轨道交通站无障碍综合信息板，包括基座，所述基座的上部设置有可升降模块，所述可升降模块的正面设置有多功能集成信息屏，所述可升降模块的侧面设置有无障碍设施信息屏，所述基座的下部正面和侧面均设置有扶手。本实...
- 郭享汪龙兵陆玮王健徐志红孟华沈学芳朱瑞娟
- 文献传递
- 一种盾构始发用的隧道支撑加固结构
- 本实用新型公开了一种盾构始发用的隧道支撑加固结构，包括外加固体和内加固体，所述内加固体设置在外加固体的内侧，所述外加固体的外侧靠近底部位置固定安装有底座，所述内加固体的内侧固定安装有支撑板，所述支撑板的外表面固定安装有横...
- 王占生金铭郭享申晓明戴屹立
- 轨道交通地面合建建筑设计初探——以苏州市轨道交通4号线工程地面合建建筑为例
- 2015年
- 0引言
第三次科技革命以来，人类交通的每次变革都会对城市结构和交通形态产生重大影响。我国自上世纪90年代以来，城市轨道交通的高速发展已经从根本上解决了城市交通状况，根据最新公布的《2013年我国城轨交通建设运营情况》，2013年末我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539km。 不难发现，轨道交通已然成为城市发展的显性指标，其总量和密度可从侧面反映城市的规模及发展状况.
- 黄春郭享吴梓豪
- 关键词：城市轨道交通建筑设计城市交通状况
- 深大基坑施工对邻近轨道交通车站安全风险研究被引量：6
- 2021年
- 以邻近苏州轨道交通3号线宝带路站的苏地2012-G-17号地块深大基坑工程为依托,基于基坑与车站的相对位置关系和轨道交通结构的特点,对深大基坑工程安全风险进行理论评估,并建立三维仿真模型,模拟分析基坑开挖与回筑的施工过程度轨道交通车站的受力变形。结果表明,深大基坑采用分区开挖,先远后近的施工方式对轨道交通车站结构的影响均在规范控制范围内,邻近轨道交通结构的变形主要发生在基坑开挖及回筑阶段,基坑开挖时遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则可有效减少车站结构变形和位移,保证车站的运营安全。
- 郭享
- 关键词：深大基坑轨道交通车站结构数值仿真
