何继平
- 作品数：5 被引量：7H指数：1
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- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 运营地铁钢弹簧浮置板轨道减振降噪性能研究被引量：1
- 2021年
- 为进一步提高运营线路钢弹簧浮置板轨道的减振降噪性能,最大限度降低地铁振动和二次结构噪声对居民的影响,提出一种在浮置板上增设配重装置的措施。通过建立有限元模型开展不同参数配重装置的动力仿真分析,得出质量增加20%的配重装置综合指标最优。在浮置板自身振动加速度增加不多前提下,降低钢轨和浮置板的垂向位移,隧道壁Z振级较既有浮置板减少3.26 dB。选取100 m试验段,对改造前后隧道壁振动、室内振动和二次结构噪声进行测试评估。安装配重装置后,隧道壁垂向振动降低2.73 dB,室内振动降低2.75 dB,室内二次结构噪声降低3.58 dB(A)。研究表明,增设配重装置在提高钢弹簧浮置板道床减振降噪性能方面效果显著。
- 郭享张灵熙何继平李俊玺郭骁
- 关键词：地铁钢弹簧浮置板减振降噪加速度
- 基于超声导波技术的钢轨焊缝衰减研究
- 2023年
- 在阐述超声导波的技术原理及其在钢轨中应用的基础上,分析了超声导波的衰减原理和实际考虑的衰减类型.利用试验数据,综合考虑不同衰减的影响,得到了更合适的衰减函数,为判断钢轨损伤尺寸和相关超声导波钢轨检测设备的安装提供了指导.
- 何继平周永久钦佩张岩周守镇
- 关键词：超声导波无损检测焊缝钢轨
- 城市轨道交通线路钢轨剥落掉块分析与防治措施
- 2018年
- 对苏州轨道交通2号线钢轨剥落掉块地段进行调查研究,了解了钢轨剥落掉块的具体情况与原因。通过现场轨底坡调整实验与有限元计算可知,在小半径曲线地段将上、下股轨底坡均由1∶40调至1∶20后,曲线上股钢轨光带由内侧转移至钢轨顶部中间区域;轨底坡调整后,钢轨受力情况由偏荷载变成正荷载,其应力与变形量均减小;轨底坡调整前钢轨应力集中在钢轨内侧轨头弧度位置,与现场剥落掉块处相吻合,轨底坡调整后钢轨应力基本均匀分布于整个轨头,避开了现场剥落掉块处。因此建议在城市轨道交通钢轨剥落掉块预防整治时可以考虑在小半径(半径小于400m)曲线地段将轨底坡设置为1∶20,该措施可减少轮轨非正常接触,延缓剥落掉块的发展。
- 何继平
- 关键词：城市轨道交通钢轨轨底坡
- 地铁振动传播的峰值和频率特征分析被引量：1
- 2017年
- 采用2种不同刚度的扣件,对地铁振动传播途径各主要部位进行了振动测试,获得了各部位相应的振动加速度时程数据。首先,统计了时域振动加速度峰值及其变化情况;然后,通过傅里叶变换计算了各部位振动的频谱,对比分析了振动在传播过程的频谱变化规律;最后,计算分析了地表Z振级变化。结果表明,扣件刚度在一定范围内变化,对60 Hz附近的振动峰值影响有限,隧道壁和地表的竖向及横向振动振级分别在650 Hz和340 Hz附近迅速下降,之后趋于平缓。使用刚度较小的扣件有利于减小地表竖向振动,但不利于减小地面横向振动。
- 周力何继平明暄晖陈屹林
- 关键词：地铁振动频率特性
- 苏州轨道交通2号线既有线路普通扣件地段减振降噪改造方案被引量：5
- 2018年
- 既有线路采用DTVI2-4普通扣件的地段存在噪声振动问题。将普通扣件更换为福斯罗336 Duo减振型扣件,进行减振降噪改造,使扣件钉孔位与扣件高度不变,不影响线路运营。在改造前后对早晚高峰列车经过时的线路附近房屋进行振动及噪声测试。测试结果表明,改造的减振降噪效果明显,满足相关标准要求。
- 何继平张丽平
- 关键词：城市轨道交通减振降噪
