薛东文
- 作品数：34 被引量：37H指数：4
- 供职机构：中国飞机强度研究所更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家科技重大专项国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术电子电信理学更多>>
- 全尺寸航空发动机短舱声学试验平台
- 本申请属于声学试验技术领域，特别涉及一种全尺寸航空发动机短舱声学试验平台。包括由前端至后端依次连接的进气道声衬组件、第一法兰段、进气道测量段、航空发动机噪声模拟段、排气道测量段、第二法兰段、排气道声衬组件，以及吊挂在第二...
- 李卓瀚王龙燕群薛东文杨嘉丰卫凯徐健陈永辉
- 一种温度及其振动载荷加载装置
- 本申请属于航空发动机声衬试验技术领域，具体涉及一种温度及其振动载荷加载装置，包括：温控箱，其底部具有开口；温度调节器，在温控箱内设置；振动台，在温控箱下方设置；传动转接段，一端连接在振动台的台面上；支撑座，连接在传动转接...
- 牟珊珊张伟徐健陈永辉高翔薛东文杭超
- 文献传递
- 螺旋桨防护板抗冲击倾覆分析
- 2020年
- 通过借鉴航天中防止超高速飞行空间碎片撞击的典型Whipple防护结构,设计了螺旋桨地面开车试验时所用的防护板结构,并利用光滑粒子流体动力学SPH方法对设计的防护板结构进行了抗冲击及抗倾覆分析,模拟了桨叶撞击防护板的整个过程以及破坏情况,并在此基础上对高速桨叶撞击防护板的动力学特性及碎片轨迹进行了跟踪分析。研究发现,桨叶在穿透前板后,由于前板的破坏吸收了大量能量,大大减弱了二次碎片的冲击能量,对后板起到了防护作用,也不会造成二次损伤。同时,通过分析发现防护板结构也没发生大距离的移动和跌倒,验证了所设计的防护板结构具有良好的抗冲击、抗倾覆性能,符合Whipple结构的功能。
- 慕琴琴燕群薛东文
- 关键词：螺旋桨SPH抗冲击抗倾覆
- 涡扇发动机风扇管道声模态识别测量方法
- 2020年
- 旋转声模态的测试识别是发动机管道声学研究的重要基础。通过对管道声传播机理和测试识别方法的分析研究,发展了基于旋转径向传声器阵列的声模态识别方法和测试装置。应用旋转声模态发生试验平台开展声模态识别验证试验,结果表明,该测量方法能够以较少数量的传声器识别管道内的周向和径向声模态;利用不同测试方法分析得出的声场结果相互吻合,进一步证明了该方法的适用性。
- 高翔薛东文燕群霍施宇
- 关键词：风扇噪声
- 一种耐温声衬声学特性试验装置及方法
- 本申请属于声学试验领域，特别涉及一种耐温声衬声学特性试验装置及方法。装置包括：环形声学试验平台、声衬试验件、供气单元、加热单元、噪声模拟单元、声学采集及分析单元。所述环形声学试验平台是用于提供稳定来流环境、噪声模拟单元安...
- 霍施宇燕群徐健薛东文黄太誉高翔
- 文献传递
- 发动机进气声衬结构参数对声激励响应的影响研究被引量：1
- 2021年
- 针对发动机进气声衬在声载荷作用下的结构设计选型需求,依次对简化的声衬有限元模型进行静力分析、模态分析和声激励分析,计算出声衬的应力分布,并通过改变声衬结构参数,研究腔深、面板厚度、孔径、蜂窝边长4种结构参数对全尺寸声衬在声激励下响应的影响规律。仿真结果表明,腔深改变引起的声衬总质量每增加1kg,声载应力减小0.484MPa;面板厚度改变引起的声衬总质量每增加1kg,声载应力减小0.105MPa;孔径和蜂窝边长对声衬质量和声载应力的影响很小。在声衬结构选型时,为了使总质量和声载应力尽量小,优先方法是增加声衬腔深,其次是增加面板厚度。
- 杭超王晨薛东文徐健
- 关键词：声激励模态结构参数
- 切向流条件下短舱单/双自由度声衬实验被引量：9
- 2020年
- 使用声学流管实验台对一件双自由度(DDOF)声衬和一件单自由度(SDOF)声衬的声学特性进行对比测试。在最大0.26 Ma切向流速和管道的截止频率之下,采用直接提取法SFM测得声衬的无量纲声阻抗,同时使用双传声器分解驻波法计算声衬安装段管道的传声损失(TL)和吸声系数等,基于声能量理论的传声损失可直观地展示两件被测声衬的吸声性能差异。结果表明在流管声学实验台上,相较于单自由度声衬,双自由度声衬能够有效拓宽声衬的吸声频带,同时共振频率处的传声损失不如单自由度声衬,切向流也会明显改变声衬的共振频率、弱化吸声能力。基于声能量的传声损失和吸声系数也为无等效阻抗的非均匀结构声衬提供了一种声学性能评估方法。
- 杨嘉丰薛东文李卓瀚黄太誉黄太誉
- 关键词：声阻抗传声损失吸声系数
- 飞机螺旋桨低噪声多学科优化设计与试验验证研究
- 2023年
- 为进一步降低飞机螺旋桨气动噪声,针对飞机螺旋桨开展综合考虑气动、噪声和结构强度的低噪声多学科优化设计与试验验证。采用基于涡格法的升力面理论进行螺旋桨气动性能计算,基于Hanson频域远场噪声计算方法进行螺旋桨远场噪声评估,2种计算方法都通过与试验对比验证精度,由此组成螺旋桨气动-噪声联合算法;以桨叶沿叶高分布的弦长、安装角和侧掠为设计变量,充分考虑桨叶结构强度对设计变量的约束,以螺旋桨推力、效率不降低和远场噪声降噪最大为优化目标;优化桨叶通过了离心载荷试验、气动载荷试验、动态特性试验等强度试验;在气动声学风洞内完成了气动与声学性能验证,优化螺旋桨相比原始桨气动性能基本保持不变,优化螺旋桨在设计工况的1阶离散分量处的远场气动噪声峰值降低2.7dB,较小推力下降噪量最高可达4dB,2阶离散分量处也有明显的降噪效果。提出的方法同时满足气动、噪声和结构强度要求。
- 薛东文燕群陈永辉李卓瀚卫凯
- 关键词：螺旋桨气动气动噪声
- 风扇噪声的混合数值方法研究被引量：1
- 2015年
- 为获得风扇孤立转子噪声信息及评估降噪设计的效果,采用了一种混合数值方法来模拟航空发动机的风扇噪声。运用非定常雷诺应力平均方法构造出了风扇声源,应用边界元方法对一种低噪声设计的弯掠风扇叶片以及进气道声衬效果进行了分析。结果表明,两类降噪措施可以改善叶片的噪声源特性和机身表面的风扇纯音噪声量级。
- 薛东文燕群黄文超
- 关键词：风扇噪声弯掠叶片
- 仿生学锯齿桨叶降噪效果试验研究
- 2024年
- 以仿生学结构改善发动机的气动性能和噪声水平是当前绿色航空的研究热点,对控制对转螺旋桨的气动噪声具有重要的工程应用价值。本文通过地面声学环境下的气动噪声试验研究了仿生学锯齿结构对转螺旋桨的降噪特性,并测试了锯齿结构桨叶和基准桨的拉力、扭矩等气动性能和远场噪声指向性。试验结果表明,所设计的锯齿结构没有引起基准桨的气动性能损失,可以在保持气动性能的同时开展降噪设计。锯齿结构在4000~12000Hz频率区间,没有改变基准桨叶的噪声指向性特征,最大降噪量超过5dB;在所测转速工况的一阶通过频率、二阶通过频率处没有明显的降噪效果。这进一步说明锯齿结构对宽频噪声有降噪效果,对低频段的离散噪声降噪效果不明显。
- 卫凯曹琦燕群陈永辉薛东文陈伟杰
- 关键词：仿生学对转螺旋桨气动噪声试验测试
