姚捷
- 作品数：69 被引量：385H指数：10
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省科技重大专项长沙市科技计划项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学天文地球更多>>
- 基于广义位势理论的岩土塑性应变增量方向非唯一性问题被引量：1
- 2015年
- 基于广义位势理论提出的考虑拟弹性的弹塑性模型(拟弹性弹塑性模型)把总的塑性应变分解为满足弹性分解准则的拟弹性部分和符合传统塑性理论假设的纯塑性部分,这样分解后建立的模型更为合理和简便,同时又可以解决岩土塑性应变增量方向非唯一性的问题。研究结果表明:基于广义位势理论的拟弹性弹塑性模型的模拟效果较好,传统的弹塑性模型只能反映塑性应变增量方向的唯一性,而拟弹性弹塑性模型则能够同时反映塑性应变增量方向的唯一性(高应力水平时)和非唯一性(低应力水平时),结果更符合实际,从而为解决塑性应变增量方向非唯一性问题提供了一种有效的方法。
- 温勇杨光华傅旭东钟志辉姚捷
- 关键词：广义位势理论
- 格栅式连续墙在沉管隧道护岸工程支护中的应用被引量：9
- 2012年
- 在介绍常用沉管隧道基槽开挖护岸结构形式基础上,结合具体工程项目,对格栅连续墙支护结构的土压力和护岸支护结构设计进行了探讨,提出了格栅连续墙的简化计算方法,并采用简化计算法和有限元法进行了对比计算分析。对比两种方法的计算结果可知,与有限元方法相比,简化计算方法计算的弯矩偏大,位移偏小,主要是由于简化计算方法没有考虑格栅连续墙的空间效应导致弯矩偏大,且等效刚度偏大导致位移偏小;格栅连续墙由于其自身的几何形状,其墙身弯矩分布具有典型的空间特性。其中,内墙承受较大的水平弯矩,外纵墙弯矩均较小,通过对格栅连续墙弯矩分布规律的分析,可以对格栅连续墙结构的配筋进行优化设计。由于目前对格栅连续墙的受力特点和设计计算方法对其空间效应考虑较少,因此格栅连续墙结构的变形计算模式还有待进一步研究和探讨。本文对格栅式连续墙基坑的计算设计具有一定的参考和借鉴作用。
- 张玉成杨光华胡海英胡海英姚捷姚丽娜
- 关键词：基坑支护沉管隧道
- 敞开式TBM施工隧道围岩塌方研究进展被引量：5
- 2021年
- TBM施工隧道中围岩塌方将引发TBM掘进受阻、卡机等问题,严重影响了隧道施工安全和掘进效率。通过国内外典型TBM施工隧道围岩塌方案例,总结了TBM塌方段地质特点,分析了围岩塌方原因,认为围岩性质较差、围岩结构面发育、高地应力影响、地下水影响和其他原因是TBM施工隧道围岩塌方的主要原因;根据塌方位置和塌方原因探讨了围岩塌方类型划分,最后对TBM围岩塌方处理技术和围岩塌方预防技术进行了综述。
- 邓朝辉姚捷姚捷孙昕葳阳军生
- 关键词：敞开式TBM塌方原因
- 高速铁路隧道内列车运行时气动荷载影响因素分析被引量：2
- 2022年
- 列车高速通过隧道时产生的车体气动荷载与列车整体金属结构、车窗、风挡及空调通风装置等部件的疲劳寿命密切相关,是保证行车安全的重要考量因素之一。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究了列车气密性能、列车长度、阻塞比和隧道长度对高速铁路隧道内列车运行时(400 km/h)车体气动荷载的影响。结果表明:列车密封性能越好、编组越长、阻塞比越大,则气动荷载幅值越大、作用时间越长;随着隧道长度的增加,气动荷载幅值呈现先增大、后减小的趋势,存在“隧道不利长度”;车体气动荷载幅值可保守地通过计算车体表面压力幅值进行估算。
- 姚捷
- 关键词：高速铁路隧道影响因素
- 考虑拟弹性塑性变形的土体弹塑性本构模型
- 传统弹塑性理论下的关联流动模型用于岩土材料时，对更一般的本构关系的描述难以令人满意，这是因为土的塑性应变增量方向存在非唯一性，这在理论和试验上都已得到证明。传统弹塑性理论是基于塑性应变增量方向具有唯一性的假设之上的，因而...
- 杨光华姚捷温勇
- 关键词：广义位势理论弹塑性模型
- 基于轻量级模型的隧道岩性快速识别方法被引量：9
- 2021年
- 为了解决隧道岩性现有识别方法中识别时间长、安全性低、主观性大等问题,结合不同岩性表面具有不同的成分特征,提出了一种基于轻量级模型与岩石图像的隧道岩性快速识别方法.首先,通过相机采集隧道常见的片麻岩、花岗岩、石灰岩、大理岩、凝灰岩、砂岩等6类主要岩石,建立了岩石图像数据集并划分训练集、验证集与测试集;然后,基于轻量级模型MobileNet V2在ImageNet数据集上进行预训练,改进模型分类器结构以适应岩石数据集,并采用模型迁移学习训练方法对1170张训练集图像进行训练,获取了岩石岩性识别模型;最后,选取共计300张测试集图像在离线条件下进行了模型测试,并与VGG16模型与SVM(support vector machine)模型进行了对比.实验结果表明:模型在测试数据集上的各项总体评估指标均在85%以上,其中凝灰岩各项评价指标达到94%以上,模型大小仅28.3 MB,平均识别时间为2880 ms,表明该识别模型体积小,识别准确率高,识别时间快,在精确率与识别速度上均优于传统方法.
- 夏毅敏李清友邓朝辉龙斌姚捷
- 关键词：岩性识别
- 用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系及其施工方法
- 本发明提供一种用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，包括初期支护结构、预应力锚索组件、二次衬砌、仰拱填充层、超前支护结构，初期支护结构为双层结构，预应力锚索组件包括拱顶预应力锚索、左拱腰预应力锚索、左拱脚预应力锚索、右拱...
- 焦齐柱 何卫张俊儒刘斌李树鹏姚捷张航许洪伟 程宁 郑强
- 钢拱架封口机构抓取模块传动性能分析及优化设计被引量：1
- 2022年
- 目前隧道掘进机(TBM)施工过程的钢拱架安装均采用人工操作的形式完成,作业环境非常恶劣,导致钢拱架支护效率低、劳动强度大、施工风险高。为此,笔者及其所在团队前期设计了一种钢拱架快速封口安装机构,用于代替人工完成钢拱架的封口作业。抓取模块作为该封口安装机构中直接与钢拱架接触的核心部件,需要具有足够的传动性能,以满足夹持作业需求。为此,文中基于螺旋理论,建立了其运动学模型,推导了输入旋量和输出旋量之间的虚拟系数,研究得到了抓取模块的传动性能,并提出了相应的传动指标;在此基础上,建立了抓取模块的尺寸参数优化模型,结合钢拱架封口件的实际抓取需求,得到抓取模块各尺寸参数的优化结果如下:卡爪与连杆的初始夹角α=88°、导杆的初始位置l_(FJ)=170 mm,导杆运动范围0~63 mm。利用ADAMS软件对抓取模块从夹持到张开的姿势变化过程进行分析,得到以下结论:卡爪末端间的距离从50.0mm逐渐增加至234.6mm,满足抓取空间需求;输出扭矩呈先增大后减小的趋势,卡爪完全张开时扭矩最小值为21.23N·m,满足输出扭矩需求。钢拱架封口成环的样机实验表明:抓取模块尺寸参数的测量值与计算模型仅相差4.5mm,说明模型是正确的;钢拱架的整个封口安装时间为8.6min,与传统人工作业相比,钢拱架封口机构的作业效率提高了20%~70%。
- 何源福夏毅敏李深远姚捷
- 关键词：钢拱架传动性能
- 一种卡扣式快速连接钢架接头
- 本实用新型提供了一种卡扣式快速连接钢架接头，包括分别设置的第一钢板和第二钢板，所述接头由第一钢板和第二钢板对接形成，所述第一钢板和第二钢板上均设有栓头和卡槽，第一钢板的栓头和第二钢板的卡槽位置相对应并可卡接配合，第二钢板...
- 邓朝辉肖明清姚捷王春梅杨剑胡威东
- 盾构隧道管片开裂原因及数值仿真被引量：9
- 2011年
- 本文从地质原因、管片接头刚度、右线施工时对左线管片受力影响等方面分析了某地铁管片在使用中的开裂原因,并利用数值方法分析了管片接头刚度变化和右线施工时对左线管片受力的影响。分析结果表明:管片接头处的连接块和封顶块变形不相等,封顶块的变形比连接块的大,当外荷载增加时,连接块会承担更多的荷载,如果超过其开裂荷载就会产生裂缝;后施工的右线盾构掘进过程对先施工的左线隧道管片受力也有影响,后施工隧道所产生塌落拱拱脚作用在临近既有隧道斜上方,会引起既有线路管片环向拉应力发生改变。综合分析地质原因、管片接头刚度、右线施工时对左线管片受力影响,找到了裂缝隔片产生在连接块上的原因。研究成果对管片隧道工程在设计和施工中预防裂缝出现具有一定的指导意义,可为类似工程提供借鉴。
- 刘鹏张玉成姚捷胡海英
- 关键词：盾构开裂
