杨海威
- 作品数：4 被引量：23H指数：3
- 供职机构：重庆大学更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家科技支撑计划重庆市重大科技专项更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 基于俯仰角加速度的驾驶室悬置系统修改被引量：6
- 2012年
- 采用柔性化的驾驶室建立驾驶室悬置系统的多体动力学模型,通过道路试验测得仿真模型的激励和验证信号,从自由度、加速度均方根值和系统模态等三个方面验证了模型的正确性。以俯仰角加权加速度均方根值为优化目标,在频域内对驾驶室悬置参数进行了正交试验匹配,使得不同车速下座椅处的俯仰角加权加速度均方根值平均降低14%,垂向加权加速度均方根值平均降低9%,驾驶室悬置动扰度平均降低18%。最后重新设计了驾驶室前后悬置弹簧。
- 张军峰贺岩松杨海威黄勇
- 关键词：刚柔耦合动挠度
- 轿车-行人腿部碰撞的有限元仿真与分析被引量：2
- 2015年
- 在行人与轿车碰撞的交通事故中,行人下肢是主要的受伤部位。运用Hypermesh软件,建立了某型轿车保险杠对行人下肢的碰撞有限元模型,采用LS-DYNA进行了求解计算,得到了符合欧洲E-NCAP法规的胫骨加速度、膝部弯曲角和膝部剪切位移等三方面的伤害值仿真结果,并与相应试验结果进行了对比,指出了该车需要针对前保险杠行人保护性能进行结构优化与改进。
- 莫明立杨海威贺岩松
- 关键词：交通工程交通安全人车碰撞保险杠
- 基于行人腿部保护的保险杠吸能结构设计被引量：7
- 2014年
- 建立了小腿与轿车前部的碰撞有限元模型,并运用LS-DYNA仿真求解,通过与Euro-NCAP实验结果对比,验证了有限元模型的准确性。对比分析5种截面形式的吸能板对行人的保护效果,选择了一种对行人保护效果较好的截面。为优化行人保护效果,以吸能板厚度和材料屈服强度为设计变量构造全因子实验,并拟合出腿部三项伤害指标的响应面模型。采用序列二次规划优化方法,得到对行人腿部保护较好的参数组合,为钢制吸能板的设计提供了依据。
- 贺岩松杨海威徐中明万鑫铭范体强
- 关键词：行人保护保险杠响应面法
- 面向行人腿部保护的保险杠吸能结构优化被引量：10
- 2016年
- 对某轿车进行行人小腿与保险杠的碰撞试验,建立行人小腿与某轿车前端的碰撞有限元模型,并进行相应的仿真,试验结果验证了有限元模型的正确性。在此基础上,为满足Euro-NCAP法规要求,在原车上增加吸能泡沫和副保险杠,对比分析了3种不同截面形状的EPP泡沫对行人腿部的保护效果,确定了吸能泡沫的最优截面形状为C形。接着通过Hyperstudy和LS-DYNA联合仿真对吸能泡沫和薄壁圆管进行了形状和尺寸优化,得到对行人腿部保护效果最好的参数组合。结果表明:行人保护综合评价指标MSE较优化前降低了47.4%,胫骨加速度和膝部弯曲角峰值分别下降了19.6%和37.6%。最后分析了设计变量对腿部损伤指标的贡献率。
- 张志飞李勋徐中明贺岩松杨海威
- 关键词：行人保护保险杠尺寸优化
