汪俊君
- 作品数：12 被引量：81H指数：5
- 供职机构：清华大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 稀燃天然气掺氢发动机的热效率与排放特性
- 为了分析在天然气中掺入氢气对发动机经济性和排放性的影响，本文在一台6缸天然气发动机开展了不同体积掺氢比的氢气/天然气混合燃料(HCNG)的稀燃效率与排放特性的实验研究。实验证实掺氢能够明显的拓宽燃料的稀燃极限，提高稀燃能...
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- 关键词：天然气发动机氢气热效率排放特性
- 文献传递
- 增压稀燃天然气掺氢发动机稳态标定被引量：1
- 2008年
- 以东风EQD210N—20天然气发动机为原型机,在燃用体积掺氢比为20%的HCNG燃料的条件下,根据某公司电控系统的相关资料,分析了电控系统内部的控制策略,结合HCNG燃料自身的特点,对HCNG发动机进行稳态工况标定。外特性和其他工况采用不同的空燃比控制策略以使标定后的电控系统可以同样适用于HC-NG发动机,并且标定后的HCNG发动机满足国Ⅲ排放标准,其动力性和经济性与原型机水平相当。
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- 关键词：增压发动机天然气发动机稀薄燃烧掺氢稳态工况
- 氢气天然气混合燃料发动机的优化方法
- 氢气天然气混合燃料发动机的优化方法，属于天然气掺氢燃料发动机技术领域。本发明的主要目的是最有效率的寻找每个工况下最佳掺氢比，点火提前角和过量空气系数三个控制变量，使发动机的综合性能达到最优。以转速和扭矩确定工况点，在此工...
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- 文献传递
- 增压稀燃天然气发动机排放特性被引量：21
- 2008年
- 为了研究增压稀燃天然气发动机的排放特性,对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、十三工况排放等试验,并在增加氧化型催化转化器后进行了相关试验,对试验结果进行研究分析,获得了天然气发动机的排放规律。结果表明：NMHC排放随空燃比增大先减少后增加,NOx排放随空燃比增大先增加后减少,在空燃比19～21左右达到最大值。NMHC比排放随转速升高略有降低,NOx排放随转速升高先减小后增加,发动机最低NOx排放点所对应的发动机转速为1600～1800 r/min。定MAP下,NMHC排放随点火提前角增大先降低后增加,NOx排放随点火提前角增大而增大。加I型氧化催化器后发动机NOx、CH4、CO、NMHC排放值分别减少了15%、97%、78%6、0%。试验结果表明,增压稀燃和氧化型催化转化器相结合是天然气发动机一种有效方案。
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- 关键词：内燃机天然气发动机空燃比
- 不同掺氢比天然气发动机的燃烧排放特性被引量：5
- 2008年
- 在电控喷射、火花点火的增压发动机上进行了掺氢比（氢气占混合气的体积分数）为0-50%HCNG混合气的固定工况试验,又通过改变点火提前角和当量空燃比,找出不同掺氢比混合燃料的最佳点火提前角和稀燃极限。试验结果表明：HCNG发动机最佳点火提前角随掺氢比的增加而减小,指示热效率则随掺氢比的增加而增加;稀燃极限随掺氢比的增加而增加;燃烧持续期随掺氢比的增加而减少,着火延迟期随掺氢比的增加而减少;随着掺氢比的增加,NOx和CO排放量升高,CH4排放量降低。
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- 关键词：天然气发动机掺氢比燃烧
- 增压稀燃天然气掺氢发动机排放特性被引量：4
- 2009年
- 为了研究20％掺氢比的增压稀燃天然气掺氢（HCNG）发动机的排放特性，通过对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、ETC循环测试试验和加装氧化型催化器试验，获得了20％HCNG发动机的排放规律。CH4排放随着空燃比的增大先减少后增加；CO排放在高于理论空燃比后骤减；NOx排放随着空燃比的增大先增加后减少，在空燃比19～21左右达到最大值，1600～1800r／min时最低。CO、NOx随着点火提前角的增大而增加；CH4随着点火提前角的增大略有增加，并且点火提前角越大，对CH4排放的影响越小。加装催化器后，CO、CH4的转化效率均〉90％。试验结果表明：增压稀燃和氧化型催化器相结合是天然气掺氢发动机节能减排的有效方案。
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- 关键词：内燃机天然气掺氢发动机
- 不同点火提前角时HCNG发动机的燃烧与排放特性被引量：15
- 2008年
- 在一台火花点火天然气发动机上开展了在不同点火提前角下燃用不同体积掺氢比（0%～50％）的天然气掺氢燃料（HCNG）的试验研究，进行热效率、燃烧放热率、循环变动及排放特性的分析。结果表明：与原天然气发动机相比，HCNG发动机的最大扭矩点火提前角（MBT）减小，MBT时指示热效率变化不大；点火提前角增大时，火焰发展期增长，最大压力变动率减小，快速燃烧期和平均指示压力变动率先减小后增大；在相同点火提前角时，以上4个参数均随掺氢比的增加而减小。NOx、CO排放浓度随掺氢比增加而增大，CH4排放则相反。
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- 关键词：内燃机天然气掺氢点火提前角燃烧
- 稀燃天然气掺氢发动机的热效率与排放特性被引量：13
- 2008年
- 为了分析在天然气中掺入不同体积比的氢气对发动机经济性和排放性的影响,在一台6缸火花点火天然气发动机上开展了体积掺氢比在不同工况下对热效率和排放特性影响的试验研究。结果显示掺氢可以拓宽发动机的稀燃极限,提高燃烧速度,使得最佳转矩点火提前角(MBT)相对推迟;在点火提前角不变的情况下掺氢对热效率没有明显优势,而且会使NOx排放升高。而在MBT时,掺氢可以一定程度上提高发动机的指示热效率,降低未燃CH4和CO的排放,改善NOx与未燃碳氢(主要为CH4)的trade-off关系。掺氢的优势还体现在可以让发动机高效的工作在更稀的情况下,从而有利于降低NOx的排放和传热损失。
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- 关键词：天然气掺氢发动机稀燃稀燃极限指示热效率
- 天然气发动机掺氢20%时瞬态排放性能研究被引量：5
- 2010年
- 对天然气发动机掺氢20%(体积比)的瞬态性能进行了研究。主要研究包括不同催化器ETC循环排放的对比、不同加速加浓因子的排放对比以及20%天然气掺氢发动机(HCNG)与纯天然气发动机的排放对比。试验结果表明:三种催化器都能使天然气掺氢发动机排放达到环境友好型汽车标准。随着加速加浓因子的增大,发动机扭矩跟随性越好,但会造成各种排放同时上升,特别是NOx上升幅度很大。三种氧化型催化转化器转化效率大小排序为:ECOCATⅡ型>国产催化器>ECOCATⅠ型。对于这三种催化器来说,随着催化效率的提高,排气阻力加大,发动机动力性下降,燃料消耗率上升。掺入20%氢气后,在不带催化器的情况下,NOx、CO、NMHC、CH4排放和燃料消耗率相对于原天然气发动机分别下降51%、36%6、0%4、7%和7%。
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- 关键词：内燃机天然气掺氢发动机瞬态性能
- 氢气天然气混合燃料发动机的优化方法
- 氢气天然气混合燃料发动机的优化方法，属于天然气掺氢燃料发动机技术领域。本发明的主要目的是最有效率的寻找每个工况下最佳掺氢比，点火提前角和过量空气系数三个控制变量，使发动机的综合性能达到最优。以转速和扭矩确定工况点，在此工...
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