汤奇志
- 作品数：8 被引量：87H指数：5
- 供职机构：中国铁道科学研究院运输及经济研究所更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划铁道部科技基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 京沪高速铁路跨线客流合理组织的研究
- 论文的主要工作有:1、在分析不同运量预测方法优劣基础上,确定了京沪高速铁路运量预测模型,预测了2010年客运量.2、根据中速列车上高速线运行相关技术要求,分析提出了中速列车上高速线运行相应的机车车辆、线路基础、通讯信号等...
- 汤奇志
- 关键词：高速铁路列车开行方案
- 文献传递
- 高速铁路对道岔侧向最高允许通过速度的要求被引量：6
- 2004年
- 从满足高速铁路运营的角度,研究道岔侧向最高允许通过速度。分析认为影响因素有列车最小运行间隔时间、最高运行速度、列车制动性能和加速性能、沿线车站到发线长度。以列车最高运行速度300km·h-1和350km·h-1等条件为前提,对4种运行工况下道岔侧向最高允许通过速度要求进行计算。结果表明,高速铁路的区间道岔侧向最高允许通过速度选择应不低于160km·h-1,车站道岔和咽喉区渡线侧向最高允许通过速度选择应不低于100km·h-1。
- 汤奇志马大炜时颢
- 关键词：道岔高速铁路
- 铁路区间通过能力计算方法的变革被引量：24
- 2005年
- 结合铁路跨越式发展形势下运输组织变化的要求,提出新的铁路区间通过能力计算方法——直接计算法,从而对沿用几十年至今的扣除系数法进行了根本性的变革。在论述直接计算法基本概念的基础上,从运行图横向结构和纵向结构两个方面,对直接计算法及其与扣除系数法的区别进行了分析说明。
- 朱家荷汤奇志赵春雷张巍贾永刚
- 关键词：铁路区间通过能力计算方法
- 京沪高速铁路列车运行调整问题的探讨被引量：11
- 2001年
- 提出了我国高速铁路运行调整的基本原则和可能的运行调整方法,分析不同运行调整方案的优缺点、实施条件和实施效果,对高速铁路运行调整方法、能力利用以及运行图铺画提出了建议。
- 汤奇志时颢尹红
- 关键词：高速铁路运行调整京沪线
- 铁路区间通过能力计算方法的变革
- 结合铁路跨越式发展形势变化的求,提出新的区间通过能力计算方法一直接计算法,从而对沿用几十年至今的扣除系数法进行了根本性的变革。从慨念上及运行图横向结构和纵向结构三个方面,对直接计算法及其与扣除系数法的区别做了的论述。
- 朱家荷汤奇志赵春雷张巍贾永刚
- 关键词：区间通过能力计算方法
- 文献传递
- 既有线提速200 km·h^(-1)的线路区间通过能力分析被引量：14
- 2005年
- 在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响。由分析可知,追踪列车间隔时间货物列车可压缩为7,6 min,旅客列车可压缩为6,5 min;旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小。均对提高线路区间通过能力产生有利的影响。但综合维修天窗时间延长,对线路区间通过能力产生负面影响。在此基础上设定基础方案、过渡方案和目标方案,运用直接计算法计算各方案的线路通过能力值,构建两个综合比较方案。通过综合分析,若天窗预留时间延长至180 min,线路区间通过能力可提高约20%。若天窗预留时间延长至240 min,线路区间通过能力可提高约13%。为使线路通过能力保持不变或改善,提出应加快货车提速改造、减少并尽量统一列车标尺,以及研究优化相关作业组织和车底运用方式的建议。
- 汤奇志朱家荷赵春雷张巍贾永刚
- 关键词：既有线提速直接计算法
- 高速铁路设置区间渡线的经济效益分析被引量：3
- 2003年
- 高速铁路区间渡线的设置受诸多因素的影响。从渡线投资、维修养护成本、中速列车运输成本几方面进行费用测算 ,并以京沪高速铁路间渡线设置方案进行经济效益比较 ,结果表明 ,在能力紧张情况下 ,设置区间渡线在维修”天窗”时间内增开中速列车的维修效益显著。
- 马驷汤奇志
- 关键词：高速铁路区间渡线中速列车运输成本
- 论京沪高速铁路客流及其组织方案被引量：33
- 2002年
- 经对京沪沿线社会经济状况、客运市场规模、客流结构及特点调研后表明 :京沪高速铁路建成时 ,吸引客流的范围将是长、中、短全方位的。 2 0 10年京沪铁路通道承担 5 4 96 1万人次本线客流 ,这些客流有三种旅行方式 :绝大多数选择高速列车 ,部分旅客对“夕发朝至”列车十分青睐 ,小部分旅客会选择便宜的中速列车 ;该通道承担跨线客流 4 5 98 5万人次 ,可分为四种类型 :必然和自愿换乘高速列车的客流 ,占 10 2 % ;直接过线上高速线的中速客流 ,占 5 7 9% ;直接过线在既有线间旅行的常速客流 ,占 31 9%。京沪高速铁路在运营初期采用高、中速混跑的运输组织模式 ,开行高速列车、中速列车、夕发朝至列车 ,中速列车比例控制在 2 0 %～ 30 %为宜 ,既有线开行输送地区性客流的常速列车。京沪高速铁路在 2 0 10年全线贯通时 ,开行列车总数 195对 ,其中 ,高速列车 14 9对 ,中速列车 36对 ,“夕发朝至”列车
- 兰淑梅赵映莲汤奇志
- 关键词：高速铁路客流组织开行方案客流量
