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时速200～250km高速铁路桥梁动力性能试验研究被引量：26: 2013年; 基于近年来在我国开展的多条高速铁路桥梁动力性能试验研究,对设计速度200～250km/h的常用跨度简支梁桥以及连续梁桥的自振特性、刚度参数、梁体动力响应以及动车组通过桥梁时的安全性和平稳性试验结果进行系统总结和规律分析,研究结果表明:①高速铁路桥梁具有足够的竖、横向刚度,能够满足动车组200～250km/h高速运行要求;②现有高速铁路设计规范通过控制简支梁的竖向自振频率,避开了由移动荷载列对桥梁产生的竖向加载频率,有效控制了梁体竖向共振发生,但在特定车速下会产生超谐共振;③常用跨度混凝土简支梁横向自振频率与列车横向强振频率相差较远,不会产生横向共振现象;④在现有桥梁刚度条件下,连续等跨布置简支梁对高速动车组的运行安全性和平稳性没有影响。; 刘鹏辉姚京川尹京董振升孟鑫杨宜谦; 关键词：高速铁路桥梁动力性能

V型墩连续刚构桥动力性能试验研究被引量：4: 2010年; 某客运专线桥梁部分孔跨采用(48+80+48)m V型墩连续刚构跨越既有高速公路,为评价该桥的动力性能,进行了动力性能测试。测试CRH2C型动车组以不同速度通过时桥梁的自振特性和动力响应,分析桥梁在动载作用下的工作状态。试验结果表明,在动车组激励下,部分跨中横向振幅出现峰值效应,桥梁横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求,动力性能良好。; 王巍杨宜谦姚京川刘鹏辉董振升孟鑫; 关键词：V型墩动力性能客运专线

京沪高速铁路淮河特大桥96m系杆拱动力性能试验研究被引量：5: 2013年; 系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型,它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起,共同承受荷载。为评估京沪高速铁路淮河特大桥96 m系杆拱的动力性能,检验列车通过时的平稳性,对96 m系杆拱的自振特性和动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应进行测试。试验数据表明,该结构形式具有足够的竖向和横向刚度,动力性能良好,能够满足动车组最高350 km/h运行平稳性要求。; 董振升刘鹏辉王巍; 关键词：高速铁路系杆拱动力性能

高速铁路桥梁联调联试进展被引量：6: 2017年; 介绍我国高速铁路桥梁联调联试特点和进展,包括试验目的、试验内容、试验设备和技术、评价规范等,基于对高速铁路桥梁动力性能测试数据的不断积累,重点分析和总结高速铁路桥梁联调联试中主要参数和变化规律,形成一整套高速铁路桥梁动力性能评价标准,为我国高速铁路40 m大跨度简支箱梁的优化研究提供理论支撑。; 杨宜谦尹京姚京川刘鹏辉王巍孟鑫董振升王一干; 关键词：高速铁路联调联试桥梁动力性能大跨度简支箱梁

重载货物列车作用下常用跨度混凝土梁横向动力性能试验研究: 大秦铁路、大准铁路、包神铁路、神朔铁路是重载电气化运煤专线,常用跨度桥梁出现最多的问题是梁跨结构横向振动过大。本文根据大量横向振动实测数据,综合分析了重载列车对桥梁的横向动力作用,结果表明:重载列车作用下梁式桥的横向振动...; 刘鹏辉杨宜谦董振升姚京川王巍; 关键词：重载铁路; 文献传递

清华大学精密仪器环境振动影响评价被引量：10: 2012年; 清华大学东配楼内安装有多台精密仪器,为预测将来地铁15号线产生的振动影响,对该楼内、外的环境振动进行了现场测试(包括垂向和两个水平向的振动加速度、速度),分析和评价了铁路、地铁、公路产生的环境振动现状对精密仪器的影响和地面振动传播规律。当京包铁路、地铁13号线有列车通过时,三方向振动水平均不能满足Titan、Tecnai、JEM电镜和原子力显微镜的使用要求。当铁路和地铁均无列车通过、但存在公路交通时,Titan电镜垂向和南北水平向振动水平不能满足要求,但东西水平向满足要求;JEM电镜东西水平向振动水平轻度不满足要求,垂向和南北水平向满足要求;Tecnai电镜和原子力显微镜三方向均满足要求。楼外地面垂向和东西水平向的振动加速度峰值和有效值均随振源距离的增大而衰减,在距京包铁路200 m以外衰减逐渐趋缓。但是东西水平向振动(40 Hz以上)在距京包铁路约50～80 m范围存在放大区。; 杨宜谦尹京刘鹏辉董振升姚京川; 关键词：环境振动电子显微镜铁路地铁

激光多普勒远程测试仪在高速铁路桥梁挠度测试中的应用被引量：4: 2016年; 阐述一种基于多普勒效应的激光多普勒远程测试仪的工作原理、硬件组成和使用方法。应用该设备对运营高速铁路32 m简支梁和大跨度连续梁挠度进行了现场测试。应用结果表明,使用该设备操作简便,测试精度高,能够满足工程测量精度要求。测试系统适用性强,可以测试跨越江河、峡谷或铁路的桥梁挠度;响应频率范围宽,能够完成高速铁路桥梁不同梁型、不同跨度,不同列车运行速度下的挠度测试。; 董振升; 关键词：激光多普勒铁路桥梁挠度

一种基于倾角仪的桥梁挠度测试方法及其系统: 本发明公开了一种基于倾角仪的桥梁挠度测试方法，包括：倾角测量步骤用于通过在测试桥梁的多个截面位置设置倾角仪，进行桥梁的截面转角的测量，获取倾角仪的转角数值；挠度测试步骤用于基于每个倾角仪在同一时刻采集到的转角数值与各个倾...; 姚京川杨宜谦王巍刘鹏辉董振升尹京孟鑫

(40+56+40)m预应力混凝土连续槽形梁动力性能试验研究被引量：4: 2018年; 槽形梁因具有建筑高度低,结构轻巧,腹板可以隔音等优点,开始在高速铁路桥梁中应用。本文对比分析了(40+56+40)m连续槽形梁和(40+56+40)m连续箱形梁的自振特性,以及动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应指标,包括梁端竖向转角、挠跨比、竖横向振幅、动应变及动力系数和竖向振动加速度。结果表明,连续槽形梁结构动力性能良好,能够适应高速列车运营的要求。; 董振升杨宜谦张高翔; 关键词：铁路桥梁动力性能连续槽形梁自振频率动力响应

时速300～350km高速铁路桥梁动力性能试验研究被引量：44: 2013年; 基于近年来在我国开展的高速铁路桥梁动力性能试验,对设计速度300～350km·h-1高速铁路常用跨度混凝土桥梁以及部分特殊结构桥梁的自振频率、刚度参数及梁体动力响应等实测结果进行分析。结果表明:高速铁路常用跨度简支梁和连续梁的实测自振频率和刚度均满足规范限值要求,且有一定余量,有进一步优化的空间;高速铁路常用跨度混凝土桥梁以及部分特殊结构桥梁的动力响应实测值均较小,能够满足动车组300～350km·h-1高速运行要求;连续等跨布置32m简支梁的周期不平顺效应不明显;常用跨度简支梁不会产生横向共振现象,但在特定车速下会产生竖向超谐共振;常用跨度连续梁和特殊结构桥梁的竖向自振频率与动车组在特定车速下的竖向强振频率接近时,梁体竖向动力响应增大。; 杨宜谦姚京川孟鑫刘鹏辉尹京董振升王巍; 关键词：桥梁动力性能高速铁路

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董振升