李武
- 作品数：10 被引量：49H指数：5
- 供职机构：昆明理工大学交通工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金云南省省院省校教育合作人文社会科学研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理建筑科学更多>>
- 连片特困地区物流业发展的减贫效应测度被引量：5
- 2019年
- 为科学测度连片特困地区物流业发展的减贫效应,基于熵权-TOPISIS模型对贫困程度进行评估,并以综合贫困指数为被解释变量,表征物流业发展水平的6个指标(货物周转量、物流业增加值、公路网密度、规模以上工业产值、社会消费零售总额和货物平均运距)为解释变量,引入空间杜宾模型(SDM)计量县域尺度下物流业发展对区域减贫的直接影响和空间溢出效应。研究表明:物流业增加值、路网密度和规模以上工业产值对区域减贫具有显著的直接效应,物流业增加值每增加108元,本县(区)的综合贫困指数将降低0.060;货物周转量、公路网密度和规模以上工业产值对区域减贫的间接(空间溢出)作用明显,本县(区)货物周转量每增加108 t·km^-1,毗邻县(区)的综合贫困指数将降低0.020。均衡物流产业的空间分布、完善物流基础设施和调动贫困县(区)物流需求,是发挥物流减贫效应的有效措施。
- 戢晓峰李武李武
- 关键词：交通运输经济减贫效应连片特困地区物流业
- 建成环境对共享单车与地铁组合出行的影响关系
- 2024年
- 为探究建成环境对共享单车与地铁组合出行需求的影响,首先,基于12万次的共享单车出行数据,采用空间置信椭圆技术,刻画地铁站点领域内的共享单车集聚特征;其次,建立自行车—地铁骑行集聚缓冲区的量化方法,从密度、交通设施、土地利用、目的可达性以及地铁客流这5个维度评估地铁站点领域内的建成环境属性;最后,引入梯度提升决策树模型拟合建成环境因素与组合出行需求之间的非线性作用关系。研究发现,地铁客流和工作场所是影响组合出行的核心因素,展示了明显的阈值效应,商业活动的增加在初期可以增强组合出行的需求,但过高的密度会因交通拥堵导致负面效应;公交站点密度的提升表征了共享单车与公交系统之间的相互竞争,突显了城市交通模式间的复杂互动;进一步,土地利用多样性和人口密度对组合出行的非线性影响,反映了城市规划与居民通勤模式的深层次联系。
- 关昊天戢晓峰李武陈方邓若凡
- 关键词：城市交通建成环境
- 公交资源配置对交通剥夺的影响机理被引量：2
- 2018年
- 为获取公交资源配置对交通公平的影响机理,在公交可达性分析的基础上,利用K-means聚类算法将公交剥夺强度划分为公平、轻微剥夺、中度剥夺和严重剥夺四个等级,构建了剥夺强度与公交资源配置水平的多元有序logistic回归模型,并利用昆明市呈贡新区的交通地理数据对模型进行标定,分析了公交资源配置改善对剥夺程度的影响。结果显示:公交资源的局部聚集是交通空间剥夺的主要成因;各因素对公交剥夺强度的影响由大到小依次为站点300米覆盖率区位商、站点500米覆盖率区位商、线网密度区位商、经过交通小区的公交线路数;改善公交站点500米覆盖率区位商、公交线网密度区位商及增加经过交通小区的公交线路数可有效降低剥夺强度;局域300米站点覆盖率过高会增强全域的公交剥夺感,并增加公交的平均出行时间。
- 李武戢晓峰陈方
- 关键词：城市交通
- 连片特困地区可达性与贫困程度的空间耦合模型被引量：12
- 2017年
- 为获取连片特困地区综合交通可达性与贫困程度的空间耦合特征,基于空间截面数据,构建了因子分析—熵权多维贫困测度模型、综合交通可达性评估模型和空间耦合协调模型,并以滇西边境山区为例进行分析验证.结果表明:整体空间上,贫困程度表现出由中心向外围扩散的模式,呈现南部高于北部、边缘高于中心的空间特征;综合交通可达性空间分异显著,可达性值呈"偏左正态分布",并在主要节点形成了"Y字型"综合交通可达性优势带;贫困程度与综合交通可达性的耦合协调水平两极化特征明显,中心区域及边缘地带上的空间耦合关系显著,协调发展水平较高;其他县域耦合协调发展水平偏低,交通基础设施的扶贫效应有待发挥.
- 戢晓峰李武郝京京
- 关键词：综合交通运输贫困测度
- 基于时空效用法的黄金周自驾游可达性测度及影响因素研究
- 2024年
- 基于时间地理学理论以云南省4A及以上景区为研究对象,利用时空效用法构建了考虑自驾游时空限制及景区吸引力的黄金周自驾游可达性测度模型,并采用多尺度地理加权回归模型(MGWR)探究其影响因素。结果显示:1)黄金周自驾游可达性受景区吸引力、空间及时间限制共同影响,形成滇中-滇西-滇东南的高可达性区域,并向资源匮乏、交通通达性不足地区递减。2)利用K-means聚类方法按黄金周自驾游可达性,将景区划分为高效联通型、均衡可达型、有限约束型、边缘弱势型4类,其中高效联通型景区约占总体1/5,而均衡可达型和有限约束型景区约占7成。3)利用MGWR模型深入剖析了自然与人文因素对自驾游可达性的影响,发现综合交通便捷性对黄金周自驾游可达性的发展具有决定性作用,而景区资源禀赋直接贡献则相对较弱。
- 戢晓峰薛唯李静陈方李武
- 关键词：可达性影响因素
- 城市轨道交通车站乘客聚散行为仿真及优化
- 为定量化分析乘客在城市轨道交通车站中的交通特性和聚散行为,以社会力模型为基础,基于Anylogic软件平台,提出行人自组织行为、行李携带状况和服务与等待过程模拟的实现方法.以重庆轨道交通南坪站为例进行仿真建模,通过分析车...
- 陈坚李武傅志妍钟异莹
- 关键词：城市轨道交通车站交通特性
- 城市轨道交通车站乘客聚散行为仿真及优化被引量：14
- 2018年
- 为定量化分析乘客在城市轨道交通车站中的交通特性和聚散行为,在阐述车站乘客聚散行为特征的基础上,基于Anylogic软件平台,提出行人自组织行为、行李携带状况和服务与等待过程模拟的实现方法,并以重庆轨道交通南坪站为实例分析对象进行仿真建模,通过分析车站主要区域的人流强度和密度,寻找车站系统的瓶颈点并提出相应的优化改进措施。仿真结果表明,南坪站站厅层检票区、自主购票区乘客流交织冲突现象明显,进行交通组织优化后,站厅层闸机区最大人流密度降低40%,安检区域最大人流强度下降9.4%。
- 傅志妍陈坚李武钟异莹
- 关键词：城市轨道交通行人仿真ANYLOGIC
- 云南省公路运输系统与城镇化的空间耦合及作用机理被引量：11
- 2018年
- 为分析云南省市县尺度下公路运输系统与城镇化发展的相互作用机理,将公路运输系统划分为公路交通供给和公路运输需求子系统,利用耦合协调模型、空间计量模型、地理空间分析技术,对地级市和县(区)尺度下公路交通供给与城镇化、公路运输需求与城镇化之间的空间耦合协调关系进行分析,并通过OLS模型、SLM模型和SEM模型探讨了市县尺度下公路运输系统和城镇化之间的相互作用机理。研究发现:(1)公路交通供给与城镇化的耦合协调程度高于公路运输需求与城镇化,滇中城市群和滇西中部地区是协调发展的优势区域,路网规模不足、结构欠合理和布局不完善是造成其他区域失衡发展的主要成因。(2)公路交通供给呈块状、团状空间发展态势,初步形成以昆明—红河、大理为中心的'双核心'空间结构。公路客运高需求区主要分布在昆明—大理—丽江客运通道,货运高需求区则集分布中于资源优势型和工业主导型市县;城镇化发展的空间分布与等级公路网络空间布局基本吻合。(3)地级市尺度下,公路运输需求与城镇化存在双向促进作用,运输需求每增加1个单位,城镇化发展水平可提高0.089个单位,高等级公路建设和客货运输需求提升有助于当地城镇化的发展。(4)县(区)尺度下,公路运输系统和城镇化发展的正向空间溢出效应要高于地级市尺度,货物运输需求每增加1个单位,城镇化发展水平可提高0.064个单位,充分调动县(区)的货物运输需求是提升县域城镇化水平的有效措施。
- 戢晓峰李武李武
- 关键词：公路运输系统城镇化
- 城市公交空间公平性评估方法研究被引量：5
- 2019年
- 为有效实现城市公交的空间公平性评估,在构建公交空间可达性模型的基础上,结合街道尺度下的公交需求指数分析,运用GIS实现可达性与需求指数的空间匹配分析,并以昆明市为例进行实例分析.结果表明:昆明城市公交空间可达性水平一般,58%的街道具有高或较高的公交可达性;需求指数的空间分异特征显著,42%的街道具有高或较高的公交出行需求;可达性水平与需求指数之间存在显著相关性,14%的街道公交空间公平性程度较差;城市公交空间公平性评估能够为公交规划提供决策依据.
- 陆欢戢晓峰陈方李武
- 关键词：城市公交可达性
- 城市轨道交通车站乘客聚散行为仿真及优化
- 为定量化分析乘客在城市轨道交通车站中的交通特性和聚散行为,以社会力模型为基础,基于Anylogic软件平台,提出行人自组织行为、行李携带状况和服务与等待过程模拟的实现方法。以重庆轨道交通南坪站为例进行仿真建模,通过分析车...
- 陈坚李武傅志妍钟异莹
- 关键词：城市轨道交通行人仿真ANYLOGIC
- 文献传递
