秦震
- 作品数：5 被引量：61H指数：4
- 供职机构：北京建筑大学更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 减振器特性参数对高速动车组临界速度的影响研究被引量：26
- 2017年
- 为得到油压减振器特性参数对高速动车组临界速度和轮轨磨耗的影响,以CRH380B型动车组为实例,基于车辆动力学理论,采用动力学仿真软件SIMPACK建立动力学模型,对二系横向减振器、抗蛇行减振器的橡胶节点刚度和阻尼特性进行研究。结果表明:抗蛇行减振器橡胶节点刚度最优值在10~12 MN/m范围内,当节点刚度小于此范围时,临界速度显著下降,轮轨磨耗功率缓慢增加;节点刚度大于此范围时,临界速度缓慢下降,但磨耗功率急剧增加。二系横向减振器橡胶节点刚度对临界速度和轮轨磨耗的影响较小,其最优取值为4.25 MN/m。抗蛇行减振器和二系横向减振器阻尼特性对临界速度和轮轨磨耗均有一定影响。
- 秦震周素霞孙晨龙陈金祥龙文波张晓军王成国罗金良
- 关键词：高速动车组轮轨磨耗
- 城际快速列车铸钢制动盘三维瞬态温度场和应力场仿真分析被引量：20
- 2017年
- 为了新型城际动车组铸钢材料制动盘能满足热容量要求,建立制动盘的循环对称三维瞬态计算模型,考虑弹性模量、热导率、热膨胀系数和比热容等材料参数随温度变化的影响。采用间接耦合方法,利用有限元分析软件ANSYS,仿真不同制动初速度下连续两次紧急制动时制动盘摩擦热负荷产生的瞬时温度场及热应力分布。仿真结果表明:不同制动初速度下温度变化规律相似,但初速度高的温升高;制动盘摩擦升温最高为388.615℃,最大热应力为598.14MPa,通过比较,远低于铸钢材料许用温度和许用应力,能满足新型城际动车组的运行要求;铸钢制动盘是一种较为理想的制动材料,为结构设计与选材提供了理论依据。
- 周素霞孙晨龙赵兴晗秦震赵方
- 关键词：制动盘热应力快速列车
- 抗蛇行减振器常见故障对高速列车动力学性能的影响被引量：10
- 2017年
- 以CRH380B型动车组为实例,结合实际中常见的抗蛇行减振器故障,基于车辆动力学理论,利用动力学仿真软件SIMPACK建立动力学模型,通过改变抗蛇行减振器阻尼特性来模拟不同故障类型,从而对车辆进行动力学研究.结果表明:当抗蛇行减振器故障后的剩余阻尼力在标准阻尼力50%以下时,对车体平稳性、稳定性、曲线通过性能均有很大影响.其中当抗蛇行减振器剩余阻尼力为标准力值的50%时,车体垂向和横向平稳性指标分别达到了1.85和2.20,脱轨系数达到了0.45,非线性临界速度降低到了271km/h.得出抗蛇行减振器的最佳阻尼特性:当卸荷速度为0.03m/s,卸荷力为8~9kN时,车辆各动力学性能达到相对最优状态.
- 周素霞秦震孙晨龙王成国罗金良
- 关键词：抗蛇行减振器高速动车车辆动力学
- 减振器特性参数对高速动车组动力学性能的影响研究
- 高速列车快速发展的今天,人们对车辆运行平稳性、稳定性和安全性有了更高的要求。减振器作为影响动力学性能的关键部件,其对列车临界速度、轮轨磨耗、车体平稳性、脱轨系数等重要动力学性能指标有很大的影响。但是当前中国高速列车减振器...
- 秦震
- 关键词：油压减振器多目标优化
- 文献传递
- 车间纵向减振器对高速动车组动力学性能的影响研究被引量：8
- 2017年
- 为研究车间纵向减振器对高速动车组相关动力学性能的影响,以CRH380B型动车组为基本模型,利用CRH380A型列车车间纵向减振器参数,基于车辆动力学理论,采用动力学仿真软件SIMPACK建立四动四拖八节编组的非线性列车动力学模型。对列车是否加装车间纵向减振器进行对比,分析列车平稳性、稳定性和列车纵向动力学。结果表明:加装车间纵向减振器可使车体横向平稳性指标降低4.4%,轮轨磨耗指数降低2.0%,车体摇头角降低36.4%,抑制车体1~3Hz的横向振动和0.4~13Hz的纵向振动。建议高速列车加装合理刚度和阻尼参数的车间纵向减振器。
- 周素霞秦震孙锐孙晨龙王成国
- 关键词：高速动车组动力学性能
