李春鸣
- 作品数：6 被引量：17H指数：4
- 供职机构：空军工程大学航空航天工程学院机场建筑工程系更多>>
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- 相关领域：一般工业技术交通运输工程建筑科学航空宇航科学技术更多>>
- 连续式碳纤维自发热机场道面温升规律试验研究被引量：5
- 2015年
- 针对布置连续式碳纤维线的自发热机场混凝土道面,分别制作了内设6K、12K、24K发热线的水泥混凝土板,并在不同室外环境、不同输入功率下进行了温升规律现场试验。试验结果表明:1距离发热线越近,温升越快,温度越高;2发热线间距为10cm时,板面不同位置的温差在3℃以内,温度均匀性良好;3温升效果主要由输入功率决定,当环境温度在-10℃且输入功率为382W/m2时,3.5h后板面温度即可超过3℃;4自然环境对板面温升影响显著,板面温度变化与环境温度变化趋势一致,环境温度降低3℃,板面温度将会随之降低20%以上;5混凝土道面板散热慢,可以利用余热进行融雪化冰。
- 李春鸣许巍李强刘效国徐贵李光元罗永胜
- 关键词：自发热机场道面融雪化冰
- 连续式碳纤维电热机场道面融雪化冰数值模拟与验证被引量：4
- 2018年
- 为了研究连续式碳纤维发热线的埋深和间距会对机场道面混凝土板表面的温度均匀性产生的影响,以及XPS隔热层的布设对板面融雪化冰效果的优化程度,利用有限元分析软件Ansys建立连续式碳纤维电热机场道面板温升及融雪化冰的瞬态传热模型,主要模拟道面板的温升及化冰过程,结果发现:在连续式碳纤维发热线布置间距≤100 mm、埋深≥50 mm时,板面温度均匀性良好;通过"有效融化时间"和"能源有效利用率"的定量计算,证明XPS隔热层的布设起到了良好的隔热保温的效果,为其在机场道面融雪化冰中的应用提供一定的理论依据。
- 张楚杰许巍蔡良才李春鸣蔡汉
- 关键词：机场道面融雪化冰数值模拟
- 碳纤维线电热混凝土道面板温升速率影响因素显著性分析被引量：2
- 2017年
- 碳纤维线电热混凝土道面板的温升速率与多种因素有关,为了研究"工作电流强度""发热线布置埋深""发热线间距"3个因素对混凝土道面板温升速率影响的显著性,运用ANSYS建模进行试验并获取数据,采用正交法和响应面法进行数据分析,并通过现场试验进行验证。正交法所得埋深的F值为13.634,间距的F值为25.605,工作电流强度的F值为14.431;响应面法所得埋深的P值为0.037 5,间距的P值为0.012 6,工作电流强度的P值为0.015 0。通过分析可以发现3个因素对于混凝土板温升速率的影响都较为显著,且显著性大小顺序为B(碳纤维线间距)>C(工作电流强度)>A(碳纤维线埋深),由DX软件分析得到温升速率的拟合方程:α=2.73-0.077A-0.099B+0.096C+0.008AB+0.013AC+0.01BC-0.097A2+0.028B2-0.063C2,并由此得到碳纤维发热线间距为80mm,埋深为50~90mm,工作电流强度为0.5~1.0A时,道面板温升速率满足融雪化冰要求。
- 张楚杰许巍蔡良才李春鸣
- 关键词：正交法响应面法混凝土道面板
- 基于ANSYS对机场半柔性道面的计算尺寸分析
- 2017年
- 理想状态下,对机场半柔性道面设计时,分析模型采用道面结构的实际几何尺寸,这样可最大程度模拟道面的真实情况,以获取精确的计算结果,但在计算机资源有限的条件下,这样反而会导致相反的结果,因此需确定出合理的计算尺寸。在此基于A380飞机,运用ANSYS,拟建15 m×15 m为平面尺寸的道面模型,在4轮、6轮、10轮-a、10轮-b、12轮、16轮布载下进行结构的力学响应分析。结果表明,在满足运算速度和结果精度的条件下,确定道面结构模型的计算尺寸为15 m×15 m是合理的。
- 徐贵李光元许巍李春鸣陈磊秦湘辉操兵
- 关键词：ANSYS
- 适应大型飞机的机场半柔性道面的力学数值分析被引量：4
- 2015年
- 目前国内机场道面主要为水泥混凝土道面、较少的沥青混凝土道面,而半柔性道面在国内机场尚未得到应用。为了研究此类道面的实用性,研究了半柔性道面在具有复杂起落架的大型飞机多轮荷载下的力学响应规律。基于A380飞机,运用ANSYS,建立道面结构模型,在4轮、6轮、10轮、12轮、16轮和20轮荷载组合下进行结构的分析,获取应力、应变、弯沉的变化。经分析得出,多轮荷载组合下存在明显的叠加效应;6轮荷载组合是结构设计中的最不利组合;应多指标控制道面结构分析:以6轮荷载组合控制面层应变、基层应力、底基层应力,以10轮荷载组合控制土基顶面竖向应变,以16轮荷载组合控制弯沉。
- 徐贵李光元许巍李春鸣李雨倩
- 关键词：A380ANSYS
- 连续式碳纤维自发热机场道面融雪化冰试验研究被引量：4
- 2015年
- 为研究布置连续式碳纤维线的自发热机场混凝土道面的融雪化冰规律,制作了内设6K、12K、24K发热线的水泥混凝土板,展开不同功率、不同厚度等条件下的室外融雪化冰试验,并进行了机理分析。结果表明,1在板内设置隔热层可以减少混凝土板的蓄热量,提高融雪化冰的效率;2输入功率和冰雪厚是决定融雪时间以及耗电量的主要因素,一定范围内,功率每增加50W/m2,化雪时间缩短1.14h,节省电量0.25k W·h/m2,雪厚每增加1cm,化雪时间延长0.69h,耗电量增加0.35k W·h/m2;3对道面进行提前预热不仅可以避免道面积雪,而且通过采用间歇式供电可以节约能耗。
- 李春鸣许巍李光元周海忠刘效国罗永胜和李雨倩
- 关键词：自发热机场道面融雪化冰
