韩鹏
- 作品数：6 被引量：43H指数：3
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金博士研究生创新基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速列车轮对磨耗统计规律及预测模型被引量：13
- 2016年
- 为研究我国高速列车轮对踏面磨耗规律,对某线路服役高速动车组进行跟踪测试,记录其镟轮周期内的踏面磨耗量,并基于对磨耗统计特征的两次拟合提出轮对型面磨耗预测函数模型。对某高速线路实测型面磨耗量进行拟合,分别得到各走行里程下磨耗量关于型面位置的拟合函数;并进一步对各走行里程下的拟合函数系数进行二次拟合,得到磨耗量关于型面位置及走行里程的二元预测函数。在模型的预测精度与适用性验证时,对比相同走行里程下预测型面和实测型面在轮轨接触几何关系与车辆各关键部件加速度响应两方面结果。对比结果显示,提出的磨耗预测模型在轮轨接触点、等效锥度、轮轨作用力及车辆安全性等各方面均与线路实测结果具有很好的一致性。
- 韩鹏张卫华
- 关键词：高速列车车辆动力学
- 基于SIMPACK的高速动车组建模与仿真
- 本文简要介绍高速列车历史和我国中长期铁路铁路网.从高速列车结构入手,考虑对车辆系统动力学影响较大的结构,分析各结构间铰接关系和力的传递方式及作用位置,基于多体动力学理论在SIMPACK中建立高速列车模型.考虑轨道交通相对...
- 韩鹏张卫华许明恒李艳
- 关键词：高速列车动力学性能
- 文献传递
- 轮对结构弯曲及型面磨耗对高速列车振动性能的影响被引量：5
- 2015年
- 高速列车服役过程中,轮对结构弯曲及高速列车服役中改变最大的轮对磨耗因素均会对车辆性能造成很大影响。考虑高速轮对的三阶弯曲模态的影响,根据某型高速动车组分别建立考虑不同轮对弯曲变形的动力学模型,依次分析轮对各阶弯曲模态在整个服役周期内不同磨耗状态下车辆稳定性及各向振动的变化,并得出如下结论。轮对一阶弯曲对车辆稳定性和振动性能影响最大,临界速度下降约10%,振动加速度上升明显,而二三阶弯曲对临界速度影响不大。通过不同工况下车辆整备频率的分析可知,考虑轮对一阶弯曲后,车辆整备频率的变化及轮对弯曲频率是造成上述变化的主要原因。
- 韩鹏张卫华
- 关键词：高速列车振动加速度时频分析
- 轮对服役因素对高速列车振动性能的影响
- 轮对型面磨耗严重影响高速列车服役振动性能，型面曲线的微小改变会引起轮轨接触性能的大幅下降，若同时考虑轮对柔性对振动的传递作用，相比轮对刚性时，构架及车体的振动加速度会发生较大变化，本文从轮对型面磨耗及其柔性入手考虑轮对服...
- 韩鹏张卫华
- 关键词：高速列车振动加速度频谱分析
- 轮对磨耗与轮径差对高速列车动力学性能的影响被引量：27
- 2013年
- 对某高速线路服役动车组轮对型面进行跟踪测试，分析了磨耗型面与轮径差对滚动半径差函数形状与位置变化的影响规律。根据服役列车参数建立高速列车动力学模型，计算高速列车在不同磨耗型面与轮径差工况下的非线性临界速度、平稳性和曲线通过性。由高速列车在平直线路与曲线通过工况下与不同轮轨接触的动态平衡点的计算，得出滚动半径差函数与高速列车动力学性能的关系。分析结果表明：型面磨耗与轮径差可以改变滚动半径差函数形状与位置，引起轮轨动态接触点变化，并最终导致高速列车动力学性能的大幅改变。在直线通过工况下，当车辆行驶里程为1．98×10^5km时，随着磨耗的增加，车辆临界速度从530km·h^-1降至300km·h^-1，平稳性指数从1．60增至1．87；当轮径差从-0．5mm增至0．5mm时，临界速度下降约80km·h^-1，平稳性指数增大0．10。在曲线通过工况下，随磨耗的增加，轮轨横向力从6．7kN逐渐增加到15．9kN，车辆脱轨系数从0．12增加到0．23，磨耗指数从0．005逐渐增加到0．018；当轮径差从-0．5mm增至0．5mm时，轮轨横向力减小3～6kN，脱轨系数降低0．03～0．10，磨耗指数减小0．003～0．010。
- 韩鹏张卫华李艳黄冠华
- 关键词：高速列车轮径差动力学性能
- 关于道路几何特性的纵横向控制循迹模型
- 2017年
- 针对车辆循迹控制问题,研究拟人纵向和横向控制。基于道路几何特性描述,提出道路曲率和道路宽度对理想纵向车速综合影响模型。建立以横向加速度为反馈的驾驶员模型,并考虑横向加速度增益的失配问题。提出任意道路横向循迹偏差计算方法,作为线路循迹效果的评价指标。
- 曹竞玮张卫华韩鹏杨蔡进
- 关键词：加速度反馈循迹误差
