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列车作用下冻土路基动力响应的数值模拟被引量：1: 2015年; 为研究高温冻土铁路路基内部的动力变化规律,以人工数定激励力法模拟列车荷载,采用ABAQUS有限元软件建立冻土路基模型,对列车作用下的冻土路基进行动力响应模拟。结果表明:在列车振动荷载作用下,冻土路基内部各点的应力和位移均由路基的顶部中心位置向两侧和下部逐渐减小,路基的最大应力和最大变形均发生在其顶部中心处;路基内各个点的竖向振动随着深度增加逐渐衰减。该结果可为高温冻土路基的强度变化研究提供借鉴。; 董连成李建飞; 关键词：动力响应振动荷载数值模拟

列车作用下青藏铁路路基动力响应试验被引量：1: 2014年; 目的分析研究多年冻土区青藏铁路在列车动荷载作用下路基的稳定性及振动衰减规律．方法选取青藏铁路北麓河段三个典型试验断面，在春季进行了列车荷载作用下的路基动力响应现场试验，采集路基、边坡、道床3处振动数据，统计计算了青藏铁路客车与货车行驶时路基振动的最大和平均加速度幅值，对实测数据进行了功率谱分析．结果路基上货运和客运列车的竖向最大加速度分别为2．2132m／ss^2和2．0004m／ss^2，对应的平均加速度分别为0．1495m／s^2和0．1143m／ss^2，道床上的振动明显减小．在T28次客运列车的作用下，对于断面Ⅲ，C3测点在振动频率为25Hz、38Hz、46Hz，55Hz出现峰值，能量集中在18～53Hz．边坡C4测点振动能量集中在20—65Hz，C5测点的优势频段为20—80Hz．结论路基上货运列车的振动比客运列车振动大，同一断面竖向衰减速度大于横向，素土路基各方向衰减小于块石路基，下一测点加速度峰值大致减小为相邻上一测点的1／10．; 董连成曹莹莹胡新福赵淑萍李建飞; 关键词：青藏铁路动力响应功率谱分析

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李建飞