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刘晓龙: 作品数：11 被引量：79H指数：6; 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>; 发文基金：国家自然科学基金四川省科技计划项目国家重点基础研究发展计划更多>>; 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>

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形态学滤波方法在车轮非圆化信号降噪中的应用被引量：4: 2020年; 铁道车辆车轮踏面通常存在麻坑等缺陷,在车轮非圆化测试信号中往往包含这些干扰信号,其尺寸小于轮轨接触斑尺寸。采用形态学滤波方法对车轮非圆化信号进行降噪处理。研究不同尺度和不同形状结构元素对车轮非圆化信号的降噪效果。针对形态学滤波在信号"细节刻画"上较为粗糙的缺点,构建形态学滤波+三次样条平滑的降噪方法,并且对比新方法与传统的车轮非圆化信号降噪方法的降噪效果。以不同降噪方法得到的车轮非圆化信号作为输入,研究车轮非圆化对轮轨动力相互作用的影响。结果表明,采用幅值为1mm宽度为4mm的三角形结构元素进行形态学滤波+三次样条平滑的降噪方法能更好地滤除车轮非圆化信号中的噪声信号,滤波效果优于传统的车轮非圆化信号处理方法,并且能够保留原始信号特征。; 陶功权谢清林刘晓龙任德祥温泽峰; 关键词：数学形态学滤波轮轨力

基于周期结构法的弹性短轨枕轨道声振特性分析被引量：6: 2020年; 为解决有限截取长度轨道模型边界振动反射波的干扰问题,基于周期结构原理,建立无反射边界的有限元轨道模型,分析弹性短轨枕轨道的隔振性能、轨道各结构的声辐射特性,以及不同轨枕下支承刚度对其振动和声辐射特性的影响。结果表明:基于周期结构原理建立的轨道模型能够消除边界反射波的影响,从而准确地反映轨道的振动特性;弹性短轨枕轨道的隔振率在整个频率段稳定在1,同普通板式轨道相比具有较为优良的隔振性能;弹性短轨枕轨道的总辐射噪声频率为0~240 Hz,轨下结构为主要贡献源,在频率高于240 Hz时钢轨成为轨道总辐射声功率的主要贡献源,在频率为1 020 Hz时轨道总声功率出现峰值,这与钢轨的Pinned-Pinned共振有关;为兼顾弹性短轨枕轨道的减振和降噪性能,轨下支承刚度应为40~160 MN·m-1。; 徐涆文韩健刘晓龙田彩梁树林陈秉智; 关键词：隔振声辐射特性

约束型阻尼钢轨衰减率和降噪效果试验分析被引量：3: 2015年; 基于力锤敲击方法,测试阻尼钢轨和标准钢轨的衰减率,将阻尼钢轨与标准钢轨衰减率对比。结果表明：阻尼钢轨低频部分衰减率接近于标准钢轨,高频部分（钢轨噪声明显部分）衰减率高于标准钢轨;相比于标准钢轨,1号阻尼钢轨垂向衰减率在2 500 Hz倍频程带时高出0.50 d B/m,2号阻尼钢轨垂向衰减率在1 600 Hz倍频程带时高出0.28 d B/m,3号阻尼钢轨在1 000 Hz倍频程带提高了0.21 d B/m。束型阻尼钢轨具有一定的降噪效果,可在标准钢轨的基础上降低1.3 d B（A）~1.5 d B（A）。将其应用于实际线路中,能降低铁路总噪声1.6 d B（A）~1.7 d B（A）。; 刘晓龙周信刘玉霞庄继忠肖新标; 关键词：振动与波轮轨噪声衰减率频率响应

双嵌入式环形阻尼车轮声振特性被引量：2: 2015年; 对地铁车轮内、外侧安装阻尼环后,借助有限元方法对标准车轮进行模态分析,并和试验结果进行对比。通过半消声室内落球撞击试验,研究嵌入式环形阻尼车轮的振动声辐射特性。研究表明,阻尼环几乎不改变车轮的模态特征,对其模态阻尼有较大的影响;径向激励下自由悬挂状态的阻尼环车轮降噪效果为13.6 d B(A),轴向激励下,降噪效果为10.4 d B(A)。; 刘玉霞周信刘晓龙何远鹏金学松; 关键词：振动与波轮轨噪声半消声室阻尼环振动声辐射

基于BI-LSTM的小样本滚动轴承故障诊断方法研究被引量：16: 2020年; 微弱故障特征的有效提取与判别模型的精确性是滚动轴承状态监测和故障诊断的关键。针对长短时记忆网络(LSTM)模型在少样本条件下存在故障诊断准确度较低的问题,提出一种基于双向长短时记忆网络(BI-LSTM)的小样本滚动轴承故障诊断方法:首先采用自适应白噪声的集合经验模态分解(CEEMDAN)与傅里叶变换对信号进行分解变换构成特征矩阵,然后采用BI-LSTM进行特征提取,获取每个样本序列的故障特征,最后采用逻辑回归(LR)将多个故障特征汇总学习。结果表明:所提出的方法在随机的小样本测试集上平均精确度相对传统LSTM模型提高30.8%,可为滚动轴承健康状态监测提供重要算法支撑。; 范宇雪王江文梅桂明邱江洋刘晓龙; 关键词：故障诊断 LR 轴承傅里叶变换

短波长钢轨波磨对地铁车辆车内噪声的影响被引量：10: 2018年; 针对国内某地铁线路的车内噪声超标问题,进行车内噪声和线路钢轨波磨的现场测量。测试发现,列车经过波磨区间时的车内噪声高达90.3 d B(A),而对该区间的钢轨打磨后,车内噪声可以降低11.6 dB(A)。对车内噪声进行频谱分析后发现车内噪声主频均在400 Hz～700 Hz,这与车辆通过区间轨道的波长为30 mm～50 mm的波磨通过频率基本一致。对比分析发现波长为160 mm～200 mm的波磨对车内噪声的影响要远小于短波长波磨。因此,短波长波磨是造成车内噪声异常的主要原因。通过对大量试验数据的统计分析,得出车内噪声与30 mm～50 mm短波长波磨粗糙度水平的关系曲线,并根据该曲线提出针对30 mm～50 mm短波长波磨的打磨限值。; 冯陈程刘晓龙李伟韩健温泽峰; 关键词：地铁车内噪声钢轨波磨

高速车轮非圆化磨耗对轴箱端盖异常振动影响初探被引量：19: 2017年; 国内现有某高速列车在运营一段时间后,轴箱端盖的连接螺栓经常发生松动现象。为寻找轴箱端盖螺栓松动的原因,分别对车轮表面磨耗状态及列车关键部件振动特性进行测试,系统地分析轴箱显著频率振动与车轮非圆化磨耗之间的相关性;根据车轮多边形及关键部件的振动特征,对轴箱端盖和一系减振器进行模态测试,对轮对和构架进行有限元模态分析,并通过观察轴箱振动显著频段内轴箱端盖变形,初步分析了轴箱端盖螺栓易松动的原因。结论如下:轴箱振动能量主要集中在314～372 Hz和514～600 Hz的频率范围内,该频率段分别对应车轮的11～13阶多边形磨耗和18～21阶多边形磨耗产生的激励频率范围。轴箱在314～372 Hz的振动显著频率与减振器在221～436 Hz的固有模态群相互耦合,轮对和构架在514～600 Hz的固有模态群相互耦合,这两种模态耦合关系是导致轴箱端盖异常振动,后期发展为螺栓松动的主要原因。; 刘佳韩健韩健肖新标刘晓龙金学松; 关键词：螺栓松动模态分析

基于车内噪声的轨道衰减率限值研究被引量：3: 2020年; 轨道衰减率是反映钢轨动态特性的重要指标,决定了钢轨的有效声辐射长度,进一步影响轮轨噪声和车内噪声。我国地铁轨道结构型式较多,轨道衰减率也相应地并不统一,目前我国没有轨道衰减率的相关标准,现有的国际轨道衰减率标准并不能与我国车内噪声标准相对应,因此,研究轨道衰减率与车内噪声的内在关联,对基于噪声限值的轨道衰减率控制具有重要意义。首先建立轨道振动预测模型,基于现场测试对模型进行验证,并基于仿真预测分析扣件系统参数对衰减率的影响。根据有限元-边界元方法和轨道衰减率对轮轨噪声的贡献关系,建立基于轨道衰减率的轮轨噪声预测模型;根据线路试验研究,建立轮轨噪声和车内噪声的传递函数,从而采取仿真与试验联合的手段,以轮轨噪声为"桥梁",建立轨道衰减率和车内噪声的对应关系,根据车内噪声限值,量化分析基于车内噪声控制的轨道衰减率限值,确定较为优化的扣件系统参数。成果可为基于车内噪声的轨道衰减率控制,以及扣件系统参数优化设计提供参考。; 刘晓龙韩健徐涆文肖新标朱雷威温泽峰; 关键词：轮轨噪声车内噪声噪声限值扣件系统

弹性轨枕轨道振动特性研究被引量：6: 2019年; 弹性轨枕轨道是目前城市轨道交通中运用较为广泛的轨道类型,钢轨是弹性轨枕轨道主要的振动和声辐射结构,通过研究钢轨的振动特性能够为控制振动和辐射噪声提供相关参考数据。在频域角度研究弹性长轨枕和弹性短轨枕轨道钢轨的垂向振动特性,分析不同轨枕结构及结构参数对钢轨垂向振动的影响,包括轨枕支撑刚度、轨枕质量以及轨枕尺寸对钢轨垂向振动的影响。结果表明:弹性轨枕轨道轨枕结构及结构参数的改变只会影响钢轨在0～400 Hz范围内的垂向振动特性。; 徐涆文韩健刘晓龙陈秉智肖新标; 关键词：振动与波谐响应分析有限元法加速度导纳

基于SVM的地铁钢轨短波波磨特征识别: 2023年; 地铁钢轨短波波磨现象严重影响列车运行安全,更快速、准确地对钢轨波磨进行检测,有利于及时指导钢轨打磨,从而避免或减少由钢轨波磨引发的一系列问题。文章以轮轨噪声作为检测信号,提出了一种基于支持向量机(SVM)的地铁钢轨短波波磨特征识别框架;结合轮轨噪声和短波波磨类别特点,采用时域-频域特征提取方法,以最大化支持向量机分类精度为依据,实现对特征的有效提取和选择;较为全面地考虑现实中的各类钢轨短波波磨类型,实现对短波波磨的正确分类。分类测试结果表明,基于轮轨噪声和支持向量机的地铁钢轨短波波磨特征识别方法能够有效地对波磨波长和幅值进行正确分类,其中波长分类平均精度达到97.32%,幅值分类平均精度达到97.99%.; 刘晓龙温泽峰肖新标陶功权谢清林; 关键词：钢轨波磨轮轨噪声支持向量机特征提取

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