何粲
- 作品数：20 被引量：16H指数：3
- 供职机构：中国空气动力研究与发展中心更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术化学工程更多>>
- 一种燃烧室展向支板
- 本发明公开了一种燃烧室展向支板，涉及超然冲压发动机技术领域，其技术方案要点是：包括安装于燃烧室内中部的支板本体，支板本体包括靠近气流上游方向的第一斜面和第二斜面，位于支板本体平直段的上平面和下平面，靠近气流下游方向的第三...
- 邓维鑫邢建文杨顺华向周正欧阳浩张弯洲田野蒋劲赵国柱张磊何粲胡俊逸罗征郑帅
- 文献传递
- 利用外加瞬时能量源在超声速气流中起爆斜爆震波的方法
- 本发明公开了利用外加瞬时能量源在超声速气流中起爆斜爆震波的方法，涉及吸气式高超声速飞行器技术领域，具体方案为：包括以下步骤：S1：在激波发生装置处加设瞬时能量源发生器；S2：确定相应可燃气体的当地CJ爆震传播速度；S3：...
- 肖保国刘彧陈伟强王超蔡建华郑榆山王兰邢建文何粲
- 双模态超燃冲压发动机隔离段流动特性研究
- 宽马赫数范围内良好的工作性能使双模态超燃冲压发动机成为高超声速飞行器的理想推进装置之一。其中位于进气道与燃烧室之间的隔离段部件发挥着隔离燃烧过程与压缩过程的重要作用,避免了燃烧室直接对进气道产生干扰,保证了双模态发动机的...
- 何粲
- 关键词：双模态超燃冲压发动机隔离段性能参数
- 文献传递
- 高超声速飞行器中的隔离段伪激波初步研究
- 针对包含进气道、隔离段、燃烧室的矩形截面超燃冲压发动机流道进行二维数值模拟,简单分析飞行器工作时进气道、燃烧室作用下的隔离段流场及伪激波结构;并对不同工作条件及反压比下的伪激波长度进行了数据拟合,初步得到了针对本构型伪激...
- 何粲邢建文肖保国
- 一种封闭空间中斜爆震波驻定稳定性增强方法
- 本发明公开了一种封闭空间中斜爆震波驻定稳定性增强方法，涉及吸气式高超声速飞行器技术领域，具体方案为：在封闭空间的内壁面设置一层斜爆震波抑制介质，抑制介质为不可燃气体；本发明提供了一种封闭空间中斜爆震波驻定稳定性增强方法，...
- 刘彧陈伟强何粲王兰王超郑榆山肖保国邢建文
- 文献传递
- 一种燃烧室展向支板
- 本发明公开了一种燃烧室展向支板，涉及超然冲压发动机技术领域，其技术方案要点是：包括安装于燃烧室内中部的支板本体，支板本体包括靠近气流上游方向的第一斜面和第二斜面，位于支板本体平直段的上平面和下平面，靠近气流下游方向的第三...
- 邓维鑫邢建文杨顺华向周正欧阳浩张弯洲田野蒋劲赵国柱张磊何粲胡俊逸罗征郑帅
- 文献传递
- 利用外加瞬时能量源在超声速气流中起爆斜爆震波的方法
- 本发明公开了利用外加瞬时能量源在超声速气流中起爆斜爆震波的方法，涉及吸气式高超声速飞行器技术领域，具体方案为：包括以下步骤：S1：在激波发生装置处加设瞬时能量源发生器；S2：确定相应可燃气体的当地CJ爆震传播速度；S3：...
- 肖保国刘彧陈伟强王超蔡建华郑榆山王兰邢建文何粲
- 文献传递
- 壁温比对圆截面隔离段激波串的影响研究被引量：4
- 2019年
- 为明晰壁温比对圆截面隔离段激波串的影响,采用RANS方法对圆截面隔离段进行三维数值计算,发现冷壁条件下,壁温比升高将导致隔离段抗反压能力减弱。在此基础上,通过理论分析研究了壁温比对边界层的影响,发现边界层主要通过剪切应力和亚声速流层携带的流体惯性的综合作用来抵抗反压,其中剪切应力与压升作用一致,而亚声速流层携带的流体惯性与压升作用相反。考虑壁温比影响,对经典Waltrup激波串预测公式进行修正,修正后公式可以动态反映壁温比变化导致的激波串长度改变,有助于隔离段优化设计。
- 范周琴何粲肖保国
- 关键词：隔离段激波串剪切应力
- 圆截面隔离段抗反压特性研究
- 为研究圆截面隔离段的抗反压特性,采用不同湍流模型及无粘通量的组合对隔离段流场进行数值计算。基于与试验结果最匹配的组合,在不同的反压比下分别对独立隔离段及带燃烧室的隔离段进行数值模拟。分析反压比对激波串结构、隔离段参数的影...
- 何粲邢建文肖保国
- 关键词：隔离段激波串圆截面
- 煤油燃料超燃发动机燃烧室温度测量与计算分析被引量：5
- 2019年
- 为获得超燃冲压发动机燃烧室流场温度分布特性,深入分析发动机工作特性,对马赫数为2.0,总温为1 100K,总压为1.0MPa的来流,利用可调谐的相干反斯托克斯拉曼散射(CARS)技术完成了直连式燃烧室流场温度测量;同时对实验状态进行了三维并行数值模拟,对比分析了计算和实验结果的差异。结果表明,隔离段温度的实验测量值与计算结果的最大相对误差约为0.8%;在燃烧室核心流区域,当量比为0.6和0.8两个状态下,实验测量值分别比计算值偏低约40K和150K,相对差异为4.2%和13%;在凹槽回流区内,当量比为0.6和0.8时实验值则分别比计算值偏低约140K和170K,相对差异为11.7%和7.5%。主喷油位置喷入当量比为0.2的燃料对燃烧室区域的温度和压力分布会产生较大影响,但对扩张段及后部区域的推力性能不会产生显著的改变。
- 晏至辉肖保国何粲刘彧李国华叶景峰
- 关键词：超燃发动机温度测量并行计算煤油燃料
