戴剑敏
- 作品数：5 被引量：8H指数：2
- 供职机构：福建农林大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金福建省教育厅资助项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于“快出慢进”的城区出入干道的信号协调控制被引量：1
- 2015年
- 通过采取"快出慢进"交通协调控制优化策略,主线车流早、晚高峰时段的总停车次数比现有的单点信号控制方案分别下降了40%和47%;主线车流由西往东方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了52%和76%,由东往西方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了105%和163%.表明"快出慢进"的交通管理策略能满足交通管理需求,提高主线车流的运行效率.
- 陈金山陆立峥崔金垚戴剑敏郭建钢
- 关键词：信号协调控制
- 小型车辆通过减速带的地面振动传播特性研究
- 近年来，随着我国逐渐提高对道路交通安全的重视程度，各类的道路减速设施得到了广泛应用。减速带作为其中一种有效的道路减速设施，其应用普及率极高。然而事物往往存在两面性，减速带虽然提高交通的安全性，但是车辆通过减速带时产生的振...
- 戴剑敏
- 关键词：车辆通过地面振动
- 文献传递
- 小客车通过减速带时地面振动信号的差异性分析被引量：1
- 2016年
- 为了探究小客车通过减速带时引起的减速带周围不同位置地面振动情况的差异性,本文采用正交试验设计和实地测试,并根据＂试验方案4＂条件下的实测数据,从振动时间、振动频率和振动强度三方面分析了减速带周边不同位置的振动差异性.结果表明：（1）横向测试点的振动强度明显大于纵向测试点,且产生振动信号时刻比纵向测试点早了1.8 ms左右;（2）横向和纵向位置的振动频率都集中在10~21 Hz的范围内,属于低频振动;（3）在高频部分均出现振动反弹现象,反弹振动峰值都在260 Hz附近产生,但是纵向位置的反弹振动峰值大于横向位置.
- 戴剑敏郭建钢陈必太
- 关键词：小客车振动频率
- 小型客车通过橡胶减速带时的振动分析被引量：4
- 2014年
- 为了研究车辆通过橡胶减速带过程中引起的振动特性,以安装在水泥路面、规格为350mm×45mm的橡胶型减速带为研究对象,通过实测小型客车在空载条件下通过减速带时引起的振动时域信号,分析振动时域信号波形的波谷、波形极值的大小和形成时间差以及通过减速带前后的速度差。结果表明:当小型客车以大于30 km/h速度通过减速带时,在轮胎撞击减速带和冲击地面瞬间,前轮引起的振动强度大于后轮的振动强度;验证了车轮通过减速带时存在"车轮撞击减速带、车轮在减速带滚动和车轮冲击地面"3个假设过程;从而得出"车速越高、减速效果越明显"的结论。
- 陈必太郭建钢陈金山朱志敏崔金垚戴剑敏
- 关键词：小型客车
- 小型客车通过减速带时振动特性的影响因素分析被引量：2
- 2015年
- 以小型客车通过减速带时引起的地面振动加速度的波谷极值作为研究指标,根据正交试验设计,并应用直观分析法和方差分析法,探讨行驶车速、减速带类型、减速带材料和路面表层材料4个影响因素对研究指标的影响程度和最优方案组合。结果表明,行驶车速的极差R和方差分析F值最大,路面表层材料的相应数值最小;行驶车速大于某一临界车速时,车速对研究指标的极值影响突变显著;试验得到的最优组合方案为"低速+沥青路面+橡胶减速带+加强型减速带"。
- 陈必太郭建钢戴剑敏
- 关键词：小型客车减速带
