张春进
- 作品数：5 被引量：12H指数：2
- 供职机构：宁波市轨道交通工程建设指挥部更多>>
- 发文基金：宁波市科技计划项目国家自然科学基金江苏高校优势学科建设工程资助项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 加载速率及方式对人工冻土抗折强度的影响被引量：2
- 2015年
- 基于室内实验研究了人工冻土（重塑粉质黏土）在三点式和四点式两种加载方式下加载速率对抗折强度的影响规律。结果表明：两种加载方式下，破坏类型均呈明显的脆性破坏特征，加载速率对破坏特征几乎无影响。三点式加载方式下，抗折强度与跨中最大相对挠度均随加载速率的增大而呈线性增大趋势，试验范围内（加载速率30-75 N／s），加载速率提高1 N／s，强度增大0．023 MPa，跨中最大相对挠度增大0．038；而四点式加载方式下加载速率对抗折强度及试件破坏时跨中最大相对挠度均无影响。仅从研究人工冻土抗折强度基本特性出发，采用四点式加载方式确定其抗折强度更为合理。
- 张春进朱峰杨平何文龙
- 关键词：人工冻土抗折强度加载方式加载速率
- 海相人工冻土热物理特性试验研究被引量：4
- 2017年
- 【目的】沿海城市轨道交通主要穿越海相深厚软土,需要大量使用冻结法施工,而该地区典型土层热物理特性是冻结法设计的关键依据。研究土质、冻融条件等因素对海相人工冻土冻结温度、热物理性质和冻融性质的影响可为该地质条件下的隧道施工提供基础资料。【方法】选取宁波地区3种典型土层,即淤泥质黏土、粉质黏土和砂质粉土,开展冻结温度和热物理参数测定,以及封闭与开放系统下冻胀融沉试验。【结果】3种土层冻结温度为-0.43^-0.23℃,且以砂质粉土的较高,粉质黏土的次之,淤泥质黏土的较低;不同土层热物理性质不同,但其常温土的导热系数和容积热容量大小呈现一致性,表现为砂质粉土最大,粉质黏土次之,淤泥质黏土最小;冻土的导热系数、容积热容量和导温系数均大于常温土,冻土导热系数为常温土导热系数的1.37~1.77倍,且颗粒越粗差异越大;各土层冻胀率和融沉系数相差较大,冻胀率较大的土层其融沉系数也较大,表现为淤泥质黏土>粉质黏土>砂质粉土;开放系统补水冻结过程下各土层冻胀率和融沉系数分别为封闭系统冻结过程不补水工况下冻胀率和融沉系数的1.23~1.88倍和1.21~1.84倍。不论是开放系统还是封闭系统,海相土体各土层的融沉过程相似,可分为缓慢融沉、快速融沉和稳定融沉3个阶段。【结论】海相土体的冻结温度、热物理性质和冻融性质与其土质、状态和冻融条件等因素密切相关,在进行海相土体冻结法设计与施工时,应充分考虑其物理特性的差异性。
- 杨国清杨平何文龙张春进
- 关键词：冻结温度热物理性质冻胀率
- 宁波淤泥质黏土应力路径试验研究被引量：2
- 2016年
- 在60k Pa、120k Pa和200k Pa围压下,开展了宁波淤泥质黏土增p、等p及减p应力路径试验,结果表明:不同应力路径对土的应力—应变特性影响不大,增p、等p及减p应力路径试验中土体应力—应变曲线均呈弱软化型;在减p应力路径试验中出现剪胀现象,孔压一直为负;不同应力路径对土体强度的影响不同,60k Pa和120k Pa围压下等p和减p应力路径下试样强度变化不大,200k Pa围压下等p工况下的强度大于减p工况下的值。
- 张春进陈斌姚燕明
- 关键词：淤泥质黏土应力路径
- 宁波轨道交通软土工程特性研究及应用
- 陈斌刘干斌谢康和潘永坚张俊杰王玉林张春进邓岳保杨平郑荣跃蒋敏沈学毅黄大中
- 近年来，软土地层中轨道交通建设事故频发，如上海地铁施工中的6起坍塌事故，杭州地铁湘湖站重大坍塌事故等。由于宁波轨道交通工程位于深厚的海相沉积淤泥质软土地层中，其强度低、压缩性高、灵敏度高，天然含水量高达60%，呈软流塑状...
- 关键词：
- 关键词：轨道交通建设盾构隧道
- 软土基床系数三轴试验法测定及分析被引量：4
- 2016年
- 针对宁波轨道交通软土地层,采用三轴试验法得到各土层的基床系数,并对水平基床系数和垂直基床系数进行相关性分析,最后对试验结果进行尺寸效应修正.结果表明:各土层基床系数差异较大,淤泥质土的水平基床系数K_h较小,黏性土水平基床系数K_h较大;水平与垂直基床系数较为接近,且相关性较好;土层基床系数的修正值与经验值吻合较好,从而验证了适用于宁波软土基床系数试验值修正系数的合理性,为轨道交通工程设计和施工提供了理论依据.
- 张春进陈斌姚燕明叶荣华
- 关键词：软土基床系数尺寸效应
