公共文化服务平台

共 4 条记录，以下是 1-4

全选清除导出

排序方式：

低热释放聚碳酸酯材料的开发进展被引量：2: 2013年; 阐述了民航飞机客舱用低热释放聚碳酸酯材料开发的意义;介绍了材料热释放的测试方法和现有的民航适航强制性规章和标准;分析了低热释放聚碳酸酯材料的开发价值;详细讨论了各种阻燃聚碳酸酯材料的热释放特性和低热释放聚碳酸酯材料的开发途径。; 谢飞苏正良文彦飞; 关键词：聚碳酸酯材料阻燃

航空器地面除冰防冰液体法: 本标准规定了航空器地面除冰防冰方法的最低要求，它与国际民用航空组织(ICAO)航空器地面除冰防冰操作手册(Doc. 9640-AN/940)和相关规章一致，用以保证结冰条件下运输航空器的操作安全。本标准不对具体机型做详细...; 夏祖西彭华乔郭强苏正良于新华赵芯谢飞; 关键词：航空器防冻剂安全措施除冰飞行器; 文献传递

聚碳酸酯热分解特性及其与热释放的关系被引量：5: 2014年; 研究了多种聚碳酸酯材料的热分解特性,考察了其热分解特性与热释放的关系。结果表明,在空气条件下聚碳酸酯材料都表现出了两个阶段分解的特性,氧气会导致聚碳酸酯材料热稳定性降低和炭层氧化。溴系阻燃剂的加入会导致聚碳酸酯的热失重峰值温度(DWPT)提高,这意味着峰值出现的时间将延后,效果以溴系阻燃剂PBBC最为明显。硅氧烷成分的加入有助于提高聚碳酸酯的耐热性和成炭性,显著降低热释放,但是会提高质量热损失峰值速率(DWPV)。碳酸钙的加入不但会降低聚碳酸酯的耐热性和成炭性,而其同时降低DWPV。硅氧烷成分和碳酸钙同时加入对降低DWPV具有显著的协同作用。添加20%溴系阻燃剂PBBC可以显著降低聚碳酸酯热释放峰值(PHRR)、2min热释放总量(THR)和DWPV,添加碳酸钙能够使DWPV进一步降低,但是对降低热释放没有任何帮助,反而会导致THR显著增加。这也说明,DWPV的降低并不一定导致材料的PHRR和THR也同时降低。; 谢飞苏正良文彦飞; 关键词：聚碳酸酯热降解

TPP/EG在软质聚氨酯泡沫中协同阻燃作用的研究被引量：3: 2015年; 采用磷酸三苯酯(TPP)和可膨胀石墨(EG)进行复配,通过一步法发泡工艺制备了具有阻燃性能的软质聚氨酯泡沫(FPUF)。通过极限氧指数(LOI)、垂直燃烧和烟密度测试对FPUF的阻燃性能进行研究,探索了TPP与EG之间的协同阻燃作用。结果表明:TPP与EG之间存在一定的协同增强FPUF的阻燃性能。当TPP/EG配比为1/3、复配型阻燃剂用量为30份时,阻燃FPUF的LOI值达到25%。同时,复配型阻燃剂添加到FPUF中还能降低有焰燃烧时间,并起到一定的抑烟作用。; 谢飞刘阳红汤小亚宋翔宇赵乘寿; 关键词：软质聚氨酯泡沫磷酸三苯酯可膨胀石墨协同阻燃作用

全选清除导出

共1页<1>

谢飞