高峰
- 作品数：11 被引量：36H指数：3
- 供职机构：中国北车唐山轨道客车有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家重点实验室开放基金牵引动力国家重点实验室开放基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：机械工程理学交通运输工程动力工程及工程热物理更多>>
- 内燃动车组动力总成构架优化设计被引量：2
- 2013年
- 通过有限元手段,对内燃动车组动力总成构架进行了对比分析与优化设计,同时,对优化后的构架开展了静强度及疲劳强度的试验验证,实现了预期目标。
- 马冬莉高峰张娜刘东亮
- 关键词：内燃动车组有限元
- 内燃动车组辅助机组拍振现象分析被引量：4
- 2016年
- 在内燃机动车组调试过程中,其辅助柴油发电机组产生明显的带节拍的噪声。为解决此问题,引入拍振理论分析柴油机组的振动机理。首先,建立多次谐波的拍振数学模型,通过仿真计算分析拍振信号随不同转速差的变化趋势。然后,联合经验模态分解EMD分解法和希尔伯特-黄变换对实测振动信号进行分析,绘制拍振频率与转速差的关系曲线,并以此确定消除拍振的机组转速差范围。最后,设计机组在两种转速差下运行的试验,实测验证理论分析结果:两机组转速差小于8 r/min时,机组拍振现象削弱;联立EMD和HHT方法解决拍振现象具有高效性和工程实用性。
- 贺小龙张立民邱飞力孙梅云高峰
- 关键词：振动与波经验模态分解HHT
- 列车用双层隔振系统隔振性能实验被引量：2
- 2016年
- 为评估某内燃动车组车下柴油发电机组的双层隔振系统隔振效果,对系统进行台架振动测试,根据加速度响应信号进行频域和时域传递特性分析,并结合振动评定指标评价该系统的隔振性能。然后,对车体和机组双层隔振系统进行模态实验和模态匹配性分析。结果表明,该系统隔振性能良好,且不与车体发生耦合共振,隔振参数设计合理。最后,通过车辆线路运行试验验证了分析结果。
- 李开程张立民邱飞力高峰于海然
- 关键词：振动与波内燃动车组柴油发电机组双层隔振系统隔振效果
- 城轨车辆的耐撞击性能研究被引量：3
- 2015年
- 在讨论城轨车辆耐撞性设计原则基础上,以某城市轨道车辆为研究对象,运用动态大变形非线性有限元技术,证明了多级吸能防撞区设计思想的可行性;基于模块化设计思想,提出5级吸能防撞区模块化设计;并通过结构优化设计,对比分析两种方案的仿真计算结果,论证了只有进行匹配性的吸能结构设计,才能够在碰撞中达到有效缓冲吸能,防止爬车的观点。
- 王卉子罗超王志俊冯亮高峰
- 关键词：城轨车辆轨道车辆
- 双层隔振系统模态匹配分析及其振动特性被引量：22
- 2014年
- 针对出口内燃动车动力包的双层隔振问题,根据双层隔振系统的结构参数,建立双层隔振系统的有限元模型。对双层隔振系统进行了模态计算,掌握了系统的频率特性。根据柴油机组激振力的频率特性,定量对双层隔振系统进行模态匹配分析。对双层隔振系统进行谐响应计算,准确判断构架和机组是否发生共振,验证模特匹配的合理性。施加怠速工况下的各个激振力,对双层隔振系统进行了强迫振动计算,计算双层隔振系统的振动烈度和传递率。结果表明:双层隔振系统的隔振性能良好,能满足实际工程需求,研究结果可为实际工程提供参考。
- 孙玉华董大伟闫兵孙梅云高峰
- 关键词：双层隔振系统有限元模型谐响应分析振动烈度
- 减振器悬挂刚度对柴油机振动烈度的影响被引量：4
- 2013年
- 假设柴油机组与台架均为刚体,从理论上分析减震器刚度对柴油机振动烈度的影响,得到减振器刚度越大,机组的刚体运动越大的结论。针对某内燃机车柴油机组台架悬挂试验时所获取的实验数据,计算振动烈度值并评定等级,综合分析结果表明:降低减振器刚度,能有效降低下吊柴油机振动烈度,提高柴油机工作状态等级。
- 班希翼孙梅云高峰张立民唐琴
- 关键词：振动与波柴油机振动烈度刚度刚体运动
- 测试参数误差对内燃机激振力识别精度的影响被引量：1
- 2013年
- 激振力识别是内燃机振动控制的基础和重要环节,为了确定内燃机整机系统的质量、转动惯量、刚度、阻尼、质心位置等各测试参数误差对激振力(矩)的识别精度的影响,通过数值模拟生成了整机振动加速度时域信号,根据相关动力学原理编写了内燃机激振力(矩)识别程序,利用试验及经验确定了测试参数误差的波动范围,分析了多工况下的各个测试参数误差对激振力(矩)识别精度的影响。结果表明:若需二阶往复惯性力(矩)、三阶和六阶倾倒力矩识别误差小于5%,则质量测试误差需小于±4.27%,转动惯量测试误差需小于±4%,刚度测试误差需小于±20%,阻尼系数可用范围为0.075~0.125,质心偏移误差需小于±40 mm。
- 李淑静闫兵孙梅云高峰董大伟孙玉华
- 关键词：内燃机激振力
- 质心位置偏移对隔振系统解耦度的影响被引量：2
- 2014年
- 隔振系统质心位置的偏移直接影响着系统的解耦,为了定量确定偏移量对解耦度的影响,根据隔振理论,利用数值计算方法,在以垂向解耦度为目标的情况下,分别计算系统质心沿水平x方向、水平y方向和同时沿水平x、y方向偏移三种情况下,偏移量和解耦度之间的关系曲线。结果表明:在隔振器动刚度变化15%以内,质心位置尽量靠近弹性中心有利于系统解耦;质心位置偏移量控制在两个跨距最短隔振器距离的5%以内,可以保证系统有80%以上的解耦度。并结合试验验证理论推导结果的正确性。
- 孙玉华董大伟闫兵孙梅云高峰
- 关键词：内燃机隔振系统
