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中国高速公路交通气象灾害风险预警业务系统设计与应用被引量：17: 2018年; 针对中国高速公路交通气象灾害风险预警业务需求,以基于影响的预报预警服务技术为指导,综合考虑高速公路致灾因子危险性、孕灾环境暴露度、承灾体脆弱性和防灾减灾能力因子,构建交通气象灾害风险预警模型。在此基础上,采用C/S体系架构,综合运用多源数据接入与可视化、基于GIS技术的产品自动加工制作方法等技术,研发高速公路交通气象灾害风险预警业务系统。系统具备气象实况监测告警、灾害预警分析、产品自动加工制作、人机交互订正、服务产品交互制作、数据接入与综合显示、地图管理与操作等功能。系统在交通气象服务业务使用过程中,突显出较好的业务应用能力与发展前景。; 丰德恩唐卫柳艳香王慕华李蔼恂渠寒花; 关键词：风险预警模型

大气环境人体感知度与脑梗塞疾病的关系研究——以黑龙江省五常地区为例被引量：1: 2022年; 大气环境人体感知度(Body Perception Weather Index,BPWI)是人体对大气环境中不同气象要素相互协同作用的感知程度。BPWI的变化会引起机体的生理应激反应,易引诱或加重脑梗塞疾病的发生。利用五常地区2015年10月30日至2018年12月31日逐日脑梗塞发病住院病例数和同期BPWI及其变化,分析研究了BPWI变化与脑梗塞发病风险的关系。全年中五常地区BPWI最大值10.1(7月),最小值-33.7(1月);BPWI<0时脑梗塞的发病风险较高,BPWI介于-30—-10时脑梗塞的发病人数占总发病人数的16.7%,其中BPWI<-30时发病率最高可占18.8%,BPWI介于0—10的发病率12%—13%,BPWI>10时,发病率最低;BPWI的变化幅度在0—-10时,脑梗塞的平均发病率大于20%,其中变化幅度0—-2.5时发病人数占比最高达27.6%,变化幅度超过±10时,发病率反而降低;连续2天BPWI的变化对脑梗塞的发病具有滞后效应,在-2.5—2.5时,脑梗塞的平均发病人数占比大于25%,连续3天BPWI的变化对脑梗塞的发病风险具有累积叠加效应,BPWI变化介于-10—10时,发病人数占比在13%—18%;室内外BPWI差异对脑梗塞的发病具有重要影响,室内外BPWI差异为-30—-20时,脑梗塞的发病人数占比最高可达41.3%,其次是介于-40—-30时达到21.6%,但BPWI<-40或随着室内外BPWI差异的减小,脑梗塞的发病率逐渐降低。; 柳艳香李宇光苗蕾李怡李蔼恂方丽娟王朝; 关键词：脑梗塞气候适应性

2017-11-15安徽颍上团雾天气特征分析及气象服务探讨被引量：7: 2020年; 团雾是一种严重威胁公路交通安全的恶劣天气,因其具有较强的局地性、突发性特点,也是目前公路交通气象预报服务的难点之一。针对2017年11月15日发生在安徽阜阳滁新高速颍上段的团雾交通事故,利用颍上交通气象站、焦岗湖交通气象站与颍上气象站的逐10 min气温、相对湿度、风速、能见度监测数据,结合欧洲中期天气预报中心(European Centre for Medium-Range Weather Forecasts)的分析场资料,分析了安徽颍上团雾交通事故发生地的局地环境特征和当日的天气特征及成因,探讨了高速公路团雾预报服务的不足和未来工作展望,为进一步做好团雾天气交通气象服务提供借鉴和参考。主要结论如下:此次团雾发生在辐射雾的天气形势背景下,夜间辐射降温幅度达5℃以上,为团雾发生提供了低温条件;团雾发生地地势低洼且临近水系,水汽输送通道流畅,水汽充足,黎明后底层空气湿度维持在85%以上,是团雾发生的诱因之一;日出后风力保持静风状态,空气流动性差,造成近地面层水汽聚集,是团雾发生的重要原因。; 梁莉田华李蔼恂张楷翊周建平马学款吕梦瑶赵鲁强; 关键词：高速公路气象服务

基于机器学习技术的逐时雾事故判别气象模型被引量：3: 2023年; 为进一步提高雾天交通安全气象保障精细化能力,以江苏、安徽高速公路雾事故多发路段为例,利用2012—2018年事故信息与气象资料,建立一种基于变量选择和特征提取的逐时雾事故判别支持向量机模型。模型参照递归特征消除思路选择事故发生时间、地理位置、气象环境等重要变量,使用主成分分析提取重要变量的主要特征,并以径向基为核函数、以网络搜索确定最优参数。结果表明:结合重要变量选择和主成分分析的支持向量机混合模型能够成功识别出训练集81.4%和测试集83.0%的事故样本,AUC分数均为0.946;判别效果优于支持向量机单独算法,以及仅基于重要变量选择或主成分分析的支持向量机算法;3个典型实例分析也说明该模型对于阶段性或持续性大雾天气下的交通事故发生有一定判识与警示意义。; 宋建洋田华郜婧婧王志李蔼恂陈运; 关键词：高速公路主成分分析支持向量机

我国公路交通气象研究与业务进展被引量：23: 2017年; 介绍了国内外公路交通气象服务的发展概况以及我国公路交通气象研究现状和业务进展,列举了低能见度、路面温度等公路交通气象预报的主要技术方法和成果,重点阐述了我国公路交通气象服务的业务体系,同时展望了未来公路交通气象服务的发展方向。指出,我国在能见度、路面温度等公路交通气象监测与预报技术方面已取得一定的研究成果,但仍需进一步加强交通气象监测系统的建设,同时,研发面向不同对象的公路交通气象专业预报模型。此外,为了满足社会公众对交通气象服务日益增长的需求,探索智慧交通气象服务在逐渐发展的智慧生活中的应用也愈发重要。; 王志韩焱红李蔼恂; 关键词：公路

雾天高速公路交通事故的特征及与能见度的关系被引量：16: 2020年; 从全国雾天交通事故多发的10条高速公路路段中选取交通气象观测条件较好的4条路段作为研究对象,主要研究了雾天交通事故的特征,并通过雾天交通事故与能见度的关系分析,定量研究了交通事故在不同能见度区间的分布规律。与晴天交通事故相比,雾天交通事故后果更为严重,伤亡率明显增加。事故类型以撞固定物和刮擦为主。雾天事故中,肇事车辆为重型货车、中型货车和大型客车的比例比晴天增加。雾天事故的原因主要有在同车道行驶未按规定与前车保持安全距离、操作不当、低能见度下不按规定行驶。统计表明,雾天交通事故主要发生在秋冬季节的凌晨至早上时段,事故高峰期为早上7∶00左右,这与大雾日数的时间分布具有较高的一致性。70%~90%的雾天交通事故发生在能见度低于1 km的情况下,其中能见度低于100 m的区间内比例最高,为25%~50%。能见度低于1 km时,交通事故发生的概率密度随能见度增加而减小,尤其当能见度低于300 m时,交通事故发生的概率出现突发性增长,当能见度低于100 m,交通事故发生的概率密度增长到30%左右。根据交通事故在不同能见度区间的分布,将能见度对交通安全的影响划分为4个等级,实现了气象能见度到交通安全等级的转化,可为交管部门制定雾天交通事故防范对策,以及气象部门开展交通气象服务提供科学依据。; 冯蕾邓毅萍李蔼恂李艳宋建洋; 关键词：高速公路交通事故低能见度

江苏高速公路局地团雾气象特征分析被引量：9: 2019年; 团雾是严重影响公路交通安全的灾害性天气之一。利用交管部门核定的江苏省2013年和2015年5次团雾事故数据以及公路交通气象站和常规气象站资料,从团雾发生地理环境、天气背景入手,分析了江苏省团雾能见度、相对湿度、风等要素变化特征,探讨团雾预报着眼点,为防范团雾灾害提供参考依据。结果表明:(1)团雾可在雾、弱降水和污染的背景条件下发生。团雾形成是公路沿线能见度强度分布不均匀的原因。(2)相对湿度>92%,日气温降幅>7℃,风力<2 m/s,路面温度和气温温差2℃以上对团雾预报具有参考意义。团雾的能见度生消散变化与风向变化关系较为密切。(3)团雾事故多发生在能见度急剧变化期,能见度急剧下降和上升期间都易诱发交通事故。; 田华郜婧婧李蔼恂吴英朱承瑛赵鲁强张慧辰; 关键词：气象特征

超强台风“威马逊”对道路交通的影响分析被引量：9: 2016年; 利用全国公路交通气象监测网观测资料,分析了2014年超强台风“威马逊”（编号1409）对影响范围内道路及其交通产生的影响,“威马逊”致使道路大面积积水、洪水、泥石流等地质灾害以及大风造成交通阻断。“威马逊”对海南省的影响最为严重,海南环线高速公路（G98）的龙桥高速观测站小时极大风速达到了41.8m/s;海南省有74.2%的交通沿线气象观测站过程累积雨量超过了100mm,超过400mm的观测站也达到了6.5%,琼山站18日-19日累积降雨量高达507.2mm。“威马逊”对广东、广西道路的影响主要是道路积水及强风导致的树木折伏造成的交通阻断,而云南和贵州等地区的则是“威马逊”强降雨引发的洪水、泥石流等次生地质灾害造成道路交通阻断。“威马逊”影响期间的道路交通气象预报取得了一定成效。; 王志李蔼恂李军杨静柳艳香; 关键词：道路交通

高速公路低能见度危险性评价方法比较被引量：3: 2017年; 利用1980—2014年全国能见度定时观测资料,分别选择熵权法、等级赋值法和专家打分法三个方案,建立我国高速公路路网的低能见度危险性评价模型,并分析各方案高速公路低能见度危险性评价结果的合理性。分析结果表明,1)客观评价方案(熵权法)和半客观评价方案(等级赋值法)的危险性评价结果能更为准确、合理地反映我国低能见度灾害分布情况,均优于主观评价方案(专家打分法)的结果;且专家打分法方案结果在局部区域的合理性较差。2)选择分等级低能见度出现频率作为危险性评价指标,考虑了低能见度对高速公路交通的影响程度,其评价结果更为合理。; 李蔼恂柳艳香郜婧婧; 关键词：高速公路低能见度危险性熵权法专家打分法

南方冰冻交通危险度预警评估技术被引量：3: 2019年; 通过对南方地区影响公路交通的冰冻过程确定,利用灰色关联方法,构建基于过程日平均降水量、日平均气温、降水持续天数、冰冻持续天数等4个因子指标量的冰冻交通危险度预警模型。为了检验危险度预警模型的可信度及预警效果,采用2016年1月21-25日中国"超级寒潮"事件南方地区地面站实况资料和实时公路阻断灾情数据,进行冰冻交通危险度预警等级结果与公路阻断灾情的对比分析。结果表明,预警最高等级(5级)区域内极高交通风险路段与区域内实际发生公路阻断路段呈现非常好的吻合关系;随着预警等级升高,更大比例的公路阻断发生在预警区域内。高速、国道、省道等不同等级道路阻断里程百分比都随预警等级的增加而呈现上升趋势,且国家高速阻断比例在等级较高时表现突出,省级道路阻断比例在等级较低时开始凸显。体现出预警模型不仅对实际公路阻断灾情有很好的关联性,而且较好地反映了模型中不同等级道路对冰冻灾害响应的区别,对公路阻断灾情的预判起到很好指示作用,为交通运行风险控制提供参考。; 杨静柳艳香郜婧婧李宛育郝淑会李蔼恂潘进军; 关键词：道路交通

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