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浮置板轨道磁流变阻尼控制方法及装置: 本发明实施例提供了一种浮置板轨道磁流变阻尼控制方法及装置，所述浮置板轨道磁流变阻尼控制方法包括：依据车辆‑磁流变阻尼半主动隔振浮置板轨道垂向耦合系统动力学模型获得磁流变阻尼器的磁流变阻尼力、位移阈值、响应滞后时间的最佳值...; 王平赵东锋韦凯赵才友梁迎春豆银玲刘子煊葛辉; 文献传递

地铁浮轨式扣件减振效果的测试与分析被引量：13: 2016年; 研究目的：为治理我国地铁环境振动问题,可采用多种减振轨道结构型式。浮轨式扣件作为新型减振扣件在国内应用较少,实际减振效果尚不明确,需结合实际工程开展现场试验,为地铁减振轨道设计提供参考。研究结论：在成都地铁2号线某区间,现场实测了浮轨式扣件替换DZⅢ型扣件前后的地面竖向振动加速度,通过时域与频域实测结果的对比分析得出：（1）浮轨式扣件使地面竖向振动加速度时程曲线从若干集中的振动簇变为分散均匀的振动模式,而且地面竖向振动加速度最大峰值不足DZⅢ型扣件的50%;（2）浮轨式扣件在1/3倍频程中心频率50～160 Hz的减振效果最为显著,VLzmax振级最高降幅可达21 d B;（3）在1/3倍频程中心频率1～160 Hz范围内,浮轨式扣件工况下所有测点的VLz综合振级为57.3～68.3 d B,其中绝大部分测点的VLz综合振级低于我国《城市区域环境振动标准》中特殊住宅区的标准值65 d B;（4）该研究成果可应用于地铁减振降噪工程领域。; 韦凯梁迎春张攀王平; 关键词：地铁环境振动减振

轨道用胶垫参数测量方法及装置: 本发明提供了一种轨道用胶垫参数测量方法及装置，该轨道用胶垫参数测量方法包括：分别获得多个温度下每个温度的胶垫的静荷载‑静位移曲线，根据静荷载‑静位移曲线进行有限元分析仿真以获得胶垫能承受的动荷载的范围，以第二加载速率测取...; 韦凯王平张攀梁迎春葛辉杨麒陆汪力陈嵘赵才友刘子煊; 文献传递

一种轨道扣件系统共振频率的识别方法及装置: 本发明属于轮轨交通系统轨道结构动力学设计领域，具体涉及一种轨道扣件系统共振频率的识别方法及装置。所述方法包括：将需要识别的外界激振频率作为输入频率；根据所述输入频率对应的频变动参数获得轨道扣件系统第一有限元模型；根据获得...; 韦凯王平刘子煊陈嵘肖杰灵梁迎春赵才友马道林王丰葛辉杨麒陆豆银铃

速度120km/h地铁扣件节点垂向位移的研究实测与分析被引量：3: 2017年; 为研究120 km/h速度下地铁扣件节点垂向位移的影响因素,通过对广东某城市地铁现场测试结果与多刚体动力学仿真分析结果的对比分析,探讨行车速度及轨道不平顺对地铁扣件节点垂向位移的影响。最后对该地铁在最不利行车情况下扣件处钢轨垂向位移做出预测。研究结论:实测120 km/h速度下地铁扣件节点处钢轨垂向位移值仅比84 km/h速度下的值小5.89%,表明列车速度并非地铁扣件节点垂向位移的主要影响因素;仿真分析表明:轨道不平顺是影响钢轨垂向位移的主要因素之一,定期养护对控制钢轨垂向位移至关重要;最不利行车情况下DZ-Ⅲ型地铁扣件节点垂向位移约为2.051 mm,比试运营实测位移增长约86.27%。; 杨麒陆葛辉梁迎春王平; 关键词：地铁扣件多刚体动力学

浮置板轨道磁流变阻尼控制方法及装置: 本发明实施例提供了一种浮置板轨道磁流变阻尼控制方法及装置，所述浮置板轨道磁流变阻尼控制方法包括：依据车辆‑磁流变阻尼半主动隔振浮置板轨道垂向耦合系统动力学模型获得磁流变阻尼器的磁流变阻尼力、位移阈值、响应滞后时间的最佳值...; 王平韦凯赵东锋赵才友梁迎春豆银玲刘子煊葛辉; 文献传递

一种轨道扣件系统共振频率的识别方法及装置: 本发明属于轮轨交通系统轨道结构动力学设计领域，具体涉及一种轨道扣件系统共振频率的识别方法及装置。所述方法包括：将需要识别的外界激振频率作为输入频率；根据所述输入频率对应的频变动参数获得轨道扣件系统第一有限元模型；根据获得...; 韦凯王平刘子煊陈嵘肖杰灵梁迎春赵才友马道林王丰葛辉杨麒陆豆银铃; 文献传递

地铁隧道环境振动三维频域算法及其参数敏感性分析: 随着经济发展，城市规模不断扩大，城市人口急剧增加，城市拥挤、交通堵塞、噪音空气污染等等问题随即涌现。地铁以其独有的优势，如采用电力驱动，减少了空气污染;载客量远大于汽车，节约能源;多采用专用路权，安全便捷，在缓解城市交通...; 梁迎春; 关键词：地铁隧道环境振动; 文献传递

扣件胶垫刚度频变的钢轨垂向自振特征分析被引量：15: 2016年; 本文以地铁DT VI2型扣件的热塑性聚氨酯弹性体(TPEE)胶垫为例,开展扣件胶垫动参数的频变试验,结合国外相关试验成果,提出反映扣件胶垫刚度频变特征的经验公式。据此计算分析扣件胶垫频变刚度与常量刚度工况下的钢轨垂向自振特征。研究表明:TPEE胶垫的复刚度、损耗因子与储能刚度总体上随激振频率的增加而增大,TPEE胶垫刚度在实际工作中并非常量;如果扣件胶垫刚度具有明显的频变性,只有当外部激振频率fi与该激振频率下扣件胶垫刚度ki的钢轨-扣件系统某阶固有频率相同时,该阶固有频率才是钢轨-扣件系统的敏感共振频率;在前50阶自振中,扣件胶垫刚度频变的钢轨垂向敏感共振频率明显高于扣件胶垫常量刚度工况,随着阶数的增加,两工况中相同阶数下敏感共振频率的差距逐渐缩小;在敏感共振频率基本一致的情况下,扣件胶垫刚度频变的钢轨垂向敏感共振波长明显大于扣件胶垫常量刚度工况。因此,不考虑扣件胶垫刚度的频变特征必然会降低钢轨垂向敏感共振频率及其振型的预测精度。; 韦凯张攀梁迎春王平; 关键词：复刚度损耗因子钢轨

不同时速下地铁多种轨道结构现场测试与分析被引量：11: 2017年; 近年来地铁振动污染问题日益突出,地铁中亦采用多种减振轨道结构型式用于减振。为详细评价各种减振轨道结构的减振效果,以地铁动力测试为依托,在频域内分析4种轨道结构各测试断面在不同时速下的振动特征。结果表明:对于长枕埋入式整体道床轨道而言,行车速度的增加对钢轨、道床、隧道竖向加速度低频范围内的影响较大,而在中高频影响较小。对于GJ-Ⅲ型中等减振扣件轨道,随着行车速度的增加,GJ-Ⅲ型中等减振扣件轨道减振效果下降较明显。同时随着行车速度的提高,橡胶隔振垫浮置板轨道仅对浮置板和隧道减振效果较稳定,而钢弹簧浮置板轨道对钢轨、浮置板及隧道减振效果都很稳定。; 葛辉杨麒陆梁迎春王平; 关键词：动力测试减振效果地铁

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梁迎春