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2.5Gbps发接器系统接口电路的设计: 2003年; 采用片上阻抗匹配技术和接收端片上可编程均衡技术,设计了用于数据率为2.5Gbps发接器系统的接口电路——发送端的线驱动器和接收端的均衡器电路。基于UMC 0.18μm标准CMOS工艺模型,用CadenceSpetreS仿真器仿真了电路。电路在0℃～125℃范围内,3种工艺角和电源电压变化±10％的条件下能够正确地工作。在1.8V单电源电压下,电路的总功耗为70mW。; 覃正才王涛洪志良; 关键词：线驱动器码间干扰均衡器

光发射功率自适控制系统中CMOS低噪声跨阻放大器设计被引量：3: 2004年; 设计了一种应用于光发射功率自适控制系统中的低噪声宽带跨阻放大器,用0.6μmCMOS工艺实现,在156MHz 3dB带宽范围内最小均方根等效输入噪声电流为130pA/Hz,在无光状态时电路的总电流为3.3mA,功耗低于国外同类产品.; 王方林王涛朱臻洪志良; 关键词：跨阻放大器低噪声低失调宽带低功耗

一种改进的差分环型振荡器相位噪声模型被引量：1: 2004年; 在 Razavi模型和 Weigandt模型的基础上 ,提出了一种改进的差分环型振荡器相位噪声模型 .新模型考虑了环振非线性对相位噪声的影响 ,从新的角度讨论了相位噪声的三种发生机制和影响 ,讨论了闪烁噪声的优化方法 ,得到了新的相位噪声模型 ,并依此着重分析了对管尺寸和环振级数对相位噪声的影响 .最后 ,分析了低噪声设计的一些原则 .采用 CSM0 .35 μm工艺进行了流片验证。; 王涛苏彦锋迮德东洪志良; 关键词：相位噪声低噪声

春运期间北京市PM2.5污染特征被引量：6: 2015年; 为研究春运期间北京市PM2.5和气态污染物的污染特征,根据35个空气监测子站周边环境类型的不同将北京市划分为城区、郊区、对照区和交通密集区.结合春运期间的人为活动,比较分析各类污染物在各区域的日均浓度变化特征;将PM2.5日均浓度与SO2、NO2、CO、O3日均浓度及北京市的日均温度、相对湿度、风级进行相关性分析.结果显示,春运期间北京市PM2.5污染最严重,超过《环境空气质量标准》二级标准的天数占45%;PM2.5日均浓度变化趋势与春运客流量变化具有较好的一致性;各区域PM2.5、SO2、NO2和CO的日均浓度均符合交通密集区>城区>郊区>对照区的分布,而O3的情况为对照区>郊区>城区>交通密集区;各区域PM2.5浓度分别与该区域SO2、NO2、CO浓度呈正相关,与O3浓度呈负相关;各区域PM2.5浓度与温度未见相关性,与相对湿度呈正相关,与风级呈负相关.本文的研究结果表明,交通运输、烟花燃放和气象因子对春运期间PM2.5的污染特征影响较大.; 王涛施梦琦陈秀鹃徐思蔚曹云季铭刘梓雅康淮钰夏忠欢; 关键词：PM25 春运气态污染物

2.5Gbps发接器系统均衡器电路的设计被引量：1: 2002年; 采用片上可编程均衡技术 ,设计了用于数据率为 2 .5 Gbps发接器系统接收端的均衡器电路。电路采用 0 .1 8μm标准 CMOS工艺和 1 .8V单电源。用 UMC模型 Cadence Spectre S软件进行了仿真 ,电路在 0～1 2 5°C范围内 ,三种工艺角和电源电压变化± 1 0 %的条件下能够正确地工作。在 1 .8V电源、75°C和 tt工艺角条件下 ,电路的总功耗为 40 m W。; 覃正才王涛洪志良; 关键词：码间干扰均衡器电路设计

一种用于高速A/D转换器的全差分、低功耗CMOS运算跨导放大器(OTA)被引量：30: 2001年; 介绍一种全差分、低功耗CMOS运算跨导放大器 (OTA) .这种放大器用于 10位分辨率、30MHz采样频率的流水线式A/D转换器的采样保持和级间减法增益电路中 .该放大器由一个折叠级联OTA和一个共源输出增益级构成 ,并采用了改进的密勒补偿 ,以期达到最大的带宽和足够的相位裕度 .经过精心设计 ,该放大器在0 .35 μmCMOS工艺中带宽为 5 90MHz ,开环增益为 90dB ,功耗为 15mW ,满足高速A/D转换器要求的所有性能指标 .; 朱臻王涛易婷何捷洪志良; 关键词：运算跨导放大器压摆率

一种具有温度补偿、高电源抑制比的带隙基准源被引量：46: 2001年; 介绍了一种用于集成电路内部的带隙基准源 ,采用了 3.3V ,0 .35 μm ,N阱 ,CMOS工艺 .通过Spectres和HSpice的仿真 ,它具有 6× 10 -6K-1的温度系数和 2 .2mV/V的电源抑制比 .; 何捷朱臻王涛李梦雄洪志良; 关键词：带隙基准源温度补偿温度系数电源抑制比集成电路

道路区域PM_(2.5)浓度的影响因素研究被引量：4: 2016年; 为探究人为因素和气象因素对道路区域PM_(2.5)浓度的影响,选择南京仙林大学城某条典型道路开展大气PM_(2.5)监测实验。结果表明,道路清扫抬升PM_(2.5)浓度,白天的抬升作用较傍晚和夜间更加显著。各类交通流对道路区域PM_(2.5)浓度的影响程度排序为:柴油车>汽油车>燃气车>道路行人。PM_(2.5)浓度阴天高于晴天和多云天,霾日(209.3、80.5μg/m^3)高于非霾日(47.0、62.0μg/m^3);在霾日变化特征各异,在非霾日均呈"三峰"分布特征。非霾日,道路区域PM_(2.5)浓度的高值区与相对湿度的高值区,温度、风速的低值区重合;PM_(2.5)浓度的低值区与相对湿度的低值区,温度、风速的高值区重合。温度与PM_(2.5)浓度呈负相关(r=-0.501,P<0.05),是影响PM_(2.5)污染程度的关键气象因子。由此可见,道路清扫、交通流和各类气象因素对道路区域PM_(2.5)浓度影响显著。; 王涛王国祥周梦翩陈梦平李晶吴松峻罗敏; 关键词：PM2.5 交通流气象因素

基于DSP的Reed-Solomon编译码器的设计与实现被引量：7: 2000年; 设计了一种在低码率条件下针对 Reed- Solomon编译码算法的专用处理器。该处理器基于 DSP结构 ,减小了芯片的面积和功耗。同时 ,它采用三级流水线结构 ,编写的软件和硬件在Altera的 FPGA上进行了实时验证。; 李志勇徐韦峰周汀丁晓兵王涛; 关键词：编译码器专用集成电路数字信号处理

2015年南京市SO_2、NO_2、CO和O_3的污染特征分析被引量：15: 2017年; 分析了2015年南京市二氧化硫(SO_2)、二氧化氮(NO_2)、一氧化碳(CO)和臭氧(O_3)的污染特征。南京市SO_2、NO_2、CO和O_3的年均浓度分别为19.3μg·m^(-3)、50.2μg·m^(-3)、0.972 mg·m^(-3)和114μg·m^(-3);SO_2和CO污染相对较轻,NO_2和O_3污染相对严重。SO_2、CO和O_3的日变化呈"单峰型",而NO_2的呈"双峰型";SO_2、NO_2和CO浓度在冬季最高,夏季最低,而O_3相反。秸秆焚烧产物的区域输送在夏收(6月)和秋收(11月)时节对南京市CO的贡献显著。各监测点及全市的气态污染物普遍表现出"反周末效应",指示外来污染源。; 王涛何浩奇夏忠欢吴敏敏张倩倩; 关键词：气态污染物日变化秸秆焚烧周末效应

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王涛