宋康
- 作品数：5 被引量：23H指数：3
- 供职机构：北京理工大学机械与车辆学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 动力总成液压悬置系统固有属性的拉普拉斯域分析方法被引量：3
- 2016年
- 针对液压悬置随激振频率呈非线性变化的动刚度特性,采用了一种拉普拉斯域分析方法计算动力总成液压悬置系统的固有属性。首先,建立液压悬置的集中参数线性流体模型,分析悬置在低频段和高频段的稳态动刚度特性,而得到悬置的宽频动刚度表达式。接着建立悬置系统在曲轴坐标系下的振动模型,在拉普拉斯域内直接应用液压悬置的动刚度表达式推导系统固有属性的分析方法。最后采用这一新方法计算了某液压悬置系统的固有属性。结果显示,液压悬置系统具有复特征值和复模态向量。复特征值同时包含系统的固有频率和阻尼比信息;根据阻尼比、复模态向量的幅值等信息可对模态类型作出判断;结合复模态向量的相位信息可确定模态的具体形状。
- 宋康陈潇凯林逸
- 关键词：动力总成悬置系统液压悬置动刚度
- 动力总成悬置系统对汽车动力学性能的影响被引量：7
- 2016年
- 在1/4车辆模型的基础上加入动力总成悬置系统而建立了汽车前轴垂向振动模型,基于该模型分析不同悬置系统设计对系统固有属性和汽车行驶动力学性能的影响。将线性2自由度汽车模型与动力总成悬置系统相结合,建立3自由度汽车侧向动力学模型,应用该模型计算整车在转向角阶跃输入和角脉冲输入下的响应,以分析不同悬置系统设计对汽车转向稳态与瞬态特性的影响。结果显示,动力总成悬置系统对车身加速度的影响很大,但对悬架动挠度和车轮动载荷影响很小;随着悬置系统侧向偏频的升高,汽车的横摆谐振频率增高,谐振峰值增大,而相位滞后角的变化很小。
- 宋康陈潇凯林逸
- 关键词：动力总成悬置系统垂向动力学侧向动力学瞬态响应
- 动力总成悬置系统的稳健设计被引量：1
- 2016年
- 针对悬置刚度的不确定性对系统性能的影响,采用稳健设计理论对动力总成悬置系统进行优化设计,并在设计过程中引入全局优化算法和并行计算技术以提高计算效率。建立系统在曲轴坐标系、扭矩轴坐标系及车辆坐标系下的运动方程,并针对系统受到的各项激励分别提出模态规划方案。制定了首先应用全局优化算法搜索可行域,然后拆分可行域并应用并行计算技术执行稳健评价的设计流程。以某动力总成悬置系统为例,建立了稳健优化模型并按照设计流程计算求解。优化结果显示:稳健设计方案模态解耦率的平均值相对确定设计方案变化不大,但是标准差却有明显减小,尤其是当设计变量的不确定水平较大时,系统的稳健性有显著改善。
- 宋康陈潇凯林逸
- 关键词：车辆工程动力总成悬置系统稳健设计全局优化并行计算
- 汽车行驶动力学性能的多目标优化被引量：12
- 2015年
- 在1/4车辆模型的基础上建立7自由度人体-座椅-悬架模型。选取座垫加速度、悬架动挠度和车轮动载荷作为目标函数,根据参数灵敏度分析结果选择悬架和座垫参数作为设计变量。利用无量纲化消除多行驶工况对优化计算的影响,在此基础上建立了车辆行驶动力学性能多目标优化模型。选择带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II)对优化模型进行求解,得到了Pareto最优解集与Pareto前沿。优化结果显示:适当减小座椅座垫刚度并增大阻尼有助于改善乘坐舒适性并且几乎不影响其他性能;Pareto最优解集中的悬架刚度与阻尼呈线性正相关关系,这也决定了乘坐舒适性和悬架动挠度不可能同时达到最优设计;根据车轮动载荷的设计水平可以近似确定轮胎刚度。
- 宋康陈潇凯林逸
- 关键词：车辆工程多目标优化
- 连接点局部刚度对悬架弹性运动特性的影响
- 针对悬架与车身或副车架连接处的结构局部柔性，建立了橡胶衬套连接部位的模型并研究了局部刚度对连接刚度的影响。建立了悬架连杆结构件的集中质量模型，模型中考虑了局部柔性的作用，分析了不同局部刚度对系统频率响应函数的影响。以某车...
- SONG Kang宋康ZHAO Qing-hai赵清海
- 关键词：汽车工程悬架系统
