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张灿

作品数:4 被引量:17H指数:2
供职机构:重庆大学化学化工学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金更多>>
相关领域:理学航空宇航科学技术环境科学与工程石油与天然气工程更多>>

文献类型

  • 3篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 3篇理学
  • 1篇石油与天然气...
  • 1篇航空宇航科学...
  • 1篇环境科学与工...

主题

  • 4篇激波
  • 4篇激波管
  • 2篇动力学
  • 2篇动力学模拟
  • 2篇裂解
  • 2篇煤油
  • 1篇单脉冲
  • 1篇点火
  • 1篇点火延时
  • 1篇速率法
  • 1篇碳氢燃料
  • 1篇着火
  • 1篇着火特性
  • 1篇污染
  • 1篇污染效应
  • 1篇脉冲
  • 1篇H2O

机构

  • 4篇重庆大学
  • 3篇中国科学院力...
  • 1篇中国科学院大...

作者

  • 4篇张灿
  • 3篇张胜涛
  • 3篇梁金虎
  • 3篇王苏
  • 2篇范秉诚
  • 2篇崔季平
  • 1篇岳连捷
  • 1篇张新宇

传媒

  • 2篇力学学报
  • 1篇推进技术

年份

  • 1篇2019
  • 1篇2015
  • 1篇2014
  • 1篇2013
4 条 记 录,以下是 1-4
排序方式:
单脉冲激波管研究JP-10的裂解
JP-10是高密度吸热型碳氢燃料,由于优良的热物理性质具有重要的军事应用前景.JP-10的裂解行为对于高超声速发动机的设计具有重要的参考作用.本实验利用单脉冲激波管研究了JP-10 在1100K-1500K条件下的热裂解...
张灿王苏梁金虎张胜涛范秉诚崔季平
关键词:单脉冲激波管
JP-10裂解的激波管实验与动力学模拟被引量:1
2019年
利用单脉冲激波管对碳氢燃料JP-10在1150~1300 K条件下的高温热裂解特性进行了实验研究,采用气相色谱法分析热裂解产物并获得了热裂解速率系数.主要裂解产物有乙烯、乙炔、丙烯、丁烯、1,3-丁二烯、环戊二烯、环戊烯、苯、甲苯,以及少量的甲烷、乙烷、二甲苯和甲基环戊烯.将每次激波管实验后所有产物浓度累加, JP-10裂解速率系数由实验测定.为了消除激波运行中非理想性和边界层效应导致反应温度确定的误差,采用对比速率法确定裂解温度,即在反应物中加入少量热解速率已知的内标物,根据内标物在相同的激波管实验条件下的裂解程度确定反应温度.根据内标物裂解量确定的激波管裂解反应温度通常小于采用传统测量激波速度由激波关系计算的反射激波后5区温度.在1200~1300 K之间两种方法得到的温度吻合得较好,差异在20K以内,随着温度升高,两者差异增大.在实验研究的基础上,依据San Diego Mechanism对JP-10高温裂解过程进行了动力学模拟.结果显示:主要裂解产物中乙烯、乙炔和1,3-丁二烯产量随温度变化的实验值与San Diego Mechanism的模拟结果有很好的一致性,但环戊烯产量的实验值比模拟值高很多,预示JP-10裂解中完全开环和部分开环反应都是重要的裂解通道.
熊壮王苏张灿俞鸿儒
关键词:裂解碳氢燃料激波管
H_2O/CO_2污染对RP-3航空煤油着火特性的影响被引量:5
2015年
超燃研究地面实验中通过燃烧加热方式获得的高焓气体中通常含有H2O和CO2等污染组分,污染组分可能造成地面实验与实际飞行中燃料着火特性不一致。为了正确评估这两种污染组分对碳氢燃料着火特性的影响,在预加热激波管中研究了H2O和CO2对RP-3航空煤油着火特性的影响效应。根据超燃研究的实际应用需求,以压力为0.05,0.1,0.2MPa和化学当量比为0.5,1条件下RP-3航空煤油在纯净气体中着火特性为基础,分别进行了单独加入4%和25%的H2O,单独加入3%和10%的CO2,以及同时加入15%H2O+10%CO2条件下,污染组分对RP-3航空煤油着火特性影响的对比实验研究。结果表明:0.1MPa时,H2O和CO2单独以及同时存在时对煤油着火基本都没有影响。在0.05和0.2MPa时,H2O对煤油着火具有明显促进作用,CO2对煤油着火产生阻滞作用;当H2O和CO2同时存在且压力为0.05和0.2MPa时,污染组分15%H2O+10%CO2在较大温度范围内表现出对煤油着火的促进作用。从燃烧反应机理和热物理性质的角度对实验结果进行了初步分析。
梁金虎王苏张灿张胜涛岳连捷范秉诚张新宇崔季平
关键词:污染效应煤油H2O激波管
RP-3航空煤油点火特性研究被引量:11
2014年
在预加热到135°C的激波管反射激波后5区,以点火过程中OH自由基在306.5 nm处特征发射光谱强度的急剧变化作为点火发生的标志,进行了RP-3航空煤油点火特性的实验研究.实验温度范围为800~1450K,当量比为0.5,1,1.5,压力为0.05,0.1,0.2MPa,O2的摩尔浓度为空气含量20%.实验获得了低压条件下(0.05,0.1,0.2 MPa)RP-3航空煤油点火延时与点火温度﹑压力﹑当量比以及煤油和氧气浓度的依赖关系.将低压实验结果与高压(0.55,1.1,2.2MPa)条件下煤油点火特性进行了对比.结果显示,当量比对煤油点火特性的影响存在一个临界温度.在临界温度以上的高温区,煤油点火延时随当量比增加而增长;在临界温度以下的低温区,煤油点火延时随当量比增加而缩短;这一临界温度随点火压力的降低而升高.采用3种煤油燃烧反应动力学机理对煤油点火过程进行了动力学数值模拟,并与实验结果进行了对比.结果显示,Honnet等提出的煤油反应机理在高压(2.2MPa)下与实验结果吻合得很好,而在低压下有一些差异.对不同压力条件下的点火过程进行敏感度分析表明,三体反应H+O2+M=HO2+M在高压时对煤油点火起轻微抑制作用,而在低压时对煤油点火起促进作用.
梁金虎王苏张灿张胜涛范秉诚崔季平
关键词:点火延时煤油激波管动力学模拟
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