赵曌
- 作品数：9 被引量：115H指数：5
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- 中国地区市场潜力分析
- 我国经济发展在过去20年里保持了持续快速的增长，区域一体化程度越来越高，与此同时，区域差异也逐渐扩大。一方面经济总量趋向于不均衡分布，沿海地区的GDP份额不断扩大;另一方面大部分产业的地理集中度上升，制造业趋向于向沿海地...
- 赵曌
- 文献传递
- 东北地区市场潜力分析与区域经济发展被引量：17
- 2009年
- 改革开放以后,东北地区经济发展呈现下滑态势。本文从市场通达性的角度,探讨了市场潜力对东北地区经济发展的影响。结果表明,东北地区内部市场潜力有较大差异,环渤海地区与其他地区有较大落差。市场潜力指数的高低与经济发展水平在空间上的伴生关系显示出东北地区内部的这种市场潜力差异是影响区域经济空间格局形成的重要因素。东北多数地区市场潜力的组成中外贸和区外市场的贡献份额较大,这与东北地区的产业发展主要依赖区内消费的现状不一致,说明东北地区具备对外联系的条件,在今后的发展中需要依托其市场通达条件基础,扩大对外经济联系,增强企业的区际贸易竞争力。现阶段东北地区主要经济中心所起到的市场带动作用还较为有限,今后需要强化经济中心的辐射功能,以带动整个区域的经济发展。
- 赵曌石敏俊
- 关键词：区域经济
- 应用市场潜力模型模拟我国区域经济格局的变动趋势
- ＜正＞市场潜力决定了一个区域对制造业的吸引程度。我国市场潜力分布呈现沿海-内地的中心外围格局,而且差异在继续扩大。在宏观尺度上,市场潜力高的区域正是经济总量集中分布的地区,反映
- 赵曌石敏俊
- 关键词：固定效应模型
- 文献传递
- 市场潜力与西部地区资源开发被引量：4
- 2008年
- 文章模拟了运输成本和市场规模变化情景下市场潜力指数的变化,模拟结果表明,大部分的西部省区在现阶段的运费水平之下,能够通过运输成本的降低有所受益。但是运输成本下降的空间十分有限,难以通过运输成本的降低根本的改善西部的市场通达性。因此现阶段,市场规模是造成东西部地区之间市场潜力差异的主要原因。西部大开发进程中,国家首先致力于改善西部的投资环境,进行了大规模的基础设施建设。但是运输成本降低在改善西部地区市场通达性的同时,也减小了西部资源东运的成本。西部地区市场规模狭小,东部地区强大的市场引力作用吸引了资源的东运和制造业的集聚,成为了阻碍西部地区资源开发的逆向作用力。要对抗东部沿海地区的强大集聚引力、实现西部地区的资源开发、促进西部地区的工业化进程,就必须改善西部地区的市场通达性。因此,在推进基础设施建设的同时,西部开发应该更加重视扩大内需,增强市场引力作用。
- 赵曌石敏俊
- 关键词：运输成本
- 市场邻近、供给邻近与中国制造业空间分布--基于中国省区间投入产出模型的分析被引量：23
- 2012年
- 探究制造业空间分布的成因和机理是深入理解我国区域差异成因的基础。NEG理论认为由市场邻近和供给邻近所决定的贸易成本是制造业地理集中的主导因素之一。本文利用2002年中国省区间投入产出模型,计算了分省区两位码分类制造业部门的市场邻近与供给邻近,在区分部门特性和区域属性影响的基础上,验证了贸易成本及其他要素对制造业部门空间分布的影响。在现阶段的生产成本水平下,贸易成本是影响我国制造业部门空间分布的重要因素。
- 赵曌石敏俊杨晶
- 关键词：贸易成本
- 西部地区市场潜力分析被引量：7
- 2006年
- 应用市场潜力模型,计算了各地的市场潜力指数,分析西部地区市场潜力的分布及其影响因素。研究结果发现,西部地区市场潜力在全国处于较低的位置,在西部地区内部存在区域差异。市场潜力指数由东向西逐级递减,接近中部地区的地市市场潜力指数相对较高,远离沿海和中部地区的内陆区域市场潜力非常之低。市场潜力的贡献份额存在南北差异。西南地区除广西之外,四川、重庆、贵州、云南等省市省内市场需求的贡献份额较高,同时区内非本省市场的贡献份额也较高,反映出省市之间的市场空间相互作用比较密切的特点。西北地区靠近中部地区、交通比较方便的陕西、宁夏和陇东地区市场潜力受区外市场的影响较大,甘肃大部地区和新疆主要依赖省内市场,青海主要依赖区内非本省市场。市场潜力分布的省域圈层特点明显。从中心区域向外围区域,市场潜力对省内市场需求的依赖趋于加深,离经济中心距离较远的地市省内市场需求的贡献份额较高,区内非本省市场和区外市场的贡献份额省内经济中心一般高于边缘地区。
- 赵曌石敏俊陈贤章
- 中国地区间经济联系与区域发展驱动力分析被引量：51
- 2006年
- 区域间投入产出分析最能精确刻画区域间经济发展的彼此关联关系和经济增长的驱动力源泉。依据我国宏观区域间的投入产出资料,对20世纪末各个地区产业增长的驱动力进行了判别。结果表明,经过1978年改革开放以来的发展,不同地区产业发展与增长的动力源泉和市场驱动力发生了巨大变化,沿海地区大部分产业已经形成了以非本地市场为动力的发展格局,60%以上的产业对非本地市场的依存度在50%以上,而内陆广大地区,其产业发展的驱动力主要来自于其本地市场。这种巨大的差异导致了产业发展潜力的差异和地理集中度的变化,导致许多产业向沿海集中。这种态势也预示着在市场经济的环境中,西部大开发、东北老工业基地振兴和中部崛起,在产业竞争力培育与市场拓展方面面临较大挑战,也是必须给予政策扶持的重点。此外,从国际贸易角度看,沿海地区产业的国际化程度已经达到相对水平,国际市场的变动将直接冲击这一地区产业的发展,或从中获益。
- 石敏俊金凤君李娜赵曌金少胜
- 关键词：区域间投入产出模型
- 市场潜力与中国制造业区域差异(英文)被引量：1
- 2010年
- 改革开放以后制造业部门持续向沿海地区集中,扩大了中国的区域差异.从NEG视角,提出以下理论假设:市场潜力的区域差异是改革开放时期促使区域之间的不均衡经济增长、尤其是制造业不均衡增长的重要因素.选择了1978～2006年的panel数据以验证理论假设.分析结果表明,市场潜力和制造业总产出具有协整关系.市场通达性在解释制造业空间不均衡时是统计显著的.因此,市场通达性能够促进制造业部门增长的空间不均衡.
- 赵曌石敏俊袁永娜
- 关键词：制造业
- 中国地级行政区域市场潜力评价被引量：33
- 2007年
- 从产地—市场空间关系角度,定量分析了我国地级行政区域的市场潜力及其空间格局,揭示了市场通达性与区域发展之间的关联。我国市场潜力指数从沿海地区向内陆地区逐级递减,形成了以沿海地区为中心、内陆地区为外围的中心-外围格局,而且差异在继续扩大。市场潜力与区域经济发展之间在宏观尺度上呈现高度的空间关联,市场潜力高的区域是经济总量集中分布的地区。这种关联印证了市场通达性是区域经济发展的重要影响因素之一,市场潜力与区域经济发展之间存在着循环因果关系。这种循环累积效应使得沿海地区在未来发展中将继续处于优势地位,并导致区域发展差异的进一步扩大。鉴于地区间经济联系对产地-市场空间联系的重要性,经济区位分析需将视野从本地市场扩展到地区间经济联系。西部地区发展与沿海地区的经济联系受到距离和运输成本的限制,应重视扩大内需,改善其市场通达性,促进当地经济发展。
- 石敏俊赵曌金凤君
- 关键词：运输成本
