李伟
- 作品数：107 被引量：180H指数：8
- 供职机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金交通运输建设科技项目湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术经济管理更多>>
- 一种铁路多塔斜拉桥结构体系
- 本实用新型涉及一种铁路多塔斜拉桥结构体系，包括主梁和多座灯笼形桥塔；灯笼形桥塔包括四根塔柱，每根塔柱自上而下依次为上塔柱、中塔柱和下塔柱；所有中塔柱向上逐渐靠拢，在上塔柱位置形成整体结构；所有下塔柱向下逐渐靠拢，在下塔柱...
- 房帅平乔雷涛康炜吴文华方桂芬冯亚成周友权文强张蕾张鹏举卢皓李伟闫岩周小苏
- 文献传递
- 基于各向异性介质的三维可控源电磁法快速正演研究
- 1.引言常规的可控源电磁法反演是基于各向同性介质的,当不存在各向异性介质信息的时候,是比较接近实际反演的。但是因为计算机的计算效率和内存条件的制约,我们可利用的观测数据往往会忽视掉一些需要的地质信息。而引入各向异性的电导...
- 柳建新李健郭荣文杨刚强李伟王育鹏
- 关键词：可控源电磁法各向异性介质
- 文献传递
- 框架结构顶进前基坑围护桩合理支护参数研究被引量：1
- 2021年
- 合理的基坑支护参数是保障框架结构顶进下穿作业安全进行的前提。以某箱形框架结构顶进下穿既有铁路为工程背景,以抗倾覆安全系数作为基坑围护桩稳定性定量评价指标,设计四因素四水平共计16组正交试验方案,采用理正深基坑软件,对不同方案下围护桩的稳定性及经济性进行对比研究。研究结果表明:桩径、桩心距、冠梁高度、嵌固深度为影响围护桩安全稳定的四个主控因素;当围护桩桩径为1.0 m,桩心距为1.5 m,嵌固深度为8.0 m,冠梁高度为1.5 m时,基坑围护桩抗倾覆安全系数满足要求,同时经济效益最优。
- 李伟
- 关键词：顶进基坑支护参数围护桩
- 基于粒子群算法的复杂山区铁路土方调配与取弃土场选址协同优化被引量：1
- 2024年
- 复杂山区铁路线路土方调配及取弃土场选址对铁路项目的成本、工期、安全性、环境影响程度等产生长久深远影响,二者之间存在着复杂关联耦合关系。然而,既有方法忽略了上述联系,难以实现铁路线路土方调配与取弃土场选址协同优化。对于复杂山区铁路线路,构建了融合调配段落划分点、土方调配量、取弃土场的统一自变量集合,考虑了土方调配、取弃土场选址复杂约束,以土方调配成本、取弃土场建设成本及便道建设成本的综合费用为目标函数,集成综合基础信息子系统、土方调配优化子系统与取弃土场选址优化子系统,建立了土方调配与取弃土场选址的协同优化模型。为求解此协同优化模型,提出一种基于粒子群算法的累进求解策略。首先根据线路划分土方调配段落,进入土方调配优化子系统求得土方调配解,借助移动窗口法构建取弃土场备选池,进入取弃土场选址优化子系统求得取弃土场址解;其次,基于粒子群算法通过更新线路土方调配段落划分来累进迭代寻求最优解。以某复杂山区铁路为例,对铁路线路土方调配及取弃土场选址协同优化模型进行案例验证,与人工方案相比,最终机选最优方案可节省13.77%的综合费用。测试结果表明本方法的有效性,可提高铁路土方调配与取弃土场选址求解效率,为设计人员提供参考。
- 吕春妍蒲浩宋陶然李伟李伟李伟徐占军
- 关键词：铁路线路土方调配
- 桥墩（仿生态树形）
- 1．本外观设计产品的名称：桥墩（仿生态树形）。;2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于交通。;3．本外观设计产品的设计要点：在于结构和形状的结合。;4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。
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- 闭环供应链均衡管理的经济学分析
- 2008年
- 立足于闭环供应链,以循环视点,从定量化的角度对基于两层的正向供应链和闭环供应链均衡模型进行了比较分析,分别通过对比分散企业与闭环供应链模式下的价格激励、信息共享程度对企业效益的影响,揭示了闭环供应链在基于两种激励机制下的优势,大大提高了整个供应链的竞争力。
- 李伟刘诚
- 关键词：闭环供应链
- 一种梭形桥梁集中排水结构
- 本发明公开了一种梭形桥梁集中排水结构。桥梁集中排水结构一般均采用钢材或者PVC圆管结构，外挂于主梁外侧，易引起桥梁截面气动外形突变，激发主梁大幅涡激振动。本发明中竖向排水管下端通过管接头与梭形纵向排水管连通，梭形纵向排水...
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- 文献传递
- 一种防危岩落石的桥梁挡护结构
- 本实用新型涉及一种防危岩落石的桥梁挡护结构，于桥隧连接处隧道洞口的桥梁上方设置桥梁挡护结构，包括标准段桥梁挡护结构和远离山体侧喇叭口状挡护结构；标准段桥梁挡护结构由左右对称的两个纵向弧面组成，纵向等横截面，在顶部中线形成...
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- 既有铁路线路改建设计优化模型与方法
- 2023年
- 随着铁路客货运量需求大幅度增长,为增强铁路网的运输能力,除了新建铁路之外,大量等级较低的既有铁路急需进行改建。目前,既有铁路线路改建设计依赖于人工经验,因此急需对既有铁路线路智能化改建设计开展研究,以提高改建的质量与效率。但是,现有的线路优化研究大多集中于新建铁路线路,几乎没有考虑既有线路与改建线路之间的复杂耦合关系,而导致这些方法无法直接运用于既有铁路线路改建优化设计中。针对铁路线路改建设计优化模型与方法,首先需要构建既有铁路线路改建优化模型。在该优化模型中,以逐层检测智能化分段结果中的线形几何参数作为设计变量,以改建综合工程费用为目标函数,并考虑几何、结构物和禁区3种复杂约束。为求解上述模型,提出“两阶段”改建优化方法。在第1阶段中,构建一种逐层筛选自动分段机制,根据改建线路设计标准、工程师设计需求等限制因素,将既有铁路线路划分为若干个利用段和改建段。在第2阶段中,基于广义距离变换算法,考虑改建段与相邻利用段之间的复杂耦合关系,提出一种“多向扫描”策略,运用于搜索研究区域内最优的改建线路。将上述优化模型与方法运用于一个复杂的实际铁路案例,最终机选方案要比最优人工方案节省7.2%的改建综合工程费用。通过详细结果分析验证了本文方法的有效性。
- 王杰符慧丹孟存喜孟存喜李伟
- 关键词：铁路设计
- 一种预制桥墩连接节点结构
- 本实用新型涉及一种预制桥墩连接节点结构，所述预制桥墩包括多节预制的桥墩节段，自下而上依次拼接组装；每个桥墩节段的顶部和底部分别设置有定位榫和定位凹槽，上下组装时定位榫插入定位凹槽咬合形成连接节点结构，实现装配。本实用新型...
- 方桂芬杨少军康炜吴文华乔雷涛张蕾张鹏举李伟闫岩文强卢皓
- 文献传递
