白皓
- 作品数:53 被引量:156H指数:9
- 供职机构:西南交通大学更多>>
- 发文基金:中央高校基本科研业务费专项资金铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域:交通运输工程建筑科学环境科学与工程矿业工程更多>>
- 紧邻既有线路基深基坑支护结构变形影响因素分析被引量:2
- 2014年
- 为系统分析紧邻既有线路基桥梁基础深基坑支护结构的受力变形特性及其主要影响因素,结合某高速公路桥梁基础基坑工程,利用MIDAS/GTS软件进行平面数值计算,深入探讨了不同开挖深度、不同相隔间距、不同基坑尺寸、不同嵌固深度、不同桩基刚度等对支挡结构变形特征的影响,为既有路基旁基坑开挖支护设计提供了技术参考。
- 梁栋白皓刘宝徐海铭王武斌
- 关键词:路基基坑开挖支护结构
- 柔性荷载作用下桩筏加固地基变形特性试验研究被引量:2
- 2017年
- 针对深厚软土地区桩筏加固地基,通过原位长期观测试验,研究柔性荷载作用下桩筏加固地基与天然地基的地基面总沉降、地基分层沉降和侧向变形、地基土孔隙水压力等,对比分析两种地基变形规律的差异性,总结提出了柔性荷载作用下桩筏加固地基的受力变形机理.研究结果表明:桩筏结构相对于天然地基,其总沉降减小至24%、差异沉降减小至0.9%,说明其整体刚度较大,有利于均化地基荷载、约束地基侧向变形,使地基总沉降和差异沉降都有很大程度降低;桩筏加固地基沉降主要发生于下卧层,占总沉降的90%;路堤荷载大部分由桩筏结构承担,桩筏结构地基中超孔隙水压力相对于天然地基降低了70%,从而减小了地基沉降量.
- 邵国霞苏谦陈尚勇白皓王武斌
- 关键词:柔性荷载
- 破碎围岩大断面隧道全断面开挖参数识别方法及设备
- 本申请实施例提供破碎围岩大断面隧道全断面开挖参数识别方法及设备,可以解决在隧道掘进工程中炮孔点位布置不精确的问题。其中,上述方法包括:基于隧道的爆破断面设计建立三维有限元模型;基于爆破设计参数与所述三维有限元模型进行模拟...
- 高军聂如松刘凯文邱睿哲李松真薛惠玲白皓张宗宇裴彦飞
- 一种全断面隧道围岩应力监测方法及相关设备
- 本发明提供了一种全断面隧道围岩应力监测方法及相关设备,该方法包括:获取隧道围岩的成分构成信息;获取所述隧道围岩的结构信息;基于所述成分构成信息和所述结构信息,确定当前预设范围内所述隧道围岩的当前重心位置;获取所述当前重心...
- 高军刘凯文林晓肖凯文李柏林张宗宇白皓邱睿哲裴彦飞
- 一种阻碍断层破坏桥塔的隔震装置
- 本发明提供了一种阻碍断层破坏桥塔的隔震装置,其包括桥塔,桥塔的四周由外到里依次围绕有隔震墙和两层剪力墙,相邻剪力墙之间、及剪力墙与隔震墙之间均设置有若干缓冲工字钢梁柱;桥塔、隔震墙和两层剪力墙均设置在隔震装置上;剪力墙包...
- 贾宏宇邹作家杨健白皓陈应高胡靖杨磊张超赵灿晖郑史雄杜修力
- 一种高速铁路动荷载现场模拟试验系统
- 一种高速铁路动荷载现场模拟试验系统,其组成为:变频调速的电动机(7)固定安装在电动机安装台车(8)上,电动机(7)轴通过万向联轴器(3)与增速器(2)一侧的输入轴相连,增速器(2)另一侧的等高的前、后输出轴(21、22)...
- 苏谦程文明王迅刘放刘深王燕白皓
- 文献传递
- 山区高速公路交通事故成因分布特征及保障措施探讨
- 以近年来四川省某山区高速公路全线交通事故为研究对象,在统计调查的基础上,从事故的时空特征、事故形态等方面分析了该山区高速公路交通事故的分布特征和内在成因,结果表明:(1)该山区高速公路交通事故多发生在4月、5月和7月,并...
- 廖知勇白皓李祖君胡国玺蔡汶呈
- 关键词:山区高速公路交通事故
- 高速铁路动荷载现场模拟试验装置
- 一种高速铁路动荷载现场模拟试验装置,其组成为:变频调速的电动机(7)固定安装在电动机安装台车(8)上,电动机(7)轴通过万向联轴器(3)与增速器(2)一侧的输入轴相连,增速器(2)另一侧的等高的前、后输出轴(21、22)...
- 苏谦程文明王迅刘放刘深王燕白皓
- 文献传递
- 一种高速铁路结构物沉降监测装置及监测方法
- 本发明公开了一种高速铁路结构物沉降监测装置及监测方法,装置的储液器上部有密封盖,储液器中下部装有传压液,储液器上部通过气管与压力变送器的压力引入端一相连,储液器的下部通过传压管与压力变送器的压力引入端二相连,压力变送器的...
- 苏谦张文超白皓黄俊杰廖超赵伟王武斌宋苗苗
- 文献传递
- 铁路站场岩溶地基加固补强技术与效果分析被引量:16
- 2013年
- 针对某病害站场路基,根据其变形规律对其基础进行补勘,分析病害原因,在此基础上提出岩溶地基加固补强方案:①补注浆加固岩溶地基和基岩顶面土体;②高压旋喷加固补强原复合地基;③低压注浆加固垫层及其以上3~5 m路基填土层;④侧向补注浆帷幕加固地基;⑤建立路基变形监测系统,评估加固补强效果。加固补强后地基沉降量和复合地基承载力特征值的理论计算值分别为12.4 mm和455 kPa,满足设计要求。现场监测结果表明,补注浆加固岩溶地基及其顶面土体后,站场路基变形减缓;旋喷桩和低压注浆加固区竣工后,路基呈均匀性沉降变形,变形速率急剧变小;竣工6个月后,路基变形趋于稳定,综合验证了加固补强方案的正确性和有效性。
- 苏谦黄俊杰白皓李星田宁
- 关键词:站场路基岩溶病害加固补强