丁振斌
- 作品数：13 被引量：114H指数：6
- 供职机构：海军驻武汉四三八厂军事代表室更多>>
- 相关领域：金属学及工艺交通运输工程一般工业技术石油与天然气工程更多>>
- 不同焊接方法下440 MPa级海洋工程用钢焊接接头组织和力学性能研究被引量：2
- 2018年
- 使用CO2气体保护焊和手工电弧焊对16 mm厚的440 MPa级海洋工程用钢板进行了对接试验,对比了两种焊接方法下焊接接头的组织和力学性能。结果表明,CO2气体保护焊焊缝组织主要为针状铁素体、侧板条铁素体和少量残余奥氏体,而手工电弧焊的焊缝组织主要为针状铁素体、粒状贝氏体以及少量残余奥氏体,两者热影响区粗晶区组织均为板条结构;气体保护焊焊缝的硬度低于手工焊的,且其接头硬度分布更不均匀;相对于手工电弧焊,气体保护焊焊缝强度较高,塑性较差,-40℃下的冲击功远低于手工电弧焊的;两者冲击断口均为准解理断口形貌,但手工焊断口有许多延性脊,改善了韧性。
- 丁振斌张亚运安同邦
- 关键词：焊缝热影响区粗晶区冲击断口
- 高强度奥氏体焊条仰焊气孔成因分析
- 2013年
- 针对A507焊条,采用不同药皮含水量焊条、不同氮含量焊芯、有无气体保护及不同焊接操作方法进行仰焊试板焊接,并对焊缝进行解剖,对仰焊焊缝气孔产生的原因进行了分析。试验结果表明,焊条烘焙制度及焊芯中的氮不是产生气孔的直接因素,焊接过程中熔池保护不良是产生气孔的主要原因,可通过调整药皮配方及恰当的焊接操作方法避免空气中的氮气进入焊接熔池,减少焊缝中的气孔。
- 丁振斌杜义
- 关键词：奥氏体焊条仰焊气孔
- 金属软管焊接自动化研究被引量：1
- 2000年
- 针对金属软管焊接中 ,波纹管与法兰、法兰与网套、波纹管与波纹管各自的焊接特点 ,发展应用了钨极氩弧焊技术和微束等离子焊技术 ,成功地研制了金属软管的自动焊接装置 ,并在对金属软管自动焊接工艺进行系统研究的基础上给出了合理的焊接工艺参数。
- 丁振斌朱梅五周世权陈士民
- 关键词：钨极氩弧焊
- 焊接顺序对船体分段的焊接变形影响
- 采用固有应变法仿真计算不同焊接顺序下船体分段的焊接变形.研究结果表明,在三种焊接顺序下,船体分段整体呈现外张趋势;同一焊接顺序下,纵骨越靠近舷侧,垂向变形越大;从横向和垂向焊接变形来看,先由船中向两舷对称地焊接横向构件,...
- 丁振斌贾晓丹刘土光
- 关键词：固有应变法船体分段
- 海水管路阀件缝隙腐蚀机理分析及防护被引量：4
- 2015年
- 海水管路阀件是舰用海水系统的重要组成部件,其发生缝隙腐蚀的概率高、判断难度大、处理措施少。本文结合某型舰海水系统阀件批量发生泄漏质量问题的处理情况,对阀件缝隙腐蚀的现象、成因及判别进行了研究,提出了防范阀件发生缝隙腐蚀的有效措施。
- 丁振斌王勇
- 关键词：舰船
- 焊接顺序对船体分段的焊接变形影响被引量：13
- 2010年
- 采用固有应变法仿真计算不同焊接顺序下船体分段的焊接变形。研究结果表明,在三种焊接顺序下,船体分段整体呈现外张趋势;同一焊接顺序下,纵骨越靠近舷侧,垂向变形越大;从横向和垂向焊接变形来看,先由船中向两舷对称地焊接横向构件,再由船中向两舷对称地焊接纵向构件,即焊接方案A为船体分段较优焊接顺序。
- 丁振斌贾晓丹刘土光
- 关键词：固有应变法船体分段
- 45Mn17Al3低磁钢焊接特性及工艺研究被引量：5
- 2011年
- 针对45Mn17Al3低磁钢与其焊接材料合金系性能差异较大的特点,对手工电弧焊、脉冲MIG焊、陶瓷衬垫焊焊接特性进行分析,改进了焊接工艺,为低磁钢焊接材料的工程应用提供了试验依据。
- 郑智敏丁振斌
- 含Mg铝合金牺牲阳极的电流效率及其影响因素被引量：11
- 2010年
- 在铝合金牺牲阳极中添加Mg、Ti、Nb等合金元素,研究它们的含量与存在形式对牺牲阳极性能的影响,分析第二相、晶粒细化等的作用和影响。结果表明:在所讨论的含Mg铝合金牺牲阳极中,会形成一定类型的第二相,进而影响牺牲阳极的电化学性能;理想的Mg含量为2%;加入微量Ti、Nb可以有效细化晶粒,对提高牺牲阳极的电流效率有很好的促进作用,而且单独加入Ti要比同时加Ti、Nb的效果好。
- 孔小东丁振斌朱梅五
- 关键词：牺牲阳极铝合金电流效率晶粒细化
- 铝合金牺牲阳极研究进展被引量：43
- 2003年
- 针对国内外铝合金牺牲阳极的研究和使用情况 ,回顾性地分析了铝合金牺牲阳极的发展过程 ;综述了合金元素和热处理工艺对铝合金牺牲阳极电化学性能的影响及铝合金牺牲阳极的溶解活化机制等方面的最新研究成果 ;
- 孔小东朱梅五丁振斌郑家燊
- 关键词：铝合金牺牲阳极合金元素电化学性能
- 大型复杂船体分段焊接变形研究被引量：10
- 2011年
- 为了预估大型复杂船体分段的焊接变形,运用热弹塑性法计算典型结构的焊接变形,得出典型船体分段的固有应变,采用固有应变法计算该船体分段焊接变形,并与实测结果进行对比验证。结果表明:采用固有应变法计算大型复杂船体分段的焊接变形是可行的;船体分段焊接变形呈现整体外张的趋势,且两舷侧边缘位置的焊接变形量最大。
- 丁振斌朱元伟王波贾晓丹
- 关键词：固有应变法船体分段
