臧儒振
- 作品数：11 被引量：36H指数：4
- 供职机构：天津大学机械工程学院内燃机燃烧学国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 烷烃/正庚烷和醇/正庚烷二元燃料低温着火特性的模拟研究被引量：3
- 2015年
- 二元燃料燃烧技术作为一种应用替代能源的技术已经被广泛应用,为了深入地理解天然气、液化石油气和醇类等被引燃燃料对柴油低温着火的推迟影响,本文对二元燃料低温着火过程进行了模拟研究。结果表明,在初始温度小于1000 K时,被引燃燃料推迟正庚烷着火的能力由高到低的顺序为:乙烷>丙烷>正丁烷>正戊烷>正己烷,从正戊烷开始,被引燃燃料对正庚烷着火的抑制作用开始消失。甲醇和乙醇几乎没有低温反应活性,它们将活泼的OH转化为了稳定的H_2O_2;醛类和烯醇的生成反应是醇类燃料推迟正庚烷着火能力强于对应烷烃燃料的原因。
- 臧儒振姚春德
- 关键词：化学反应动力学烷烃醇类
- 掺甲醇汽油对国Ⅲ汽油机排放性能影响被引量：4
- 2012年
- 在一台整车试验满足国III排放法规要求的多点电喷汽油机上,采用甲醇掺入汽油的混合燃料(甲醇的体积分数分别为0%、15%和50%)进行台架试验,使用傅里叶变换红外光谱分析仪(FTIR)在线检测了常规车用三效催化转化器前后的常规和非常规排放.研究结果表明:怠速工况下,掺醇燃料对NOx排放基本没有影响,但CO和HC随掺醇比增加而普遍降低,非常规排放中乙醛排放有所降低,甲醇和甲醛则随掺醇比的增加有较大幅度升高,热怠速时经催化后掺醇燃料对各种排放均无影响,可被控制在极低的水平;其它工况下,随掺醇比增加,CO和HC减少,NOx在高掺醇比下低速低负荷和高速高负荷时有较为明显的改善,非常规排放甲醛和甲醇排放随掺醇比增大而急剧增加,乙醛排放则随之减少.经三效催化转化器作用,无论常规排放NOx、CO和HC,还是非常规排放甲醛、甲醇和乙醛基本上能够实现零排放.
- 姚春德耿鹏王姝荔曾丽丽唐超臧儒振
- 关键词：内燃机性能甲醇三效催化转化器
- 铜基和钯基催化剂对甲醇加热裂解规律的影响被引量：1
- 2013年
- 采用电加热装置加热甲醇,在Cu/ZnO/Al2O3(铜基)和纯金属Pd(钯基)两种催化剂作用下发生裂解反应,通过气相色谱仪对甲醇裂解产物进行分析研究.测量发现,甲醇经过加热催化后其气体的主要成分是H2、CO、CH4、水蒸气和甲醇蒸汽.对其研究表明:H2体积分数峰值出现在铜基催化剂的高环境温度区域,而钯基催化剂明显有两个温度区域,分别是300,℃和500,℃的温度区域;CO和CH4的体积分数在所有的测试点都比较低,均小于3.0%;水蒸气体积分数在铜基催化剂下当环境温度250,℃时最大,最大值接近38%;而钯基催化剂下峰值出现在350,℃,接近17%;甲醇裂解率峰值出现在铜基催化剂的高环境温度区域,在钯基催化剂下则有两个温度区域,分别是300,℃和500,℃;催化前入口温度和催化后出口温度都随甲醇流量的增加而降低.
- 姚春德侯亚帮李旭聪唐超臧儒振
- 关键词：甲醇催化剂气相色谱仪
- 铜基/钯基催化剂甲醇裂解气发动机性能被引量：3
- 2013年
- 以一台点火式电控发动机为原型机,在其排气管上串接一甲醇裂解器,利用废气余热裂解甲醇制取裂解气,然后作为发动机燃料.在改造后的发动机上,分别进行了铜基和钯基催化剂作用下甲醇裂解为裂解气的应用性能研究.结果表明,铜基或钯基催化剂裂解气发动机动力性能够达到原机95%以上,裂解气发动机当量燃料消耗率较之汽油机下降了24%左右,在仅用前级催化转化器时发动机碳氢(HC)排放和一氧化碳(CO)排放仅为原机的10%左右,氮氧化物(NOx)排放为原机的20%左右.与铜基催化剂相比,钯基催化剂裂解气发动机性能更好,而且其催化裂解效率、可靠性、催化剂附着性等方面均优于前者.
- 姚春德李旭聪臧儒振唐超武炎
- 关键词：铜基催化剂发动机性能
- 柴油/甲醇高温富燃简化动力学机理
- 采用直接关系图法(DRG)和敏感性分析法(SA)对包含261组分1327反应的柴油/甲醇高温氧化机理进行了简化.开发了适用于层流火焰模型的DRG简化程序,取阈值0.01得到包含65组分409反应的初步简化机理,并将该机理...
- 姚春德韩国鹏银增辉许汉君臧儒振
- 关键词：内燃机混合燃料柴油甲醇三维数值模拟
- 文献传递
- 甲醇汽油强化燃料对汽油机性能影响的试验研究被引量：6
- 2013年
- 在一台整车试验满足国Ⅲ排放法规要求的多点电喷汽油机上,利用强化剂(醇醚类混合剂)与甲醇和市售93#汽油按一定比例配制成M15、M30和M85强化燃料的方法进行外特性、燃油经济性和排放特性试验.研究表明:在发动机参数未做任何调整的情况下,M15和M30强化燃料对发动机的动力性和燃油经济性有所改善,而M85强化燃料的动力性降低,质量比油耗升高;随着强化燃料中甲醇比例的增加,NO_x和HC排放减少,非常规排放甲醛和甲醇排放急剧增加,乙醛排放减少,M85强化燃料的CO排放有较大幅度的减少.经普通车用三效催化器(TWC)后,NO_x、CO和HC以及甲醛、乙醛和甲醇排放有明显的改善,催化效率在85%以上.
- 耿鹏姚春德王姝荔曾丽丽臧儒振唐超
- 关键词：甲醇汽油强化剂三效催化转化器
- 柴油/甲烷和柴油/甲醇二元燃料着火反应机理比较研究被引量：6
- 2017年
- 本文在定容燃烧弹中利用高速摄像技术研究了柴油在甲烷/空气和甲醇/空气氛围中低温着火特性,并基于正庚烷/甲烷简化机理和正庚烷/甲醇骨架机理,对比分析了两种二元燃料的低温氧化路径。试验和模拟结果均表明甲烷和甲醇都能使柴油着火时刻推迟,且甲醇推迟作用更明显,柴油推迟着火现象随甲烷和甲醇当量比增大而更明显,随环境温度升高而减弱。反应路径分析表明,甲烷和甲醇的脱氢反应消耗了大量OH抑制了正庚烷着火,甲醇抑制作用强于甲烷原因在于甲醇消耗OH速率快,且只通过低温下很稳定的H_2O_2分解向自由基池中提供OH,而甲烷消耗的OH少,还能通过链传递反应(CH_3+HO_2=CH_3O+OH)贡献相当数量的OH。
- 姚春德胡江涛臧儒振银增辉耿培林
- 关键词：柴油甲烷甲醇滞燃期着火特性
- 甲醇汽油混合燃料对国Ⅲ汽油机性能与碳排放的影响被引量：1
- 2013年
- 为了全面客观地评估汽油机燃用掺甲醇汽油时的性能和碳排放的情况,在一台进气道多点电喷汽油机SQR477F上进行了汽油、M15和M50燃料的负荷特性、外特性、经济性以及排放特性试验。研究结果表明:甲醇作为低碳燃料,在发动机参数未做任何调整的情况下,与燃用纯汽油相比,发动机的动力性随着掺醇比例的增加略有下降,基本不影响发动机的动力性;质量燃油消耗率增加,但等热值比油耗降低,具有较好的燃油经济性且CO2排放量较低;发动机燃用掺醇汽油后,排气中的H2O含量大幅度增加;冷态时,排气中H2O含量是燃用纯汽油时的4倍以上,热态时H2O含量与燃用纯汽油时的差距缩小。
- 姚春德耿鹏王姝荔唐超臧儒振
- 关键词：汽车工程汽油机台架试验甲醇汽油碳排放三效催化转化器
- 正庚烷-甲烷二元燃料着火特性的模拟研究被引量：5
- 2015年
- 针对试验中发现的柴油引燃天然气会推迟着火的现象,采用零维模型定量分析了由于加入甲烷所引起的混合气氧分压、定容热容以及化学动力学反应的变化对正庚烷着火的推迟作用,表明了动力学反应的变化对着火推迟有着重要的影响.其次,通过对二元燃料详细机理的耦合分析,对二元燃料动力学反应在着火推迟中的作用机理做出了解释.发现在低温氧化过程中,由于甲烷将活跃的OH转化为稳定的H2O2,同时甲烷不具备与正庚烷类似的低温链分支反应,故降低了系统的反应活性.随着初始温度增加至超过1,000,K,H2O2开始迅速分解,控制着火的重要反应也随之由正庚烷二次加氧后的链分支反应,逐渐向着反应H2O2=OH+OH、CH3+HO2=CH3O+OH、H+O2=OH+O转变,动力学反应对正庚烷着火的影响也由抑制转变为促进.最后,创建了一个包含53步反应、36种组分的简化机理.计算结果表明,该机理在不同初始温度、初始压力、当量比的情况下,可以对二元燃料着火时刻有较好的预测.
- 姚春德臧儒振王建云韩国鹏
- 关键词：甲烷正庚烷反应动力学
- 铜基/钯基催化剂甲醇裂解气发动机的燃烧特性被引量：3
- 2012年
- 以一台电控点火式发动机为原型机,在尾气管上安装甲醇裂解装置,回收废气余热汽化裂解甲醇为裂解气并送入气缸燃烧.在裂解装置中分别采用了钯基和铜基两种催化剂,对比研究了在两者作用下生成的甲醇裂解气在发动机缸内燃烧特性、经济性以及动力性.结果表明,裂解气缸内燃烧压力最大值高于汽油,铜基、钯基催化剂裂解气分别增加为6.2%～14.3%和10.5%～21.5%.裂解气放热率也高于汽油,钯基催化剂裂解气的放热率最高,裂解气的循环变动率较之汽油略有增加.裂解气的快速燃烧期较汽油缩短,铜基和钯基催化剂裂解气缩短幅度高达4.8%和7.1%.裂解气经济性明显优于汽油,同时动力性能够达到原机95%以上.
- 姚春德李旭聪唐超臧儒振武炎
- 关键词：铜基燃烧特性
