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杨涛: 作品数：21 被引量：56H指数：4; 供职机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>; 发文基金：国家自然科学基金重庆市交通运输工程重点实验室开放基金教育部人文社会科学研究基金更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程文化科学更多>>

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智能网联环境下信号交叉口车辆轨迹重构模型: 2024年; 车辆轨迹数据提供了大量的时空交通流信息,可用于各类交通研究.传统车辆轨迹模型多以人工驾驶环境为研究对象,普遍未考虑由常规车(RV)、网联人工驾驶车(CV)以及智能网联车(CAV)组成的混合交通流的影响.为解决该问题,构建智能网联环境下信号交叉口全样本车辆轨迹重构模型.首先,介绍并分析智能网联环境下城市道路交叉口处车辆组成及排队通过情况;然后,构建城市道路混合交通流轨迹数量估计模型,并针对前后车的排队情况提出虚拟车的概念,用于估计不同车辆的交通状态;最后,设计数值仿真实验分析交通流密度和网联车渗透率对模型的影响,并基于NGSIM数据进行实例验证.结果表明:轨迹重构模型的数量误差和位置误差均随着交通流密度和网联车渗透率的增大而减小,如交通流密度由20 veh/km增大至50 veh/km的过程中,模型数量误差和位置误差均呈现下降趋势,且最大误差分别不超过6.88%和8.02 m;与网联人工驾驶车渗透率相比,智能网联车的渗透率对模型结果影响更大.; 杨涛马玉琴刘梦姚志洪蒋阳升; 关键词：智能交通跟驰模型交通波理论混合交通流信号交叉口

一种装配式墙体与建筑框架的空腔节点结构: 本实用新型公开了一种装配式墙体与建筑框架的空腔节点结构。现有空腔节点结构使对应机构无法紧密贴合对应平面，且导致混凝土大量滴落在其他机构上。本实用新型立板右侧表面开设置物槽，置物槽内部底面设置有压缩弹簧，压缩弹簧另一端与压...; 王安毅高志宏李铁柱李强韩超杨涛康志明桑朝辉亢轩宋子若

线正下桥式车站站房隔振降噪的技术策略: 铁路桥式(线正下式)车站具有功能紧凑、旅客流线便捷、节约用地及投资的优势.但由于站房位于线路正下方,列车运营产生的振动和噪音对站房使用及旅客生理、心理感受产生很大的不利影响,这极大限制了桥式车站的推广实施.所以有必要对桥...; 傅海生杨涛; 关键词：高速铁路隔振技术噪声控制; 文献传递

一种多交通方式分层正交机场换乘站: 本实用新型涉及一种多交通方式分层正交机场换乘站，所述换乘站自上而下依次为迎客厅层、第一共用站厅层、第二共用站厅层和第三站厅层，第三站厅层两侧分别为第一站台层和第二站台层；迎客厅层、第一共用站厅层、第二共用站厅层、第三站厅...; 杨涛张海高志宏李强韩超康志明桑朝辉; 文献传递

一种可周转使用的桥梁声屏障预埋件保护装置: 本实用新型涉及一种可周转使用的桥梁声屏障预埋件保护装置。声屏障预埋件由于缺少必要保护，导致后期安装声屏障时无法使用。本装置包括预埋钢板保护罩、预埋U型螺栓和螺栓保护套筒；预埋U型螺栓预埋在桥梁边墙上；螺栓保护套筒外套在预...; 李波涛王伟冯真赵留辉李峥杨涛蒋忙舟韩立鹤

高铁综合交通枢纽与城市空间融合——银西铁路庆阳站被引量：3: 2019年; 为提升高铁综合交通枢纽换乘效率,提供有品质的公共交通空间,庆阳高铁站综合交通枢纽从交通规划、城市设计、内部空间设计多层次出发,结合城市交通、文化、经济特征进行设计,赋予高铁站综合交通枢纽地域特征,形成具有特质的城市公共交通空间。基于多方面分析,以人的感受为核心,从建筑及城市设计出发,为同类型项目提供借鉴。; 杨涛; 关键词：交通换乘城市设计

远程操控铁路站台车厢位置显示装置及系统: 本发明涉及远程操控铁路站台车厢位置显示系统，铁路到达监测子系统用于监测列车到达时间、停留时间以及停靠站台位置，并将监测数据及相应时间段发送至智能车厢位置显示装置子系统；智能车厢位置显示装置子系统用于对比所收到的检测数据与...; 杨涛高志宏李铁柱蔡玉军康志明亢轩桑朝晖李强郭启凯高俊华; 文献传递

一种公交优先进入T型交叉口枢纽场站的智能信号系统: 本实用新型涉及一种公交优先进入T型交叉口枢纽场站的智能信号系统，包括三处信号装置，一处为位于T型交叉口处的公交枢纽门口信号装置，其他两处为位于T型交叉口两侧分支路口的路口信号装置；公交枢纽门口信号装置包括依次连接通信的图...; 吕昭韩超康志明宋子若亢轩杨涛桑朝辉曾海兵尹暑光雷振国张新广沈增涛李瑞杰冀锐奇; 文献传递

一种具有双向可转动的抗风支座: 本发明公开了一种具有双向可转动的抗风支座。如何有效释放风荷载作用下支座端部的应力，是高速铁路外覆式声屏障技术发展中亟待解决的问题。本发明底部滑座内部沿前后方向设置圆弧形滑槽，可动腹板底部的圆弧形耳边滑动连接于圆弧形滑槽内...; 李波涛李峥刘争平段晓宏冯真史时喜韩立鹤夏先芳杨涛吕双汝张露

行程时间服从截断正态分布的动态车队离散模型被引量：6: 2020年; 为解决传统车队离散模型参数不能反映交通流实时变化特征的不足,利用车联网环境下实时的行程时间数据对模型参数进行动态估计,并在此基础上构建行程时间服从截断正态分布的动态车队流量离散模型。然后,通过实地调查数据,分析了路段上下游断面流率分布的特征和关系。最后,将本文模型与传统静态模型的预测结果和实际到达流率分布进行比较分析。结果表明:本文模型能够更准确地预测下游断面交通流的到达分布;且路段交通流的波动性越大,本文模型预测效果越好;与传统静态模型相比,本文模型预测的平均均方误差减少了23.55%。; 姚志洪姚志洪杨涛王逸杨涛; 关键词：交通运输系统工程车联网