孙德红
- 作品数：19 被引量：44H指数：4
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- 相关领域：经济管理环境科学与工程交通运输工程文化科学更多>>
- 关于港口经营市场的一些思考被引量：3
- 2010年
- 目前．我国港口经营市场已进入一个新的发展阶段，本文就港口经营市场发展历程、特点、政府管理及企业策略做一个粗浅探讨。
- 孙德红
- 关键词：港口经营政府管理
- 城市低碳交通发展模式及措施被引量：7
- 2011年
- 城市低碳交通发展是一个系统工程,应采取新的发展模式,即:以政府、企业、公民为主体,以政府为主导,以市场为基础,以民间社会力量为辅助,从宏观、中观、微观三个层面,形成三个主体、三种方式、三个层面的"三位一体"发展模式。交通行业是基础性服务行业,是城市节能减排的重点领域,应从城市交通规划、建设和营运等方面采取有效措施加快城市低碳交通的发展。
- 孙德红
- 关键词：低碳
- 能源消费结构对京津冀经济发展的影响研究——基于Panel-Data模型被引量：1
- 2017年
- 能源是经济发展的重要引擎,能源消费结构对区域经济发展质量有着重要影响。作为我国重要的经济增长极之一,京津冀地区能源消费巨大,能源消费结构改善关系到区域经济协同发展、人们生活水平提高和环境保护。通过选取京津冀2000—2014年的煤炭、石油、天然气、电力等能源消费结构和经济发展指标数据,建立能源消费结构与经济发展指标的面板数据模型。研究发现,京津冀能源消费总量对人均地区生产总值具有正向作用,电力对人均地区生产总值具有正向影响,而煤炭、石油具有反向影响。在此基础上,提出在改善区域能源供给方面采用适度提高能源总量,减少煤炭等重污染能源比重的政策措施,以有效促进京津冀的经济协同发展和人们生活水平提高。
- 孙德红杨艳芳张荣齐郑海霞
- 关键词：能源消费结构经济发展京津冀
- 港口行业碳配额初始分配效率和公平性评价
- 2024年
- 历史强度法和基准线法是碳配额初始分配的常用方法。目前,我国仅有上海和深圳将港口行业纳入地方碳排放交易体系,且均采用历史强度法进行配额初始分配。本文基于效率和公平原则提出了5项港口行业碳排放配额分配准则,即行业减排效率最优、行业碳减排成本最低、鼓励先进者、历史排放责任及大企业责任,并基于TOPSIS-熵权法构建了港口行业碳配额分配效率-公平综合评价模型。采用实证分析对历史强度法、基于碳强度排序的基准线法和基于能耗限值的混合分配法三种方法的配额分配效率和公平性进行了评价。评价结果表明,在效率子目标、公平子目标及效率-公平综合目标下,基于能耗限值的混合分配法与最优解的接近度分别为0.566、0.711和0.638,在三种分配方法中均排序第一,且在公平子目标和综合评价目标下明显高于其他两种方法。混合分配法虽然增加了具体操作过程的复杂性,但同时提升了碳排放配额分配的效率和公平性。
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- 关键词：港口行业水路运输
- “营改增”使港口企业税负“不降反升”的缘由及补救措施——港口企业营业税改征增值税试点方案解析被引量：7
- 2012年
- 2012年．国家在上海市开展了交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税的试点工作。营业税改增值税是当前国家税制改革的一个重要内容，是国家财政结构性减税的重要举措。
- 孙德红
- 关键词：增值税营业税交通运输业税制改革
- 港口与城市就业被引量：3
- 2005年
- 孙德红
- 关键词：港口就业水陆运输对外交通基础设施城市带
- 浅议港口的联合与合并
- 2006年
- 孙德红
- 关键词：港口资源行政管理部门实施管理港口岸线城市
- 汉堡自由港管理对我国港口保税区监管的几点启示被引量：10
- 2007年
- 一、汉堡自由港管理
汉堡是德国第二大城市，是东欧和北欧与世界进行贸易活动的枢纽。汉堡港港区面积74平方公里，约占全市面积的1／10，2005年，汉堡港凭借总吞吐量1．26亿t、810万个TEU的集装箱吞吐量，跻身世界大港行列，是德国第一、欧洲第二、世界第八大集装箱港口。
- 孙德红
- 关键词：集装箱港口汉堡港自由港保税区集装箱吞吐量总吞吐量
- 我国沿海港口成品油码头发展初探
- 2014年
- 一、我国沿海港口成品油码头现状
1.我国沿海港口成品油码头分布格局
目前，我国沿海已拥有从事成品油运输较大的港口39个，成品油泊位430多个，已形成了北部渤海湾以大连、营口、天津为主要港口，长三角地区以宁波、舟山、上海为主要港口，华南珠三角地区以广州、深圳、惠州为主要港口，东南沿海以厦门、泉州为主要港口，以及北部湾港口群的成品油海洋运输体系。 - 孙德红胡艳君李锡玲
- 关键词：成品油码头沿海港口头发成品油运输东南沿海
- 我国沿海成品油运力调控政策研究
- 2014年
- 受国内外经济形势传导，近几年航运市场比较低迷。针对运力过剩等问题，从2009年起，交通运输部陆续出台相关政策对我国沿海成品油运力进行调控，取得了一定的成效。当前运输企业反映仍经营困难，部分企业出现亏损。企业亏损的主要原因在于运力过剩。下面对我国沿海成品油运输需求和运力现状及发展趋势进行研究分析，在此基础上提出国家运力调控政策建议。
- 孙德红胡艳君李锡玲
- 关键词：成品油运输运力调控运力过剩航运市场
