您的位置： 专家智库 > >

任新惠

作品数：67 被引量：173H指数：7
供职机构：中国民航大学经济与管理学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家科技支撑计划更多>>
相关领域：经济管理航空宇航科学技术交通运输工程环境科学与工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 58篇期刊文章
  • 4篇专利
  • 3篇会议论文

领域

  • 23篇经济管理
  • 21篇航空宇航科学...
  • 15篇交通运输工程
  • 3篇自动化与计算...
  • 3篇环境科学与工...
  • 3篇文化科学
  • 3篇理学
  • 1篇文学

主题

  • 27篇航空
  • 19篇空运
  • 19篇航空运输
  • 18篇机场
  • 17篇旅客
  • 13篇无人机
  • 12篇登机
  • 12篇物流
  • 10篇配送
  • 10篇航班
  • 8篇航班延误
  • 6篇元胞
  • 6篇元胞自动机
  • 6篇自动机
  • 6篇城市
  • 4篇行李
  • 4篇物流配送
  • 4篇空中交通
  • 4篇过道
  • 3篇调度

机构

  • 58篇中国民航大学
  • 7篇中国民用航空...
  • 1篇厦门航空有限...
  • 1篇长沙南方职业...
  • 1篇天津中科智能...

作者

  • 65篇任新惠
  • 6篇赵嶷飞
  • 4篇江红
  • 4篇孙启玲
  • 3篇董晨欣
  • 2篇苏欣
  • 2篇徐小冰
  • 2篇李艳华
  • 1篇赵晶
  • 1篇焦阳
  • 1篇张思雨

传媒

  • 9篇综合运输
  • 5篇交通运输系统...
  • 4篇计算机工程与...
  • 4篇科学技术与工...
  • 3篇交通企业管理
  • 3篇科技管理研究
  • 3篇中国民航学院...
  • 2篇数学的实践与...
  • 2篇价格月刊
  • 2篇安全与环境学...
  • 2篇北京交通大学...
  • 2篇交通信息与安...
  • 1篇计算机仿真
  • 1篇民航经济与技...
  • 1篇中国安全科学...
  • 1篇飞行力学
  • 1篇广西大学学报...
  • 1篇交通与运输
  • 1篇实验技术与管...
  • 1篇商业经济研究

年份

  • 3篇2024
  • 5篇2023
  • 5篇2022
  • 6篇2021
  • 4篇2020
  • 4篇2019
  • 9篇2018
  • 4篇2017
  • 4篇2016
  • 3篇2015
  • 1篇2014
  • 1篇2013
  • 2篇2012
  • 3篇2011
  • 1篇2010
  • 2篇2009
  • 1篇2007
  • 2篇2005
  • 1篇2003
  • 1篇2002
共 67 条 记 录，以下是 1-10
全选 清除 导出
排序方式：
我国机场运营效率影响机制及提升策略研究被引量：2
2010年
我国机场运营效率不高是导致机场行业效益低下的根本原因之一。一些学者运用定量分析方法对机场的运营效率进行了评价，2008年，李兰冰采用数据包络分析法对我国30家国际机场进行了效率评价，得出我国大部分机场的综合技术效率值都低于0．8（综合技术效率的最大值为1，该数值越大，表示机场的运营效率越高）。这说明机场的产出远远低于机场的投入，存在着较为严重的资源浪费现象。因此，剖析导致机场运营效率低下的原因，对于改善我国机场的经营状况具有重要意义。
任新惠赵晶
关键词：国际机场综合技术效率数据包络分析法资源浪费现象
基于时间阈值的旅客登机模型及动态登机策略被引量：2
2020年
减少登机时间有利于提高旅客体验和航空公司运行效率,故优化基于旅客行为的登机策略尤为重要.基于旅客登机过程中两个阶段的延时,建立考虑时间阈值的新登机模型;在干扰时间阈值分布的基础上,通过优化算法分配行李,从而使登机时间最小,进一步得到基于不同行李构成的动态旅客登机策略.通过元胞自动机仿真和现场模拟实验比较动态登机策略的效率.结果显示:新登机模型能准确反映登机过程,Steffen次序具有最大的干扰时间阈值和优化空间;本文提出的动态登机策略可以缩短登机时间,使登机效率显著提高.
任新惠焦阳徐小冰
关键词：航空运输时间阈值元胞自动机
考虑行李的多格子元胞自动机登机模型被引量：5
2017年
为了精确描述旅客登机过程,分析了经典的旅客登机模型,考虑了旅客携带行李占用过道空间与步行速度,刻画了2种新的过道干扰:速度干扰和入座干扰,建立了多格子元胞自动机登机模型,根据旅客携带行李数量,提出了多行李优先登机策略。分析结果表明:当客座率为100%时,新模型登机时间为1 455s,干扰次数为6 720,经典模型登机时间为1 244s,干扰次数为5 412,相比于经典登机模型,新模型模拟了机舱内旅客运动的复杂情况,元胞尺寸增大,旅客间相互作用增强,因此,登机时间较长,过道干扰较大,比较符合实际旅客登机行为;当客座率为100%时,采用多行李优先登机策略的登机时间为1 303s,相比随机登机策略减少了150s,节省登机时间10.3%,过道干扰次数为5 686,相比随机策略减少了808次,因此,采用多行李优先登机策略能有效地减小过道干扰,提高登机效率。
任新惠焦阳赵嶷飞
关键词：航空运输
航班延误下旅客出行行为异质性研究被引量：5
2022年
针对航班延误后旅客的出行选择不同的问题,对不同群体旅客特征进行研究,识别航班延误下出行方式选择的影响因素,提高旅客选择行为的可预测性.利用潜在类别模型(Latent Class Model,LCM)将旅客划分为经济效率型(40%),注重体验型(6%),经济舒适型(43%)和全面衡量型(11%),其对交通方式快速性、经济性、舒适性和便捷性的偏好具有差异.利用多元Logistic回归筛选对类别划分产生影响的属性.结果表明:旅客个人属性中性别和收入对分类影响显著;同时出行距离、出发时刻、是否有随行人员、航班延误时长、收到航班延误信息时刻、航班延误规模、是否有服务补救措施和出行时间约束8个出行活动特征属性对不同类别的旅客出行影响程度不同;两类属性多种因素相互交错、共同作用对旅客选择行为产生影响.
任新惠孙一楠江红
关键词：航空运输航班延误
考虑动态能耗的无人机配送选址路径规划研究被引量：2
2023年
随着无人机在城市配送的兴起,在联合配送模式下,配送中心的选址规划及与全自动机场之间的路径规划成为亟待解决的问题之一。根据无人机运营成本、电池能耗和配送中心管理成本构建以最佳综合运营成本和最小能耗为目标的选址-路径模型;基于K-means算法寻找最佳配送中心选址,运用遗传算法对配送路径进行求解;以天津市主城区为例进行模型应用及结果分析。结果表明天津市主城区共需40个配送中心,随着需求点增多,无人机数量和成本增加,总能耗呈波动式上升;分析发现使用载荷3.5~5.0 kg的无人机机型,覆盖范围在3~4 km内的配送中心使得配送效果更优。研究结果为城市无人机配送中心选址、路径规划以及机型选择、服务范围等提供了建设性建议。
任新惠王佳雪王梦琦
关键词：动态能耗配送中心
管理型机场视角下的机场非航业务发展路径探究被引量：1
2013年
目前我国机场旅客吞吐量迅速增长,吞吐量超过千万的机场已经达21个,民航运输业的快速发展使得机场管理变得更加复杂。为了提高机场运营管理效率及充分利用旅客带来的非航效益,一些大型机场开始进行管理方式的转变与探索。而机场非航业务发展方式的转变是机场转型的关键。文章在回顾了管理型机场的发展与总结国内外典型机场非航业务特点的基础上,探索了机场非航业务发展的可行路径,以期为我国机场转型中非航业务的发展提供借鉴。
任新惠唐少勇苏欣
关键词：民用航空
登机策略的理论探究与实践被引量：2
2017年
旅客登机是飞机过站的关键环节之一。采取登机策略进行登机组织,不仅有利于飞机运营效率的提高,还可以减少运营成本,提高航空公司利润。本文通过对登机策略的理论探究与实践进行对比分析,认为登机组织难问题是理论与实践存在差距的主要原因,并进一步对登机组织问题及未来研究方向提出建议。
任新惠周夕钰
区域管制中Y2K问题的风险管理
1999年
Y2K将有可能造成管制区域中通信、导航、监视设备的全部或部分失效，为了保证飞行安全，必须进行风险管理。通过对假想空域中Y2K问题带来风险的分析。
任新惠赵嶷飞
关键词：风险管理Y2K空中交通管制千年虫问题
航班延误下异质型旅客出行方式选择决策
2023年
航班延误后旅客可能继续等待原航班,也有可能改乘高铁等其他交通方式。研究航班延误旅客后续出行方式选择行为,有助于航空公司和机场安排运力及设施资源以提升服务。基于前景理论和模糊混合多属性决策理论提出航班延误下异质型旅客出行方式选择决策方法(OPT-MADM-FT)。首先,利用潜在类别模型将旅客分为三类群体;其次,综合考虑不同出行方式的客观特点和旅客的主观态度确定三参照点,并确定异质型旅客的属性偏好权重;最终依据综合前景值,确定不同延误情境下旅客的最优出行方式选择。研究发现基于理论计算的出行方式选择与旅客实际选择的一致程度为88%。与仅考虑单一属性对方案进行描述、仅使用单一参照点进行方案比选以及将旅客视为同质主体三种情况进行对比,综合考虑多种出行方式属性、三个参照点和旅客异质性的决策方法更有效地解释了旅客航班延误后的出行方式选择行为。
任新惠孙一楠江红
关键词：航空运输航班延误多属性决策
考虑风险偏好的航班延误旅客行为选择模型被引量：2
2019年
目前,航班延误在我国还很普遍。研究航班延误后旅客行为选择倾向,对提升航班延误后服务补救具有一定的实际意义。本文利用前景理论,构建了航班延误后旅客行为选择模型,在基于航班延误规模、旅客属性确定的动态参照点的基础上,进行风险偏好系数的修正,并以北京-上海航线大规模延误为研究背景,分别计算风险偏好系数相同及不同两种情况下旅客选择行为的前景值,确定不同延误情形下旅客的最优行为选择。通过调查问卷及实地调查两种方式得到航班延误后旅客的实际选择行为,并与理论计算结果进行对比分析。结果表明,前景理论能够较好的解释旅客的选择行为。同时,在充分考虑旅客风险偏好的基础上,理论模型与实际行为的契合度更高。
江红任新惠
关键词：航空运输航班延误风险偏好系数
全选 清除 导出
共7页<1234567>
聚类工具0