谢剑
- 作品数：195 被引量：1,377H指数：21
- 供职机构：天津大学建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金天津市青年科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程石油与天然气工程天文地球更多>>
- 钢筋网聚合物砂浆加固古建筑石板试验研究被引量：3
- 2015年
- 为了寻找适合古建筑石板的加固方法,进行了三个原型石板试验和三个不采用锚固措施的钢筋网聚合物砂浆加固石板试验,重点研究石板的受弯破坏形态、沿截面高度的应变分布规律、荷载-挠度曲线和承载力。试验结果表明:加固后石板的受弯破坏形态体现出一定延性特征,其受弯承载力有提高但仍存在一定离散性;石板断裂破坏前,纯弯段截面应变沿高度方向的分布符合平截面假定。在试验分析的基础上,提出了加固后石板的开裂承载力和破坏承载力计算公式。
- 王亨齐文邱实谢剑徐福泉
- 关键词：古建筑石板受弯承载力
- 低温环境下栓钉连接件抗拉拔性能研究被引量：2
- 2021年
- 为促进组合结构在极地及高寒地区的安全广泛应用,解决低温环境下组合结构中栓钉连接件抗拉拔性能研究不足问题,采用自平衡加载装置,对4组栓钉试件进行了低温拉拔试验,得到了不同温度(20、-30℃和-60℃)和栓钉有效埋深(57 mm和92 mm)下栓钉拉拔试件的破坏模式、荷载-位移曲线、抗拉拔承载力等。考虑大尺寸构件低温试验难度大、成本高等问题,建立栓钉拉拔试件有限元模型,在20℃~-60℃温度范围内,模型的荷载-位移曲线、抗拉拔承载力和破坏模式与试验结果吻合良好,验证了模型的可靠性。基于此模型,进行参数分析,研究低温(20、-30℃和-60℃)和栓钉有效埋深(48、64、80 mm和96 mm)对栓钉连接件抗拉拔性能的影响。研究结果表明:在20~-60℃温度范围内,共出现三种典型破坏模式,即混凝土锥体破坏、混凝土劈裂破坏和栓钉拉断破坏;试件的抗拉拔承载力、极限位移、前期刚度等均随着温度的降低、栓钉有效埋深的增大而增大,有效埋深的增大对抗拉拔性能的提高作用更加显著;当温度T≤-30℃时,栓钉有效埋深hef为92 mm的拉拔试件均发生栓钉拉断破坏,其抗拉拔性能主要由栓钉本身低温材料性能决定。通过数值模拟和参数分析可知,20~-60℃温度范围内,混凝土强度等级为C60的拉拔试件发生由混凝土锥体破坏向栓钉拉断破坏转变的栓钉有效埋深与栓钉直径比hef/d临界值在5~6范围内。
- 谢剑亢二聪严加宝朱冠儒
- 关键词：栓钉连接件静力试验有限元分析
- 不同铝合金板加固方式对RC梁抗弯性能的影响
- 2023年
- 为了探究不同锚固方式对铝合金板加固RC梁抗弯性能的影响,本文设计了4种加固方式:粘贴(EB)、粘锚(EFB)、端部锚固(MFE)和整体锚固(MFU),开展四点弯曲加载试验。试验结果表明:不同类型的加固方式,其破坏模式主要有两类:EB、EFB加固发生端部混凝土剥离破坏,破坏呈脆性;MFE、MFU加固发生跨中混凝土压溃破坏,其存在荷载“二次上升”现象,破坏呈延性。EB、EFB加固承载能力分别提高了11.55%和87.38%,在粘贴加固的基础上,增加锚栓连接在一定程度上可以抑制端部混凝土剥离,改善抗弯加固效果。MFE、MFU加固承载能力分别提高了58.32%和70.35%,这两种加固方式可以同时保证承载能力和延性的提升,二者加固效果相当。针对不同的加固方式,按照规范要求进行了承载力验算,验算结果与试验值相接近。
- 吴昊徐福泉谢剑
- 关键词：混凝土梁铝合金板锚栓抗弯加固
- 钢筋混凝土自复位剪力墙抗震性能试验研究
- 自复位剪力墙是通过无黏结预应力钢绞线将预制墙板与预制墙板/基础连接成整体，其震后恢复能力良好。通过1个现浇钢筋混凝土剪力墙试件和3个自复位剪力墙试件的拟静力试验，研究了地震作用下自复位剪力墙的破坏特征、滞回性能、自复位特...
- 谢剑孙文笑徐福泉严加宝
- 关键词：剪力墙自复位预应力拟静力试验抗震性能
- 大型液化天然气储罐穹顶的优化设计被引量：6
- 2012年
- 分析大型液化天然气LNG全容罐的混凝土穹顶结构受力特性。根据已有工程实例,采用有限元分析软件ANSYS建立大型预应力混凝土LNG全容罐的外罐实体模型。方案设计中考虑多种影响穹顶结构应力及变形的因素,包括外罐直径、穹顶曲率半径以及穹顶厚度。通过计算具有不同几何尺寸的LNG储罐,并对比分析其应力及变形结果,得到各因素对储罐穹顶应力及变形影响的最优状态。研究成果可为大型LNG储罐结构的设计提供一定参考,并为我国今后引进和自主设计大型LNG储罐提供一些优化设计建议。
- 谢剑何飞
- 关键词：LNG储罐穹顶有限元法预应力混凝土优化设计
- 高强混凝土预应力框架梁抗震性能试验研究被引量：3
- 2016年
- 通过5根高强钢筋（500MPa）高强混凝土（C60）预应力框架梁与1根非预应力框架梁的低周反复加载试验，研究了换算配筋率、预应力强度比、箍筋强度等参数对预应力框架梁抗震性能的影响。试验结果表明：随着换算配筋率的增加，预应力框架梁滞回曲线逐渐捏拢，承载力下降段变陡，延性性能和耗能能力降低；当换算配筋率为2．6％-3．1％时，位移延性系数均大于3．0；当换算配筋率为3．6％时，位移延性系数为2．82，延性稍差。但若采用高强箍筋替代普通箍筋，将改善预应力框架梁的延性性能和耗能能力，此时位移延性系数为3．36；在换算配筋率等其他因素相同的情况下，预应力强度比的提高并没有明显改变梁的抗震性能；非预应力梁的延性性能及耗能能力等抗震性能均要优于预应力梁。
- 谢剑刘麟玮徐福泉王洋
- 关键词：高强混凝土高强钢筋预应力框架梁低周反复加载试验抗震性能
- 津潍黄河桥静态线形平顺性及车-线-桥耦合动力学特性研究
- 2024年
- 为确保新建高速铁路大跨度桥梁建成投入运营后的安全性和舒适性,有必要提前开展大跨桥静动力学仿真研究。以主跨600 m的津潍铁路东营黄河公铁大桥为研究对象,基于车-线-桥动力相互作用原理构建了车-线-桥耦合系统动力学模型,分析了温度荷载、公铁路车辆荷载、混凝土收缩徐变作用下的大跨桥线形变化特点,从桥梁轨面线形曲率半径和车-线-桥系统动力响应两方面综合评估了大跨桥线路平顺性。研究结果表明:公铁路车辆荷载作用下桥面变形量最大达到596 mm,计算挠跨比为1/1006,满足规范中1/500设计挠跨比的要求;拉索降温15℃工况下桥梁轨面线形最小曲率半径为23784 m,满足规范中350 km/h车速下23630 m的理论最小竖曲线半径限值要求;单线或双线列车行驶通过对桥梁竖向动力性能的影响差异显著,对列车运行安全性影响差异较小,但会对行车舒适性有一定影响差异;随着列车运行速度从200 km/h提高至350 km/h,车-线-桥系统动力响应会显著增大,桥梁竖向位移、桥梁竖向加速度、轮轨垂向力、脱轨系数、轮重减载率、车体垂向加速度、垂向ISO 2631指标、UIC 513指标的增量尤为显著,但各指标均满足规范要求;温度荷载引起的附加变形会显著提高轮轨垂向力和轮重减载率指标,使列车运行安全性及舒适性有所降低,并会使桥梁动力响应有所提高,但各指标仍满足规范要求。
- 袁伟龙许友谢剑谢剑
- 关键词：大跨度桥梁
- 超低温环境下箍筋约束混凝土轴心受压性能试验研究被引量：6
- 2014年
- 为研究超低温环境下箍筋约束混凝土轴心受压性能,对超低温环境下钢筋混凝土结构,尤其是轴心受压构件的分析和设计工作提供试验依据和数据支持,通过3组体积配箍率不同的钢筋混凝土试件的轴心受压试验,研究混凝土应力-应变曲线、荷载-位移曲线随温度的变化趋势。对温度参数无量纲化处理后,进一步研究配箍特征值对混凝土强度、峰值应变、延性的影响规律,并进行应力-应变曲线拟合。结果表明:温度降低,箍筋约束混凝土的峰值应力、弹性模量提高,峰值应变减小,脆性增大;配箍特征值增大,混凝土强度、峰值应变、延性均增大,弹性模量变化不大;试验所得应力-应变曲线与理论曲线吻合较好。
- 谢剑李小梅吴洪海
- 关键词：超低温钢筋混凝土箍筋约束延性应力-应变曲线
- 混凝土损伤破坏的CT及声发射试验研究被引量：5
- 2019年
- 针对混凝土破坏过程损伤定位的技术难题,对混凝土试样进行了单轴压缩CT扫描试验及声发射损伤定位试验,利用分形理论计算了CT图像的分形维数,建立了基于CT图像及声发射损伤点的损伤变量。研究结果表明:随试件的加载进程,混凝土分形维数和损伤变量变化规律一致,可将混凝土分形维数和损伤变量的快速增大作为混凝土失稳破坏的前兆;综合利用混凝土三维重建图像和声发射损伤图,对混凝土裂缝萌生和演化的全过程进行观察和分析,这为分析混凝土的裂缝萌生损伤过程和定位损伤位置提供了一种新方法。
- 刘京红刘京红谢剑史攀飞刘兴旺
- 关键词：混凝土分形维数
- 用碳纤维布改善钢筋混凝土极短柱抗震性能的试验研究被引量：21
- 2002年
- 本文进行了５根钢筋混凝土极短柱（λ＝１．０）在周期反复荷载作用下的试验，研究了使用碳纤维布横向包裹钢筋混凝土极短柱以提高其延性这种加固方法的有效性．本文研究了碳纤维布横向包裹钢筋混凝土极短柱的受力特性，分析了碳纤维布抗拉强度对试件抗震性能的影响，并对碳纤维布加固钢筋混凝土极短柱使其延性提高的机理进行了探讨．试验结果表明，横向包裹碳纤维布可显著提高钢筋混凝土极短柱的变形性能．
- 赵彤周晓洁谢剑
- 关键词：碳纤维布抗震性能延性
