张治国
- 作品数：17 被引量：90H指数：6
- 供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 改装车辆性能参数采集系统设计
- 2014年
- 根据EZ-SUBAN2131QC芯片的结构特点,针对改装车辆的性能验证试验数据采集的需求,设计基于EZ-SUB芯片的数据采集系统,提出硬件与软件模块的设计思路,实现试验数据的快速准确的采集与传输,具有明确的应用意义。
- 刘青峰赵诚张治国周江涛
- 关键词：EZ-USB改装车辆数据采集
- 基于WinCC的上位机组态监控软件开发被引量：11
- 2015年
- 基于工控机结合PLC的监控系统硬件模式,根据热媒加热炉运行工况设计开发Win CC组态监控软件,经现场运行验证,运行稳定可靠,操作直观方便,图形界面友好,为组态监控软件的工业应用提供了思路。
- 刘青峰张治国刘伟郑红霞
- 关键词：WINCC组态监控软件图形界面历史数据
- 浆骨比参数对隧道衬砌混凝土抗氯性能影响的试验研究
- 2020年
- 实际隧道工程中,混凝土的抗氯性能对隧道衬砌结构的耐久性十分重要,目前针对隧道衬砌混凝土抗氯性的研究一般基于外掺材料、混凝土先期裂缝等不同因素,对浆骨比这一重要参数缺乏系统地综合性分析。本文基于氯离子自然扩散试验,通过AgNO3显色法和氯离子选择性电极法,直观定性定量地分析了不同浆骨比参数下,隧道衬砌混凝土的抗氯性变化规律,并通过Fick第二定律,拟合出了混凝土浆骨比同氯离子扩散系数之间的函数关系。结果表明:混凝土无先期裂缝情况下,氯离子在混凝土试件中的侵蚀曲线呈均匀水平曲线,随着混凝土浆骨比的增大,混凝土氯离子侵蚀曲线深度不断提升,试件剖面相同测点处,浆骨比越大,氯离子百分比含量越大,且以浆骨比0.44为分界线,当浆骨比小于0.44时,随着浆骨比增大,各测点处氯离子百分比含量增速较缓,当浆骨比处于0.44及以上时,各测点处氯离子百分比含量有较大提升,此时混凝土抗氯能力衰减较多。
- 张治国张治国王志伟王志伟
- 关键词：隧道衬砌混凝土浆骨比氯离子
- 基于纤维混凝土韧性特征的列车荷载影响下隧道衬砌结构损伤发展分析被引量：6
- 2020年
- 目前针对高速列车荷载作用下隧道衬砌损伤机制的理论研究一般基于常规混凝土拉压力学特性,较少考虑外加纤维混凝土的韧性特征和破坏特性,同时也未见将纤维混凝土力学特性应用于高速铁路工程实践的例子。本文在首先开展的不同纤维种类、长度和体积掺量下的混凝土拉压力学试验基础上,基于等应变假设和Najar的损伤理论确定不同纤维种类、长度和体积掺量下混凝土的损伤参数,并在试验后通过DIC技术观察不同纤维混凝土的破坏规律,最后通过有限元数值模拟方法建立围岩-隧道结构,分析列车车速、纤维种类、长度和体积掺量等参数对隧道衬砌结构损伤发展的影响规律。结果表明:混凝土中添加纤维可以有效提高混凝土的抗损能力,同时改善常规混凝土在列车激振荷载作用下"多阶跃"损伤的发展趋势,降低隧道衬砌在列车荷载结束后的损伤终值。同等车速下,当纤维体积率低于0.15%且纤维长度较短时,3种纤维中,玻璃纤维对混凝土的抗损能力提升最多为69.5%~74.9%,PVA纤维抗损伤能力较弱为42.6%~48.8%,混合纤维能力居于两者之间。但随着纤维长度的增长和体积掺量的增大,当纤维体积率高于0.15%时,纤维在混凝土中产生的"打团"负面效应高于其"桥接"作用所带来的正效应,导致纤维混凝土峰值强度大幅降低,PVA纤维的最大抗损降幅差值可达94.3%,纤维混凝土的抗损伤能力反而低于常规混凝土,相比之下6 mm纤维在车载下稳定性和抗损提升能力方面均强于12 mm纤维。且衬砌损伤对车速大小较为敏感,车速越大损伤终值越高竖向位移峰值越大。
- 张治国张治国张孟喜张孟喜王志伟
- 关键词：衬砌混凝土试验纤维混凝土
- 地面堆载作用下黏弹性地层盾构施工诱发土体响应时域解被引量：4
- 2021年
- 目前针对软土地层盾构施工诱发周围土体变形影响的研究一般是基于瞬时开挖工况,较少考虑黏弹性土体的流变特性,也较少考虑地表堆载给盾构隧道施工所带来的影响。从地基黏弹性角度出发,引入隧道洞周的椭圆化收敛变形模式,采用复变函数理论并运用Laplace变换技术,提出了地表堆载作用下盾构隧道开挖引起的周围土体位移和应力的时域解。依托相关工程监测数据与简化时域解对比,得到了较好的一致性。研究结果表明:所得出的时域解能较好地反映地表堆载作用下盾构隧道开挖对周围土体位移场的影响,以及地层变形随时间的发展趋势。在地表堆载影响下,随着时间推移,开挖引起的地层变形不断增加,沉降速率则呈现出逐渐衰弱直至为零规律,而堆载突变导致其地表沉降值尤其沉降速率变化显著。研究成果对黏性地层密集堆载群范围内的隧道施工控制具有一定理论指导意义。
- 张治国张治国张成平王志伟张成平
- 关键词：盾构隧道黏弹性
- 高速客车空气弹簧垂向特性的非线性有限元仿真被引量：11
- 2004年
- 采用非线性有限元软件MSC.Marc对空气弹簧的非线性垂向刚度特性进行了数值模拟,分析了胶囊内压、帘线角、铺层厚度、帘布线层数对空气弹簧垂向刚度特性的影响.并通过试验对数值仿真结果进行了验证,结果表明所提出的仿真方法合理、可行.
- 郑红霞谢基龙王文静张治国
- 关键词：铁路运输空气弹簧非线性有限元垂向刚度
- 既有裂缝对隧道衬砌结构稳定性影响分析被引量：4
- 2020年
- 裂缝是隧道运营期的主要病害之一。本文采用数值模拟软件对存在裂缝的衬砌结构进行有限元分析,针对裂缝长度、裂缝宽度、裂缝位置三种不同特征参数变化,求得裂缝尖端附近的位移分量,推算得到裂缝尖端的应力强度因子和隧道稳定性系数。随后针对最危险裂缝工况施加列车荷载分析隧道衬砌结构稳定性,得到250、300以及350km/h三种不同时速下列车荷载的激振力对隧道衬砌结构稳定性影响。研究结果表明:裂缝位于拱腰处对隧道衬砌结构稳定性影响最大;裂缝宽度对衬砌结构稳定性影响较小;裂缝长度对衬砌结构稳定性影响显著。研究结果可为隧道运营过程中灾害防治及列车速度控制提供一定的参考依据。
- 汪嘉程张治国张治国王志伟王志伟
- 关键词：隧道裂缝列车荷载数值模拟
- 类矩形截面隧道开挖诱发邻近管线变形模型试验与数值模拟研究被引量：4
- 2019年
- 针对类矩形等异形截面隧道施工逐年增多,而针对类矩形隧道开挖诱发邻近地下管线变形的室内模型试验研究还非常少见,目前仅就圆形隧道施工对邻近构筑物影响的室内模型试验做了较多研究。基于类矩形截面隧道开挖收敛位移模式,建立类矩形隧道开挖诱发邻近地下管线变形的模型试验系统,包括类矩形隧道开挖模拟装置、管线模拟装置、管线位移测量体系以及模型试验数据采集体系等。通过4个液囊排水模拟类矩形隧道开挖掘进过程,实时记录邻近地下管线的沉降变形、管线截面内力,以及类矩形隧道开挖表面接触力和管线表面土压力变化,分析类矩形隧道开挖诱发邻近地下管线沉降变形以及管线截面内力分布与发展规律。试验表明:管线沉降随着隧道液囊的排水缓慢增加,隧道表面和管线表面土压力缓慢增加后趋于稳定。针对不同的管线埋深、管线外径进行多种工况模型试验,结果表明:在管线外径相同的工况下,随着管线埋深的增加即隧道与管线间距变小,管线沉降变形增加,管线内力增加;在管线埋深相同的工况下,随着管线外径的增大,管线沉降变形减小,管线内力增大。同时,建立相应工况的数值模型与模型试验结果进行对比,具有较好的一致性。
- 张治国张治国王志伟方蕾王志伟师敏之马少坤
- 关键词：圆形隧道模型试验数值模拟
- 燃料油移动加温系统一站加温输送距离的计算被引量：3
- 2016年
- 为了优化计算燃料油应急加温输送管线系统中移动加温系统布设位置,依据移动加温系统的工艺参数,采用分段逼近法进行裸露钢质管线加温输送燃料油的温降和压降计算,分析风速对裸露钢质管线的传热影响,得到严酷条件下燃料油移动加温系统的一站加温输送距离,为燃料油应急加温输送决策提供依据。
- 刘青峰张治国王岩田洪清
- 关键词：压降燃料油
- 考虑降雨因素影响的隧道施工扰动地层响应分析被引量：4
- 2021年
- 目前关于降雨影响在土建工程上的应用研究一般是针对边坡稳定性,还较少考虑对隧道开挖的土工影响,尤其是力学解析机理研究还非常少见。基于分层假定Green-Ampt模型来模拟降雨入渗过程,采用复变函数理论对雨浸地层进行分区映射计算,尝试提出了降雨影响下隧道开挖引起的周围地层位移场和应力场理论分析方法。此外,利用既有工程监测数据与理论解析结果进行对比,验证了所提出方法的可靠性。最后,通过参数分析,获取降雨强度、降雨历时、饱和渗透系数以及饱和层基质吸力等主要降雨参数对降雨区域隧道开挖诱发地层变形的影响规律。结果表明:所提出的理论方法可以较好反映降雨作用下隧道施工对扰动地层响应的影响。降雨强度和饱和层基质吸力对地层变形影响显著,而饱和渗透系数对雨浸地层入渗速率及变形速率有较大影响;随着降雨历时的增长,湿润锋发展深度不断增大且最终趋于稳定,而发展速率呈现出逐渐衰弱直至为零的规律,隧道开挖引起的地层变形也随之越来越大,其位移变化速率呈现出逐渐减小收敛至某一特定值的规律。研究成果对多雨地区、降雨灾害气候下隧道施工控制具有一定理论指导意义。
- 张治国张治国张孟喜张孟喜赵其华
- 关键词：隧道开挖降雨GREEN-AMPT模型
