唐历华
- 作品数：17 被引量：85H指数：5
- 供职机构：中国民航管理干部学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：医药卫生经济管理哲学宗教环境科学与工程更多>>
- BRIEF和PLIBEL方法在评价空中交通管制员骨骼肌肉疾患中的应用被引量：3
- 2017年
- 应用BRIEF和PLIBEL方法,对某空管局489名健康空中交通管制员的作业姿势、力量、持续时间和动作频率以及17个相关工效学问题进行现场调查与观察。结果显示,空中交通管制员以颈部工作相关肌肉骨骼疾患(WMSDs)发生风险最高,其次为背、肩、手腕和右拇指,工效学因素主要来自长期无支撑坐姿颈部、背部前屈、重复性高频率拇指按压动作。不同作业发生风险略有差异,区域空中交通管制员和进近空中交通管制员WMSDs发生风险较高;塔台空中交通管制员活动范围略大,由精力集中导致的僵硬动作少,WMSDs发生风险较低。空中交通管制员和用人单位应加强对上述工效学危险因素的管理与控制,以预防WMSDs。
- 唐历华王忠旭张蔚曹扬许弘佳
- 关键词：工效学空中交通管制员
- 基于组合权重-Fuzzy的航空公司安全管理体系有效性评估被引量：12
- 2021年
- 为提升航空公司安全管理体系(SMS)建设效果和质量,全面考察了影响SMS成效的各类因素,以提高SMS评估模型的有效性。采用融合主观和客观的组合权重法(G1法和变异系数法)求得各级指标的权重,并基于模糊综合评估法,使用三角模糊隶属度函数,构建SMS模糊综合评价模型。最后,以某航空公司为实证对象,求解模糊评判矩阵,并根据最大隶属度原则和加权平均量化法得到该航司SMS有效性的评估等级及量化分值。结果表明,基于G1-变异系数的组合权重法能得到更科学合理的指标权重,各类指标中管理因素和人的因素占有相对重要的权重。某航司SMS有效性评估整体结果良好,但在安全结果类因素方面仍有待加强。
- 姜兰吕忠彭亚唐历华孙殿阁
- 关键词：安全管理工程
- 精神障碍乘客乘机自由权与航空安全平衡机制研究被引量：1
- 2021年
- 精神障碍乘客在民航运输过程中肇事肇祸威胁航空安全的事件近年来屡有发生,其失控行为存在威胁航空器及机载人员安全的风险。人身自由是公民的基本权利,精神障碍患者有权搭乘公共交通工具出行,其享有乘机自由权。航空承运人在运输合同订立阶段负有全面告知义务、在合同履行阶段负有保障乘客安全的责任。为保障公共安全,对精神障碍患者搭乘公共交通工具可采取必要的限制,并由航空承运人最终决定是否承运。通过构建国家和民航系统两级精神障碍乘客信息共享机制、完善机场公安机关重点乘客信息跟踪机制,可以加强航空企业工作人员识别和处置异常行为的能力,帮助航空承运人识别疾病乘客、决定是否承运、履行注意和帮扶义务。
- 杜鸣晓唐历华倪收收刘洪霞
- 关键词：航空安全法律责任
- 民航手工搬运作业人员肌肉骨骼损伤风险综合量化评价体系研究被引量：1
- 2017年
- 目的探讨民航手工搬运作业人员肌肉骨骼损伤(MSDs)风险影响因素的评价指标体系的建立和权重确定。方法通过理论分析、专家调查和问卷调查等方式,分析影响民航手工搬运作业人员MSDs风险的多方面因素,以工作、生理、心理、环境和行李等5个因素为准则,构建了民航手工搬运作业人员MSDs风险评价指标体系,是基于序关系分析法(G1法)对作业人员肌肉骨骼损伤状况进行的评判,并确定了指标体系中各指标的权重,建立了民航手工搬运作业人员MSDs风险三级综合评价指标体系,将第三层子因素的MSDs风险分为五个等级进行分级量化,每名手工搬运作业人员MSDs指标分别对应不同的损伤程度。结果根据建立的综合评价指标体系编制民航手工搬运作业人员MSDs风险自测调查问卷,实现了民航手工搬运作业人员MSDs风险综合量化评价。结论由于民航手工搬运作业人员MSDs风险影响因素的多样性和复杂性,评价指标体系建立和权重确定较为困难。G1法为该作业群体MSDs风险评价提供了一种切实可行的思路。
- 唐历华田玲玲王忠旭吕海峰
- 民航空中交通管制员职业应激风险综合量化评价体系研究被引量：2
- 2020年
- 目的:探讨民航空中交通管制员(ATC)职业应激风险评价指标体系和权重。方法:于2018年10月,采取整群抽样方式,选取国内某空中交通管理局ATC 489人作为研究对象,采用ATC问卷调查基本信息、职业应激影响因素、职业应激程度等信息。基于序关系分析法(Gl法)对民航ATC职业应激影响因素进行评判,应用模糊关系合成原理,对职业应激风险隶属度等级状况进行多层次模糊评价,建立民航ATC职业应激风险三级综合评价指标体系并将职业应激风险进行分级量化,每个民航ATC职业应激指标分别对应不同的紧张程度。结果:ATC职业应激的影响程度由重到轻依次为:工作因素、心理因素、事件因素、管理因素、生理因素、设备因素和环境因素(权重值分别为0.2652、0.2265、0.1832、0.1253、0.1154、0.0455、0.0389)。结论:Gl法可对民航ATC职业应激风险进行综合量化评价,提供了民航ATC职业应激风险评价可行的思路。
- 唐历华房林董昱熊鹰王忠旭张琼
- 关键词：职业应激航空风险评估
- 中国民航飞行员心血管病可控危险因素的流行病学调查被引量：13
- 2011年
- 目的 了解中国民航飞行员心血管病可控危险因素的发生情况,为实施心血管疾病干预措施提供依据.方法 以整群抽样的方法抽取中国民航飞行员进行心血管病可控危险因素的流行病学调查,对不同地区、年龄民航飞行员的高血压、高总胆固醇、高甘油三酯、低高密度脂蛋白胆固醇和糖尿病的患病率,吸烟率,超重或肥胖率进行比较.结果 （1）共抽取中国民航飞行员5012名,分析其中资料完整有效者4684名.（2）中国民航飞行员高血压、高总胆固醇、高甘油三酯、低高密度脂蛋白胆固醇和糖尿病的患病率依次为8.07%、7.47%、14.45%、27.63%和0.43%,吸烟率为66.45%,超重或肥胖率为49.64%.（3）不同地区民航飞行员高血压、高总胆固醇、高甘油三酯、低高密度脂蛋白胆固醇的患病率,吸烟率,超重或肥胖率差异均有统计学意义（P均〈0.01）;不同年龄段民航飞行员高血压、高总胆固醇、高甘油三酯患病率,吸烟率,超重或肥胖率差异有统计学意义（P均〈0.01）,低高密度脂蛋白胆固醇患病率差异无统计学意义（P〉0.05）.（4）具有1个及以上心血管病可控危险因素的民航飞行员占88.96%,具有2个及以上心血管病可控危险因素的民航飞行员占54.46%,无同时具有≥7个心血管病可控危险因素的民航飞行员.不同地区之间具有2个及以上心血管病可控危险因素的飞行员比例差异具有统计学意义（P〈0.01）;不同年龄之间具有2个及以上心血管病可控危险因素的飞行员比例差异具有统计学意义（P〈0.01）.结论 中国民航飞行员具有心血管病可控危险因素的比例高。
- 唐历华吴坚
- 关键词：心血管疾病流行病学
- 民航手工搬举作业人员下背痛现状与预防被引量：7
- 2017年
- 随着现代工业技术的迅速发展．很多行业生产工艺已基本实现机械化、自动化。而在许多服务领域和制造业中手工提举却仍然普遍存在．与手工搬运提举有关的肌肉骨骼疾患（MSDs），特别是下背痛（LBP）发病逐渐增多，已引起企业及国内职业卫生领域的关注。
- 唐历华吕海峰王忠旭曹扬张蔚
- 民航员工职业病危害因素研究进展被引量：1
- 2021年
- 本文对国内外民航员工职业病危害因素的相关研究进行综述,总结噪声、放射性因素、有害气体、不良体位、职业应激、倒班疲劳等多种职业病危害因素对民航员工健康的影响。针对民航员工职业病危害因素特点及对健康的影响进行描述,以期对民航相关单位管理人员控制职业病危害因素提供依据,民航员工的职业健康问题需要引起重视并予以管理。
- 唐历华边晨余善法
- 关键词：职业病民航
- 空中交通管制员职业紧张与职业倦怠关系研究被引量：15
- 2015年
- [目的]探讨空中交通管制员职业紧张与职业倦怠的关系。[方法]采用整群抽样的方法,以某空中交通管理局的577名空中交通管制员为调查对象,采用工作内容问卷(JCQ)和付出-回报失衡问卷(ERI)进行职业紧张程度调查,采用职业倦怠通用量表(MBI-GS)测量其职业倦怠程度。回收完整问卷489份,有效率84.75%。[结果]JCQ和ERI问卷结果显示,存在职业紧张的空中交通管制员在职业倦怠三个维度的得分均高于无职业紧张者(均P<0.05)。根据JCQ和ERI问卷所得职业紧张水平与职业倦怠程度均呈正相关(r_s=0.15,P<0.05;r_s=0.44,P<0.05);内在付出与职业倦怠呈正相关(r_s=0.39,P<0.05);而社会支持与职业倦怠呈负相关(rs=-0.28,P<0.05)。有序logistic回归分析显示,ERI问卷结果职业紧张和内在付出是职业倦怠的危险因素,其OR值为4.64和1.39(均P<0.05)。[结论]空中交通管制员职业紧张与职业倦怠之间存在相关性,存在职业紧张的管制员其职业倦怠感更强。
- 许弘佳姚三巧刘弘扬唐历华王忠旭
- 关键词：空中交通管制员职业倦怠
- 空中交通管制员职业应激及其影响因素分析被引量：1
- 2022年
- 目的探讨某地区民航空中交通管制员(ATC)的职业应激特点情况,针对各个影响因素进行分析。方法于2020年3至5月,采用整群抽样法,以某地区457名ATC为调查对象,调查内容包括基本信息和职业信息,采用《工作内容问卷》(JCQ)和《付出-回报失衡问卷》(ERI)对交通管制员职业应激及其影响因素进行调查,并对其影响因素进行分析。结果457名ATC中存在工作需求-自主模式失衡型职业紧张、自感付出-回报失衡型职业紧张分别占81.84%(374/457)、84.46%(386/457)。单因素分析结果显示,婚姻状况、文化程度、年龄、工龄、职称、岗位、家庭月收入水平、1月内发生过不安全事件、对培训的态度和月夜班次数对ATC的JCQ不同因子和ERI不同因子得分存在不同程度的影响,差异均有统计学意义(均P<0.01)。二分类logistic回归分析显示,对于工作需求-自主失衡型职业紧张,与中/高级职称的ATC比较,见习组和初级职称者职业紧张程度更高(P=0.000、0.000);与塔台岗位ATC比较,进近岗位和区域岗位者的职业紧张程度更低(P=0.000、0.000)。对于自感付出-回报失衡型职业紧张,与见习ATC比较,中/高级职称和初级职称者的职业紧张程度更高(P=0.000);与区域岗位ATC比较,塔台和进近岗位者职业紧张程度更高(P=0.001、0.000);与认为定期训练利大于弊ATC比较,认为定期训练弊大于利者的职业紧张程度更低(P=0.000);与1月内未发生过不安全事件发生ATC比较,发生者职业紧张程度更高(P=0.007)。结论ATC职业紧张比例较高,相关部门需调整政策,应关注ATC职业应激情况,保障民航运行平稳。
- 唐历华熊鹰房林边晨张琼
- 关键词：空中交通管制员职业应激影响因素
