吴玉哲
- 作品数：6 被引量：11H指数：2
- 供职机构：兰州铁路局更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国科学院西部之光基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程农业科学更多>>
- 高寒地区铁路路基冻胀特性及防治措施研究被引量：1
- 2022年
- 随着我国交通运输行业的快速发展,高寒地区铁路建设正在大规模进行,然而路基冻胀却成了铁路建设及运营的难题之一,为研究高寒地区铁路路基冻胀病害及其防治措施,以某高寒铁路路基典型断面作为研究对象,在已有对路基冻胀研究的基础之上,根据路基现场监测变形,结合具体工程特点,对高寒地区铁路路基冻胀机理进一步探析。结果表明,铁路路基冻胀与水分、温度、颗粒含量、压实度有着密切关联,其冻胀率与水分、颗粒含量呈正相关,与温度、压实度呈负相关,由此提出一种路基排湿、通风的技术方法,这一技术方法可为研究高寒地区高速铁路路基冻害治理提供参考。
- 郗建军何晓文吴玉哲杨颜华
- 关键词：高寒地区铁路路基冻胀特性
- 运营条件下隧道整体道床病害整治
- 石汝线沙拉苏1＃隧道砼整体道床局部下沉、破损，线路几何尺寸变化大且难以保持。简要介绍增设中间扣件加固线路，整治整体道床下沉的施工方法。
- 吴玉哲
- 关键词：铁路隧道病害整治施工方法
- 文献传递
- 运营条件下隧道整体道床病害整治
- 石汝线沙拉苏1#隧道砼整体道床局部下沉、破损,线路几何尺寸变化大且难以保持。简要介绍增设中间扣件加固线路,整治整体道床下沉的施工方法。
- 吴玉哲
- 关键词：道床病害整治
- 文献传递
- 腾格里沙漠南缘固定沙丘活化斑的空间分布特征被引量：3
- 2018年
- 沿腾格里沙漠东南缘包兰铁路沿线中卫-干塘段设置3条宽度为1 km且垂直于路基的样带,调查距路缘不同距离植被及活化斑的数量特征,以揭示铁路沿线人工植被区内活化斑的空间分布特征及其影响因素.结果表明:随着路缘距离的增加,植物种数呈直线下降的趋势;灌木植物的盖度在路缘处为最大值30%,当路缘距离>220 m时,灌木植物的盖度下降至最小5%;草本植物盖度则随着路缘距离的增加呈先增加后减少的趋势;该地区活化斑以小尺度斑块为主,分布于距离路基150~200 m,有90%以上的斑块直径小于10 m,平均斑块直径5.8 m.平均活化斑块面积及周长亦随路缘距离的增加而增加,坡度20°~30°斑块数量最大;对于沙丘不同部位而言,活化斑主要分布在丘顶和迎风坡,二者占到了活化斑总数量的63%.不同距离、坡度和地形的圆环度指数、扩展度指数和方形指数均>1,说明活化斑的形状明显偏离于圆形和方形,为不规则形,且异质性较大.相关分析表明,活化斑的平均斑块面积和距离呈极显著的正相关关系,活化斑的数量主要受坡度和灌木盖度的影响,活化斑的平均周长亦主要受制于坡度,并呈极显著的正相关关系,其次是灌木盖度、植被种数、距离和草本盖度.
- 吴玉哲林庆功黄磊赵洋张志山
- 生物土壤结皮碳释放对水热因子的响应
- 2018年
- 在室内控制条件下,以腾格里沙漠东南缘1964年人工固沙植被区藻类、混生和藓类结皮为对象,研究了3个温度梯度(15℃、25℃和35℃)和7个水分梯度(3%、5%、10%、15%、20%、25%和30%质量含水量)条件下其碳释放特征。在相同水分条件下,BSCs和流沙呼吸速率随着温度的增加而增加,35℃时BSCs和流沙呼吸速率达到最大值。藓类结皮的呼吸速率显著高于其他土壤类型土壤呼吸。藓类结皮Q10为1.40~3.17,藻类结皮为0.81~3.07,混生结皮为0.55~3.84,流沙为1.19~2.16。BSCs类型、水分和温度显著影响BSCs碳释放量(P <0.001)。水分含量较高的条件下,藻类和混生结皮的呼吸速率受到了明显抑制,而对藓类结皮的呼吸速率影响不显著。
- 吴玉哲林庆功张志山赵洋
- 关键词：生物土壤结皮碳释放土壤含水量温度腾格里沙漠
- 斜向高压旋喷桩加固既有铁路路基设计参数的取值被引量：7
- 2016年
- 以宝（鸡）中（卫）铁路K329＋950—K330＋450段路基下沉病害治理工程为依托,对斜向高压旋喷桩治理既有铁路路基下沉病害的设计方法进行了探索,研究了桩体的布设形式、间距、加固深度、最优倾角、置换率等参数的取值。结果表明：加固深度由软弱地层深度及列车荷载影响深度共同确定为8 m;通过内、外侧桩不同倾角多种组合的数值模拟,确定出旋喷桩的最优倾角为内、外侧桩与竖向夹角分别为50°,30°;根据复合地基不同体积置换率对原路基承载力的提高程度,确定合理的桩径为80 cm,排距为1.2-1.5 m,并提出以18%-25%的体积置换率作为斜向旋喷桩加固路基的合理置换率区间。
- 陈学喜吴玉哲杨昊天张红利李元彪
- 关键词：铁路路基路基加固
