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陈小平: 作品数：65 被引量：386H指数：11; 供职机构：成都大学更多>>; 发文基金：铁道部科技研究开发计划福建省自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程化学工程更多>>

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南宁英华大桥主桥设计被引量：2: 2019年; 南宁英华大桥为45m+410m+45m单主缆钢箱梁悬索桥。该桥设置单主缆,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置40对吊索,均采用预制平行钢丝束。主索鞍采用全铸造结构,塔顶设有格栅底座。该桥采用散索套散开主缆,通过结构优化,有效解决了采用传统散索套所带来的索股不稳定及难以架设的技术难题。主缆锚固采用钢拉杆锚固系统,锚固方式为无粘接后锚承压式。主塔为曲面桥塔,采用文物“羊角钮编钟”作为造型元素,下塔柱为预应力混凝土结构,上塔柱为钢结构。主梁采用扁平流线型钢箱梁,全宽37.7m,中心高3.5m。锚碇均为重力式锚碇,由于本桥为单主缆结构,因此两岸均只在引桥正下方设1个锚碇。; 林智敏刘振宇陈小平; 关键词：单索面悬索桥桥塔散索套桥梁设计

高速铁路道纵连板式无砟轨道与桥梁纵向相互作用机理与规律研究被引量：1: 2010年; 陈小平; 关键词：高速铁路无砟轨道《中长期铁路网规划》客运专线铁路桥梁快速客运系统

客运专线舒适性评价问题探析被引量：11: 2005年; 研究目的:为建立一套符合我国客运专线实际的舒适性评价体系,本文对世界各国客运专线舒适性评价标准进行了广泛研究,并对其中使用较普遍的UIC Sperking准则和ISO 2631国际标准进行了简单介绍。研究方法:在与舒适度相关的多个因素中,从振动舒适度这一特殊而重要的参数着手,由一系列正矢来表示整条线路的纵、平面几何状态,根据铁路线路纵、平面设计参数与列车响应之间的关系,得到列车响应的垂直和横向转换函数,通过计算加权加速度均方根值并结合ISO 2631国际标准在狭义的动力学范畴内来进行乘坐舒适性的评价。研究结果:对于我国客运专线线路设计方案比选、优化等方面具有重要意义。研究结论:直接根据线路纵、平断面的状况进行舒适性评价只考虑到了设计线路处于理想状态的条件下。而本质上,线路轨道的不平顺也是引起机车车辆振动的主要根源。严重的轨道不平顺不仅会引起机车车辆剧烈振动,影响乘坐舒适性,而且使轮轨作用力加大,甚至会导致列车脱轨,危及行车安全。因此,本文所提之理论方法还需要与运动、动力仿真和实测、类比分析方法相结合。; 陈嵘王平陈小平; 关键词：客运专线舒适性

弹条Ⅲ型扣件加强型绝缘轨距块研究: 本文分析了现有绝缘轨距块存在的不足,提出了针对性的加强措施.运用大型通用有限元程序对加强型绝缘轨距块作分析,结果表明加强型绝缘轨距块受力合理,各项受力指标均在允许限度内.现场使用证明,加强型绝缘轨距块能较好地满足现场使用...; 陈小平王平; 关键词：弹条扣件有限元; 文献传递

250km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度被引量：10: 2010年; 研究目的:我国正在进行大规模的客运专线建设,其中时速250km的客运专线占有相当大的比重。无砟道岔作为客运专线的重大基础设备,其轨道刚度影响动车组过岔时的安全性和平稳性,需进行合理设置。根据线路运营条件,运用理论分析,开展客运专线无砟道岔轨道刚度取值研究,为确定我国250km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度提供理论指导。研究结论:从列车运行品质、道岔应力状态、振动水平、变形大小和部件刚度匹配5个方面提出岔区合理轨道刚度的评判准则,并基于车辆—道岔空间耦合动力学理论和轨道变形分析建立岔区合理轨道刚度的确定方法,对我国时速250km客运专线无砟道岔轨道的合理刚度进行了研究,结果表明:36～44kN/mm的扣件系统刚度,290～330kN/mm的轨下胶垫刚度,40～50kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。; 陈小平王平张瑶; 关键词：道岔刚度客运专线无砟轨道

轨道板损伤对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道力学特性的影响被引量：3: 2015年; 基于轨道板与底座板分离,建立了考虑轨道板损伤的CTRSⅡ型板式无砟轨道与桥梁相互作用力学模型,并采用有限单元法求解,分析了轨道板全断面开裂和更换轨道板对大跨度连续梁桥上钢轨、底座板、剪力齿槽、桥梁墩台及砂浆受力的影响.结果表明：轨道板全断面开裂后钢轨、底座板的纵向力增加,最大增幅分别为22.55和131.48 k N,轨道板纵向力则降低,剪力齿槽、桥梁墩台的纵向力变化很小;轨道板全断面开裂对钢轨和底座板纵向受力影响范围分别为32~50 m和24~36 m;桥梁伸缩或列车制动作用下全断面开裂位置的砂浆阻力接近其极限阻力,为避免砂浆开裂应及时更换轨道板;更换轨道板对底座板纵向受力影响最大,建议轨道板进行更换作业的板温变化幅度控制在15℃以内.; 陈小平曹洋赵卫华; 关键词：轨道板力学特性桥梁

有砟轨道基础桥上无缝线路计算软件开发及应用被引量：21: 2010年; 运用梁轨相互作用基本原理,在考虑钢轨、桥梁和墩台相互作用的基础上,建立了桥上无缝线路的线桥墩空间一体化计算模型,用于对桥上无缝线路伸缩附加力、挠曲力、制动附加力、断轨力、梁轨相对位移及墩台纵向受力和变形的计算分析。为计算方便,以有限元软件ANSYS为计算平台,利用ANSYS参数化设计语言进行二次开发,编制了有砟轨道基础桥上无缝线路通用计算软件,可用于各种桥上无缝线路的设计计算。; 魏贤奎陈小平王平; 关键词：桥上无缝线路有砟轨道有限元

一种用于无碴轨道中的组合式预埋螺栓套管: 一种用于无碴轨道中的组合式预埋螺栓套管，属铁道建设技术领域。具有一个尼龙螺栓套管，在所述的尼龙螺栓套管的外边套接有一个金属套管，在金属套管的内壁和尼龙螺栓套管的外壁上设置有相互配合的螺纹，所述的金属套管由螺纹套接在尼龙螺...; 王平李成辉陈小平; 文献传递

连续梁桥上纵连板开裂对无砟道岔受力影响分析: 2010年; 考虑纵连板式无砟道岔的结构特点,基于无缝道岔、无砟轨道和桥梁间的相互作用关系,建立了道岔—轨道板—底座板—桥梁—墩台一体化有限元计算模型。以某高架桥上左咽喉为例,分析了混凝土结构开裂对连续梁桥上纵连板式无缝道岔群受力与变形的影响。结果表明,混凝土开裂及整个轨道构件的大部分结构的受力降低,而且,裂缝会造成结构耐久性差,所以,应控制裂缝,以保证耐久性和合理受力。同时,在设计时,应根据实际配筋率来计算弹性模量折减系数,使设计更合理。; 张瑶宋杨陈小平王平; 关键词：桥上纵连板温度力

时速350km客运专线无砟道岔的合理轨道刚度研究被引量：16: 2010年; 分析高速无砟道岔轨道刚度的组成特点,从舒适性、应力、变形、振动和部件刚度匹配5个方面提出了高速道岔刚度合理取值的评判,运用车辆-道岔空间耦合动力学理论建立了高速道岔轨道合理取值的确定方法。运用该方法分析了时速350 km客运专线无砟道岔轨道刚度的合理取值,结果表明:22.5～27.5 kN/mm的扣件系统刚度,270～330 kN/mm的轨下胶垫刚度,24～30 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。; 陈小平王平; 关键词：客运专线无砟轨道道岔刚度

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