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江苏省交通碳排放及其驱动机制与脱钩效应研究: 交通运输业作为高能耗、高排放产业,一直是全球各国节能减排工作的重点关注领域。江苏省作为我国碳排放量大省,是典型的经济发达而能源匮乏的省份,其交通碳排放量的增长趋势在一定程度上反映了我国经济发展水平相当地区的情形,对江苏省...; 杨良杰; 关键词：交通运输业碳排放能源强度; 文献传递

创意产业价值链运作模式研究: 2012年; 创意产业作为区域新的经济增长点,产业价值链不健全成为其发展的制约性因素。文章基于价值链理论对创意产业进行定义,分析价值链主要环节及创意产业发展支持条件;进而从价值链核心增值环节、价值链整合及延伸三个角度分析创意产业价值链运作模式;最后对创意产业发展提出建议。; 王玲杨良杰姜辽; 关键词：创意产业价值链

基于SBM-Undesirable模型的1997-2010年中国公路运输效率评价被引量：38: 2013年; 引入非期望产出评价模型SBM-Undesirable,并基于时空演变的视角,对1997-2010年中国公路运输效率进行了分析。结果表明:①1997-2010年间中国公路运输效率水平整体偏低,且效率水平呈波动下降趋势,其中2008年表现较为突出;②公路运输负外部效应产出降低了中国公路运输效率的整体水平,而纯技术效率的变化则是影响公路运输综合效率变化的主要因素;③中国公路运输效率存在着较为显著的区域差异性,经济发展水平较高的东部地区运输效率较高,经济发展水平较低的中西部地区运输效率较低,且这种差异性有不断扩大的趋势;④在空间视角上,中国公路运输效率均衡性趋于降低,近年来由相对均衡逐步向非均衡甚至极化趋势发展;⑤提高资源利用效率、优化资源配置能力、减少负外部效应产出和增加运输有效产出是改善运输效率的重要途径。; 杨良杰吴威苏勤蒋晓威卫云龙; 关键词：非期望产出

基于可能—满意度的合肥市人口承载力研究被引量：4: 2013年; 在系统分析城市人口承载力内涵基础上,运用"可能—满意度"法,在多目标条件下预测未来可支持合肥市健康发展的适度人口规模。结果表明:①城市供水、城市公共交通、城市医疗是合肥未来人口承载力的主要限制因素。②经济资源是未来人口承载力的主要"推力",而自然资源、社会资源形成了人口承载力"拉力"。③预测2020年,合肥应将人口规模控制在593万人以内。; 卫云龙江激宇杨良杰蔡双陆; 关键词：人口规模人口承载力可持续发展

江苏省交通运输业能源消费碳排放及脱钩效应被引量：38: 2014年; 通过自上而下的计算方法,测算了江苏省1995-2010年交通运输行业能源消费碳排放量和人均碳排放量,并结合行业自身发展特点,扩展了Kaya恒等式,运用LMDI分解法进行分解分析。同时,在上述基础上采用Tapio模型对江苏省交通碳排放与交通运输业经济发展的脱钩关系进行了探讨。研究发现：（1）江苏省交通碳排放量与人均碳排量均呈明显上升趋势,其中石油制品类能源消费碳排放表现突出;（2）正向驱动交通碳排放量增加的因素为经济产出、人口规模和产业结构,负向驱动因素为交通能源结构和交通能源强度。其中,拉动碳排放量增长的决定性因素是经济产出规模的扩大,而促使碳排放减少的主要因素是交通能源强度的降低,相对于正向驱动因素,负向驱动因素抑制交通碳排放增加作用有限;（3）交通碳排放量变化与运输业经济发展之间的脱钩状态以扩张负连接、扩张负脱钩和弱脱钩为主,脱钩关系总体呈先恶化后改善的趋势,但要完全实现两者的绝对脱钩,依然任重道远。; 杨良杰吴威苏勤杜志鹏蒋晓威; 关键词：交通运输业碳排放脱钩分析

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杨良杰