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胡家林

作品数：13 被引量：74H指数：6
供职机构：中国人民解放军海军航空工程学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金中国航空科学基金更多>>
相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术金属学及工艺理学更多>>

合作作者

文献类型

  • 11篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 11篇航空宇航科学...
  • 6篇一般工业技术
  • 5篇金属学及工艺
  • 3篇理学

主题

  • 6篇铝合金
  • 6篇合金
  • 4篇有限元
  • 3篇多处损伤
  • 3篇应力
  • 3篇应力强度
  • 3篇应力强度因子
  • 2篇有限元分析
  • 2篇统计分析
  • 2篇微动
  • 2篇微动疲劳
  • 2篇飞机
  • 2篇搭接件
  • 1篇带板
  • 1篇点蚀
  • 1篇多孔
  • 1篇应力集中
  • 1篇影响因素
  • 1篇有限元法
  • 1篇有限元研究

机构

  • 13篇中国人民解放...
  • 1篇中国人民解放...

作者

  • 13篇胡家林
  • 12篇陈跃良
  • 11篇郁大照
  • 5篇杨茂胜
  • 2篇段成美
  • 2篇徐丽
  • 1篇张玎

传媒

  • 3篇海军航空工程...
  • 2篇航空学报
  • 2篇强度与环境
  • 1篇新技术新工艺
  • 1篇机械强度
  • 1篇腐蚀科学与防...
  • 1篇材料科学与工...
  • 1篇博新杯中国青...
  • 1篇全国第五届航...

年份

  • 1篇2010
  • 5篇2008
  • 3篇2007
  • 2篇2006
  • 2篇2005
共 13 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
LY12铝合金微弧氧化后疲劳特性研究被引量：8
2006年
微弧氧化是一种新兴的表面改性技术,利用810MaterialTestSystem疲劳试验机,对LY12-CZ铝合金微弧氧化后疲劳特性进行了研究。结果表明:疲劳特性随着膜厚的增加先提高后降低,膜厚有一极限值;与阳极氧化相比,膜厚为15μm,20μm试件的平均循环次数分别提高19·8%和24·4%,膜厚为25μm试件的平均循环次数降低14·6%;膜层较薄时疲劳断裂后断口膜层与基体结合紧密,膜层较厚时疲劳断裂后断口膜层部分脱落。
徐丽陈跃良郁大照胡家林
关键词：铝合金微弧氧化
降低含多孔带板应力集中的有限元研究被引量：8
2005年
在飞机和船体结构设计中,由于管路穿行、电缆布置等总体布局要求,在机翼梁的腹板上的指定位置开有多个孔,引发多个孔应力互相干扰.利用ANSYS有限元软件分别对圆孔间距、圆孔数和方形孔圆角半径对含孔带板应力集中系数的影响进行了分析,并与特定情况的试验值进行了对比,两者基本一致.研究结果表明:在孔数一定时,对于不同的孔间距,存在不同的最佳值,使应力集中系数得到最有利的缓和,且板宽对该最佳值的影响不大;对于方形孔,当圆角半径为1/14方形孔边长时,对缓和应力集中系数最有利.文中并给出了特定情况下最有利于降低应力集中系数的孔的个数.
郁大照陈跃良胡家林段成美
关键词：应力集中有限元ANSYS
MSD对老旧飞机搭接结构完整性的影响
2007年
利用FRANC2D/L对含MSD某型飞机机翼蒙皮搭接接头进行了有限元分析,得到了不同分布钉载下MSD裂纹应力强度因子(SIF)随裂纹扩展历程变化的计算曲线,和已有的文献比较表明,本文数值结果精确,方法可靠。计算结果表明,孔壁受载方式对SIF影响不大,但对MSD裂纹扩展方向有明显的影响;相对于均匀分布和集中力,二次分布的钉载更接近于实际的孔壁受载方式,且在计算时,应考虑其它排钉孔的受载。最后探讨了基于力学的评估含MSD搭接结构完整性的方法。
郁大照陈跃良胡家林段成美
关键词：搭接件有限元分析
飞机结构搭接件微动疲劳研究的关键技术被引量：6
2008年
搭接件是飞机结构中容易产生微动疲劳损伤的部位。文章回顾了微动磨擦学的发展历史，阐述了微动疲劳的损伤机理，介绍了微动疲劳试验的原理、方法，总结了微动疲劳寿命的影响因素。重点分析了飞机结构搭接件微动疲劳研究的关键技术：微动疲劳寿命计算、微动疲劳全寿命模型和微动疲劳寿命模糊可靠性模型。
陈跃良杨茂胜胡家林郁大照
关键词：微动疲劳搭接件
LC4CS铝合金的初始不连续状态被引量：2
2008年
简单介绍了材料初始不连续状态的概念和特点,探讨了材料初始不连续状态的计算方法。在此基础上建立了基于断裂力学的估算模型,并用AFGROW软件对LC4CS铝合金的初始不连续状态值进行了估算,结果表明LC4CS铝合金材料的初始不连续状态符合双参数威布尔分布。研究了腐蚀对材料初始不连续状态的影响,得出了随着腐蚀年限的增加,材料的IDS(MDS)值逐渐增大的结论。
胡家林陈跃良郁大照
关键词：铝合金统计分析
含多处损伤多孔铆接加筋板应力强度因子研究被引量：5
2008年
多孔多损伤(multiple site damage,MSD)加筋结构的损伤容限评定,特别是MSD裂纹应力强度因子(stress inten-sity factor,SIF)的精确求解是当今航空工程中亟待解决的问题。文中采用铆钉的两种表现形式(常规2D元和简化的弹簧元)的组合方式,建立含MSD多铆钉多筋条加筋平板结构的有限元模型,通过计算得到加筋板不同损伤模式下SIF随裂纹扩展历程变化规律的曲线,与已有的文献比较表明,本文数值结果精确、方法可靠,即不同长度裂纹的SIF计算可有效地通过FTRANC2D/L软件的裂纹扩展功能实现;同时分析MSD、腐蚀损伤、铆钉与孔间的干涉配合、铆钉材料及直径和筋条刚度等因素对SIF的影响规律,计算结果和结论可作为该类结构损伤容限设计的参考依据。
陈跃良郁大照杨茂胜胡家林
关键词：加筋板应力强度因子多处损伤有限元法
微动疲劳研究的现状与展望被引量：18
2008年
微动疲劳普遍存在于航空航天结构中,已成为工业中的癌症。回顾了微动磨擦学的发展历史,阐述了微动疲劳的损伤机理,介绍了微动疲劳试验的原理、方法;重点分析了微动疲劳的裂纹形成寿命及扩展寿命的计算方法,讨论了影响微动疲劳寿命的七个主要因素,对飞机结构微动疲劳研究的发展进行了展望。
杨茂胜陈跃良郁大照胡家林
关键词：微动疲劳影响因素
基于图像的腐蚀损伤及疲劳寿命研究被引量：6
2010年
在实验室环境下,对航空LY12CZ铝合金试件进行了腐蚀试验,然后采用图像处理的方法,提取了孔蚀率、点蚀坑分形维数、点蚀坑半径3种腐蚀形貌特征值,通过灰色预测方法对腐蚀形貌特征值与腐蚀损伤之间的关系进行了研究,得到了基于形貌特征值的GM(1,3)腐蚀损伤预测模型。在此基础上,利用AFGROW软件建立了断裂力学模型,对不同腐蚀形貌特征条件下LY12CZ试件的疲劳寿命进行了计算与讨论。结果表明,试件的疲劳寿命与其表面腐蚀形貌密切相关,3种腐蚀形貌特征值均与试件的疲劳寿命负相关。此外,基于腐蚀形貌特征值计算得到的疲劳寿命值与利用实测点蚀坑深度计算得到的疲劳寿命值吻合较好,平均相对误差为8.84%。
胡家林陈跃良张玎杨茂胜
关键词：数字图像处理铝合金
含多处损伤搭接结构应力强度因子有限元分析被引量：19
2007年
采用铆钉的两种表现形式(详细杆元和简化的弹簧元)的组合方式建立了含多处损伤(MSD)多铆钉搭接结构的有限元模型,通过分析得到了不同损伤模式下的应力强度因子(SIF)随裂纹扩展历程变化规律的曲线。结果表明,相对于单裂纹和无腐蚀情况,MSD和腐蚀损伤都会增加SIF值,当裂纹间距大于孔间距一半时,可不考虑裂纹间干涉效应;在给定的循环应力幅下,应力强度因子幅随干涉量的增加而降低,但干涉量大到一定值时,SIF对其不再敏感;铆钉材料对SIF的影响很小,而铆钉直径增大20%,SIF约增加6%。反平面翘曲对SIF有很大的影响,相对于无反平面翘曲,SIF下降一个数量级。
陈跃良郁大照杨茂胜胡家林
关键词：多处损伤应力强度因子有限元
剥蚀对飞机机翼上蒙皮疲劳寿命的影响分析被引量：2
2008年
剥蚀是影响老龄飞机机翼结构完整性的重要因素之一。文中基于材料的初始不连续状态（initial discontinuity state，IDS），建立了评估剥蚀对机翼上蒙皮疲劳寿命影响的模型，然后利用AFGROW计算了在以压应力为主导的等幅载荷谱作用下，机翼蒙皮针对不同腐蚀损伤程度时的疲劳寿命。还研究了多腐蚀损伤对机翼蒙皮疲劳寿命的影响，结果表明，相对于单腐蚀损伤，多腐蚀损伤大大降低结构的疲劳寿命，但其对剥蚀程度不敏感。与试验结果比较表明，该模型预测结果精确，方法可靠。
胡家林陈跃良郁大照徐丽
关键词：剥蚀机翼
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