夏雪湔
- 作品数：10 被引量：22H指数：4
- 供职机构：北京航空航天大学航空科学与工程学院流体力学研究所更多>>
- 发文基金：中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术理学兵器科学与技术更多>>
- 轴对称钝物体的尾涡结构被引量：2
- 1990年
- 本文对于圆球和70°角斜切尾钝头旋成体的尾涡结构作了流态显示和部分热线测量,流态显示结果表明,这类钝物体尾迹中的三维尾涡结构均呈现为一列相互锁定的“涡链”状结构,每一个涡元素自身并不闭合,呈“发卡”形,并与后继的涡相连接,对于70°斜切尾钝头旋成体模型,由于其斜切尾有固定三维尾涡面卷起和脱落方位的作用,故呈现出规则的三维尾涡结构。而圆球模型,由于涡面卷起和涡脱落的方位是随机旋转的,因此“涡链”呈现为被任意扭曲的千姿百态,流态照片各不相同,圆球尾迹的这种既有周期性又有随机旋转的特性,在热线测量的结果中也有所反映。
- 夏雪湔黄政
- 关键词：尾迹涡结构轴对称
- 细长三角翼的摇滚特性被引量：5
- 2000年
- 本文对后掠角为 80°的尖前缘平板三角翼的翼摇滚特性进行了实验研究 ,并与附加前体。
- 杨晓锋赵小虎刘日之夏雪湔
- 关键词：细长机翼大迎角非定常流动
- 旋涡与垂尾相互作用的实验研究被引量：1
- 1996年
- 采用七孔探针对一种边条翼双垂尾布局的飞机模型进行了空间压力场和速度场的测量。通过对于不同垂尾布局下旋涡与垂尾相互作用的流场特性的分析和比较。
- 周丹杰夏雪湔
- 关键词：边条翼旋涡垂尾
- 三维旋涡的干扰作用被引量：2
- 1994年
- 本文用七孔探针对于三维旋涡流场特性及三维旋涡之间的干扰流场进行了比较详细的测量。通过对于不同截面上有无旋涡干扰的两种条件下沿集中涡涡核径向的总压系数、静压系数和速度分布等特性的比较，讨论了三维旋涡之间干扰作用的机制。
- 夏雪湔刘霄峰
- 关键词：流场流体力学
- LDV 技术用于測量振动圆柱尾迹
- 1989年
- 本文应用 LDV 技术在水槽中初步研究了静止和振动圆柱的尾迹特性。测量了尾迹中涡的脱落频率,振动圆柱与尾迹涡系统的频率锁定特性,静止及以锁定频率振动的圆柱尾迹中的平均速度和湍流度分布等,其结果与用热线技术测量的相符。
- 夏雪湔沈熊于和生于金风
- 关键词：圆柱尾迹流致振动
- 利用涡的有利干扰推迟翼涡破裂
- 1992年
- 本文通过测力和水槽流态观察试验研究了战斗机和导弹式的翼体组合体翼涡破裂的推迟措施。利用安置于机翼(弹翼)前方和机体两侧的大后掠、小面积的机体边条所产生的边条涡的有利干扰,可以有效地推迟翼涡的破裂,从而达到提高最大升力系数和临界迎角的目的,试验表明,安置在不同位置的机体边条均可不同程度地提高最大升力系数C_(Lmax),在适当位置时,可提高临界迎角α_(kp)达2°～3°。
- 冯亚南夏雪湔刘霄峰刘日之
- 关键词：大迎角分离流涡破裂
- 弹体头部形状与弹翼位置对弹翼涡破裂位置的影响
- 1990年
- 1.引言 近代战斗机和战术导弹,为获得高机动性能,一般均在大迎用下飞行.众所周知弹翼涡的破裂对大迎角导弹气动特性有着重要影响.
- 冯亚南夏雪湔刘日之
- 关键词：组合体分离流涡破裂导弹
- 机身后体装置对阻力的影响被引量：6
- 1991年
- 1.引言 切尾运输机的机身后体阻力在总阻力中所占的比例仅次于表面摩阻及诱导阻力。机身后体附近的绕流不仅影响飞机的阻力,而且对空中投放及空中加油也有很大的影响。过去的研究得出底部附加隔板(减阻片)可起到减阻作用。现除了对减阻片的几何尺寸和安装位置需进行优化外,还需探索平尾上附加隔板以及后体台阶的减阻效果,以扩展减阻方案。
- 夏雪湔麻树林
- 关键词：减阻风洞试验机身飞机
- 细长三角翼摇滚非定常流动特性被引量：7
- 1998年
- 对前缘后掠角为８０°的细长三角翼，迎角为３０°和４０°时不同滚转角下前缘涡的静态特性，及摇滚过程中的动态旋涡特性进行了流态显示和摄影记录。结果表明：在相同滚转角下，静态和动态情况下旋涡特性有相当大的差别；相对于静态而言翼摇滚过程中存在着旋涡特性的滞后效应；摇滚过程中旋涡垂向位置的滞后是明显的，而展向位置的滞后很小；还发现翼摇滚起始角对旋涡特性有较大影响．
- 夏雪湔刘日之杨晓峰
- 关键词：机翼非定常流动
- 前体边条控制技术应用被引量：4
- 1997年
- 采用各种不同形状和安装位置的前体边条对前体涡进行控制，研究各种前体边条对全机大迎角气动特性的影响。
- 夏雪湔周丹杰麻树林
- 关键词：大迎角机翼空气动力学
