郑贤
- 作品数：7 被引量：113H指数：5
- 供职机构：香港大学更多>>
- 发文基金：深圳市基础研究计划项目国家自然科学基金住房和城乡建设部科学技术计划项目更多>>
- 相关领域：经济管理建筑科学交通运输工程更多>>
- 深圳城市轨道交通建设模式探讨被引量：4
- 2007年
- 根据深圳轨道交通建设规划,说明了BDOT融资模式的特点,并以深圳轨道交通4号线建设为例,分析了以科学发展观建设轨道交通的具体应用和做法。
- 庄焰郑贤王京元
- 关键词：轨道交通科学发展观
- 轨道交通对沿线地价影响半径研究被引量：18
- 2007年
- 以深圳地铁1号线为例,应用非参数计量经济学的局部线性回归法确定轨道交通对住宅地价的核心影响半径和有效影响半径,并测算各区域内的地价提升幅度,进而提出促进轨道交通与土地利用协调发展的政策建议。
- 郑贤庄焰
- 关键词：轨道交通
- 中国建筑业投入产出效率分析:1991-2003被引量：14
- 2006年
- 本文应用非参数计量经济学的数据包络评价模型,以从业人员总数、固定资产净值、能源消耗总量和总产值为评价指标,对中国建筑业1991年～2003年的投入产出整体效率及各投入要素效率进行了测算和分析。结果显示:中国建筑业的整体投入产出效率在1991～1993年间取得了显著的进步,并在随后的10年间均保持较高的效率值,但无明显提高。
- 庄焰郑贤王京元
- 关键词：建筑业DEA
- 轨道交通TOD开发密度分区构建及容积率确定——以深圳市轨道交通3号线为例被引量：51
- 2011年
- 为满足轨道交通站点周边土地开发的需要、形成TOD的发展格局,从站点类型和开发圈层两个层面构建站点周边土地开发的密度分区制度,制定一套适用于不同类别地区的开发强度标准,作为土地开发容积率的控制准则。依据车站功能定位将车站划分为综合站点和一般站点两种发展区域类型;利用非参数统计学的局部线性回归法对地价和地块距站点距离两个参量进行拟合,确定轨道交通影响半径,进而将站点周边划分为三个圈层,300m以内为高密度复合开发区,300～600m之间为中密度开发区,600～1000m之间为低密度开发区,开发强度随用地与车站距离的增加而递减,商业开发应尽量建于核心圈层。应用经济学原理分析土地开发强度与开发利润的关系,分析结果表明,存在使土地开发利润最大的最佳容积率;以政府利润最大化为优化目标,构建土地开发强度优化模型,并进行敏感性分析;利用深圳市轨道交通3号线沿线住宅售价和建造成本测算了各密度分区的最佳开发强度。
- 王京元郑贤莫一魁
- 关键词：容积率轨道交通
- 商业物业价格与租金关系研究——以香港为例被引量：1
- 2008年
- 通过对香港地区1979～2007年间商业物业价格与租金关系的定量研究指出,房价与租金存在长期均衡的协整关系。运用Granger因果检验法得出,商业物业市场仅存在房价对租金的单向因果关系,而租金对房价的影响并不显著,同时结合脉冲响应函数分析了房价与租金之间的动态关系。
- 郑贤庄焰
- 关键词：商业物业租金
- 基于TOD的轨道交通沿线土地效能评价被引量：7
- 2009年
- 以保障轨道交通TOD的成功运作为研究目标,运用土地经济学、城市规划学、交通规划学等理论与方法对基于TOD的轨道交通沿线土地效能评价进行研究,提出基于经济效益和客流效益为目标的土地效能评价方法,以轨道交通站点周边土地利用规划方案为基础资料,测算站点开发成本、收益值,估算站点客流量,并以深圳市轨道交通3号线塘坑站为例进行实证分析。该方法将对我国即将到来的大规模轨道交通建设和TOD的实施提供技术支持。
- 王京元吕慎郑贤林小嵩
- 关键词：土地利用轨道交通
- 轨道交通对站点周边商业地价的影响被引量：26
- 2007年
- 研究目的:通过对香港地铁站点周边商业地价的案例分析,研究轨道交通对站点周边商业地价的影响。研究方法:局部线性回归、回归分析和假设检验。研究结果:轨道交通对站点周边商业地价的提升十分显著,其一次影响半径为350 m,二次影响半径为550 m,并建立了地铁站点与商业地价影响的空间地价模型。研究结论:政府应重视对轨道交通站点周边商业用地的规划和出让,适度提高站点周边商业用地的比例。
- 庄焰郑贤
- 关键词：商业地价轨道交通
