李波
- 作品数：6 被引量：15H指数：1
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- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 高速铁路CFG桩-筏结构沉降控制现场试验被引量：14
- 2014年
- 研究目的：通过对京沪高速铁路典型工点现场地基沉降试验研究，掌握CFG桩加固后的深厚松软土地基加固区与下卧层的压缩沉降及地基总沉降变形规律，进一步评价高速铁路CFG桩-筏结构处理深厚层地皋的沉降控制效果。研究结论：现场实测数据表明：（1）CFG桩-筏结构路基的工后沉降满足规范要求；（2）下卧层沉降是沉降的主要组成部分，约占总沉降的74％；（3）桩-筏结构的地基沉降控制效果要好于桩-帽-网结构，本文试验条件下，前者沉降约为后者的73．5％-75％；（4）分析表明，对于沉降要求严格的无砟轨道软土路基可优先采用桩-筏基础结构型式。
- 李波冷景岩
- 关键词：高速铁路CFG桩沉降控制
- 某高速铁路试验段路基沉降实测及有限元分析
- 2013年
- 基于某高速铁路试验段路基沉降的实测,建立有限元模型进行模拟,得出了和实测拟合较好的计算结果。实测及有限元分析表明:路基填筑完成后预压三个月,沉降仍有一定发展趋势,不足以消除后期沉降的影响,路基在填筑后沉降发展需要很长时间才能完成。
- 李波冷景岩
- 关键词：高速铁路路基沉降有限元
- 华北地区高速铁路松软土地基变形特性被引量：1
- 2016年
- 华北地区是我国松软土分布的主要地区之一,松软土地基条件下路基工后沉降控制是高速铁路设计中的关键。本文依据工程地质条件将华北地区松软土划分为Ⅰ～Ⅴ共5个分区,依据已建和在建铁路工程地质数据对松软土的物理、力学指标进行了统计分析,并通过理论计算和数值模拟对松软土地基变形特性加以研究。结果表明：Ⅱ区的工后沉降及总沉降均最小,其次是Ⅲ区、Ⅳ区,Ⅴ区最大;在路堤填筑工况（不考虑列车荷载的影响）下,0～6个月期间沉降发展较为迅速,填筑完成后沉降仍在缓慢发展,路基填筑后约4年沉降基本稳定;在列车荷载工况（考虑列车荷载的影响）下,0～6个月期间内沉降发展较为迅速,在路基填筑后约3年沉降基本稳定。
- 李波
- 关键词：高速铁路松软土工程地质分区地基变形
- 电气化铁路牵引变电所智能防误操作系统
- 2015年
- 在电气化铁路发展初期,由于电力系统较为薄弱,对牵引供电系统可靠性要求相对不高,同时对牵引变电所防误操作系统也没有很高的要求,即使误操作,也不会造成很大影响。随着我国铁路大提速、京沪线等电气化改造工程的开通,我国电气化铁路总里程已突破26 000 km,成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。当前,高速客运专线及重载铁路的在线运行,对整个供电系统的安全性和可靠性提出了更高的要求。
- 李波
- 关键词：变电站供电安全性
- 铁路局调度所客运专线SCADA系统建设方案
- 2015年
- 电气化铁路发展初期,普速电气化铁路一般采用分散调度模式,即牵引供电和电力调度分开独立设置站段级别的调度系统,铁路局调度所没有形成全局统一的调度管理模式。随着铁路客运专线主干网络进一步搭建完善,按照高标准模式建设的铁路总公司调度指挥中心、北京局调度所、上海局调度所、广州局调度所等都已经陆续投入运营。
- 李波
- 关键词：供电智能化
