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兰新二线防风明洞风载荷特性数值模拟: 2018年; 本文应用SSTk-w湍流模型模拟兰新二线防风明洞气动载荷特性,讨论了防风明洞毗邻建筑结构和远场地貌以及大风风向对气动载荷的影响。结果表明:明洞附近的类路堑地貌结构增强了明洞迎风侧和背风侧载荷分布的不均匀性;明洞承受最大风载荷位置均出现在以明洞中轴线和水平线为直角约60°～75°范围的迎风侧拱顶;75°风向角时升力、倾侧和扭转力矩最大;60°时明洞的仰俯效应最明显。研究结果能够真实反映防风明洞气动载荷特征。; 霍卿梅元贵; 关键词：防风明洞风载荷数值模拟

高速列车气动阻力形成机理数值模拟研究: 随着高速列车速度的不断提高，气动阻力已经成为列车运行阻力的主要来源。气动阻力是列车的节能降耗的重要指标。当列车明线交会及隧道内运行、交会时，受到压力波的交替作用，气动阻力变得更加剧烈、复杂。出于对列车节能降耗的需求及列车...; 霍卿; 关键词：高速列车气动阻力数值模拟

轨道对高速列车气动阻力特性的影响分析被引量：4: 2018年; 基于CFD三维数值模拟软件,应用时速350公里8编组某型全尺寸高速列车气动模型,研究了轨道及其主要构件对于列车及转向架、受电弓、风挡、不同车厢的气动阻力的影响特性。结果表明:无轨无枕模型与有轨有枕模型比较,前者使整车的压差阻力和摩擦阻力增大,压差阻力增幅约20.9%;幅值增大主要集中在接近车头、车尾的车厢,其中对第2节车的压差阻力影响最大,增幅约110%。轨道制约了轮对尾部涡旋产生和轨面摩擦分别是压差阻力和摩擦阻力减小的主要原因。轨道对于列车部件的影响与空间位置有关,距离轨道越近影响越大,距离轨道越远影响越小。轨道使转向架的压差阻力和摩擦阻力均减小,影响主要集中在头车和第2节车转向架,其中对第2节车的转向架压差阻力影响最大。轨道对风挡和受电弓的气动阻力没有影响。研究表明:轨道对于列车气动阻力的影响是明显的。研究结果能为数值模拟的结果校核和列车减阻优化设计、安全运行提供对比参考。; 霍卿梅元贵; 关键词：钢轨轨枕高速列车气动阻力

高速铁路桥梁挡风屏遮蔽效应分析被引量：3: 2020年; 基于三维数值模拟方法,模型考虑实地的地形地貌及毗邻建筑结构的影响,结合位置、风向、来流速度、线路等参数的变化,对百里风区吾普尔大桥挡风屏的遮蔽效应特性进行分析。研究表明:受到毗邻建筑的影响,挡风屏东西两侧的遮蔽效果较中段较弱;地貌结构使得挡风屏附近的涡旋结构增强。受到东侧挡风墙背风侧涡旋结构影响,使得下行线东侧的遮蔽效果明显优于上行线的遮蔽效果,速度折减系数差值约27%,而中段和西侧两线的遮蔽效果相差不大;来流速度的变化不会对挡风屏的遮蔽效果造成影响;风向角增大可以提高挡风屏的遮蔽效果。分析结果为挡风屏的抗风设计及列车的安全运行提供真实可信的参考依据。; 霍卿霍卿许建林; 关键词：高速铁路桥梁风速

兰新二线防风明洞遮蔽性能分析被引量：1: 2018年; 基于三维数值模拟软件STAR-CCM+,针对兰新二线防风明洞的风环境,考虑无车情况下防风明洞毗邻建筑、地貌等的影响前提下,研究了不同位置、不同风速、上下行线路、不同风向角,对防风明洞的来流风速遮蔽效果的影响进行了分析.结果表明:防风明洞中段遮蔽效果最强,乌鲁木齐端最弱.来流风速增大时,明洞遮蔽效果会减弱,且对乌鲁木齐一端的影响较大.随着风向角的增大,防风明洞的遮蔽效果成非线性增强趋势.; 霍卿许建林杨永刚; 关键词：防风明洞风速风向角

高海拔特长隧道气动载荷特性分析: 列车通过隧道产生的压力波不仅会影响旅客乘车的舒适性,产生耳鸣、耳膜疼痛等症状,同时压力波会形成剧烈的气动载荷,气动载荷作用于隧道内设备(如照明设备)会引发构件的疲劳破坏,严重影响构件的使用寿命,严重时危及行车安全。另外,...; 霍卿; 关键词：特长隧道列车通过时域特性

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霍卿