李书龙
- 作品数：10 被引量：66H指数：6
- 供职机构：北京工业大学建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金北京市自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 大体积浅埋Y型柱地铁车站振动台试验研究被引量：11
- 2015年
- 文章以北京地铁6号线2期新华大街Y型柱地铁车站为工程背景,通过车站模型振动台试验,研究了不同地震动作用下大体积浅埋Y型柱地铁车站结构的地震响应特性。研究结果表明:(1)相同强度地震波作用下,Y型柱顶部峰值加速度大于底部加速度,且两者差值随着输入地震波强度的增加而增大;(2)同一埋深条件下,Y型柱应变大于边墙的应变,柱应变反应最值出现在下柱中间位置,柱分叉点应变值也较大;边墙最大应变出现在顶部,最小应变出现在中部;(3)同一地震波下,随着埋深的增加位移幅值减小,即模型上部的位移大于下部位移,这种不一致的相对位移变化可能增加结构的内力,对结构造成破坏。
- 吴秉林陶连金李积栋李书龙
- 关键词：地铁车站地震响应振动台
- 一种用于模拟V类围岩的地质力学模型相似材料
- 一种用于模拟V类围岩的地质力学模型相似材料，属于工程相似模拟材料领域相似材料按质量份计是由石英砂:380-430粉煤灰:140-200洗洁精:60-100，经混合组分构成，且该测得的粘聚力为0.476-17.774兆帕，...
- 陶连金郭飞侯森刘春晓李书龙
- 文献传递
- 不同仰坡度数的山岭隧道洞口段动力响应振动台试验研究被引量：20
- 2014年
- 首先介绍试验装置、模型相似比、试验模型箱等,然后对围岩与隧道结构的加速度响应、衬砌的位移和应变响应以及仰坡坡面的破坏情况进行分析。分析表明,由于洞口临空面的存在,隧道洞口处会出现加速度和位移的放大效应,不同的仰坡角度下均符合该特性,但随着仰坡坡度的增加,放大效应会逐渐减弱。在振动过程中衬砌横断面承受循环的拉压荷载作用,两侧的拱肩和拱脚位置出现较大的地震附加弯矩,受力特性与仰坡坡度无关,但地震附加弯矩会随着覆土厚度和结构惯性力的增加而增大;随着仰坡坡度的增加,结构与围岩在洞口处的相互作用会逐渐减弱,仰坡坡面的破坏形式分别为坡面的局部崩塌、衬砌顶部的大面积滑塌和坡顶的高位滑塌,均为浅层破坏,但坡面坍塌围岩会不同程度的掩埋洞口,对隧道的正常使用造成严重的影响,故应对洞口仰坡进行重点设防。分析结果对于合理认识山岭隧道洞口段地震响应特征具有积极作用,可供隧道实际工程设计和施工的抗震设防参考。
- 陶连金侯森赵旭仇文革郭飞李书龙
- 关键词：山岭隧道振动台模型试验动力响应
- 山岭隧道洞口段地震响应振动台模型试验研究被引量：15
- 2016年
- 通过对已有震害的调查发现,洞口段为山岭隧道抗震的薄弱环节,容易发生边坡失稳及衬砌结构的损坏。对隧道洞口段进行了大型振动台模型试验研究。研究结果表明:由于洞口仰坡临空面的存在,在距离洞口一定范围内会出现加速度的"放大效应",这种"放大效应"会导致衬砌间的非一致振动;应变结果显示:衬砌结构主要以横向受力为主,地震附加应力主要集中在拱肩和拱脚,这些部位为衬砌结构抗震的薄弱环节,试验中距洞口一定距离处的衬砌结构最先破坏,故洞口加速度的"放大效应"并不代表衬砌结构地震反应内力的放大,洞口处衬砌结构惯性力不是结构地震反应附加内力的主导部分;洞口仰坡的坡面位移随着高程的增大呈抛物线形增长,衬砌结构整体变形为椭圆形,变形较大的位置为拱肩和拱脚;随着地震波的逐级加载,洞口仰坡发生推动式滑坡,从而引起衬砌结构的破坏,施工缝的存在消耗围岩变形对衬砌结构产生的附加内力,有助于衬砌结构抗震。试验研究结论可供软弱围岩下山岭隧道洞口段的抗震设计参考。
- 陶连金李书龙侯森吴秉林
- 关键词：振动台模型试验动力特性
- 模拟岩石隧道不同埋深的振动台试验实时加载装置
- 本发明涉及一种模拟岩石隧道不同埋深的振动台试验实时加载装置，包括模型箱、实时加载装置和数据采集系统，模型箱用于盛放试验模型材料以及为实时加载装置提供反力；加载装置包括加载系统、滑动加载板，在施加地震动过程中实现对试验模型...
- 陶连金侯森李书龙郭飞刘春晓王珂黄凯平吴秉林
- 文献传递
- 一种用于模拟V类围岩的地质力学模型相似材料
- 一种用于模拟V类围岩的地质力学模型相似材料，属于工程相似模拟材料领域相似材料按质量份计是由石英砂:380‑430粉煤灰:140‑200洗洁精:60‑100，经混合组分构成，且该测得的粘聚力为0.476‑17.774兆帕，...
- 陶连金郭飞侯森刘春晓李书龙
- 文献传递
- 山岭隧道洞身段地震动力响应研究
- 我国地处太平洋板块、印度洋板块和菲律宾海板块的挤压作用下，地震活动发生频率高、地震强度大、震源深度浅、分布范围广，是世界上地震重灾区。同时我国又是一个多山国家，作为交通枢纽的山岭隧道在地震作用下一旦发生破坏，将导致交通系...
- 李书龙
- 关键词：山岭隧道地震活动动力响应松动圈理论
- 山岭隧道洞口段设置减震层的振动台模型试验研究被引量：9
- 2014年
- 为了解减震层在地震过程中对隧道衬砌及围岩仰坡动力响应的影响,针对山岭隧道洞口段开展振动台物理模型试验研究,模型试验按有无减震层分为两组工况。试验结果表明:减震层的存在可以有效减弱洞口段衬砌加速度与位移的放大效应,减弱围岩振动向衬砌的传递;衬砌的应变反应在设置减震层后明显减小,特别是应变反应较大的两侧拱肩和拱脚位置,减震层的设置使衬砌的动应变接近均匀,随着地震次数的增加,减震层并不会失效,减震效率反而会有所增强;而减震层的设置不能改变围岩的加速度反应,坡面随高程的放大效应依然明显,较易发生局部的滑塌破坏,特别是高位滑塌,但坡面均为浅层破坏,不会对衬砌产生附加荷载作用,但需要注意的是滑塌的围岩会掩埋洞口,将严重影响隧道的正常使用。
- 侯森陶连金李书龙吴秉林
- 关键词：隧道洞口段振动台模型试验动力响应
- 不同埋深的山岭隧道洞身段地震动力响应振动台试验研究被引量：10
- 2015年
- 为了解埋深在地震过程中对山岭隧道洞身段动力响应的影响,针对山岭隧道洞身段开展振动台模型试验研究。试验以Ⅴ级围岩为研究对象,按结构埋深25m、175m、275m分为3组工况,分析不同埋深下山岭隧道结构的地震动力响应特征。模型试验结果表明:1围岩内加速度放大系数自振动台台面至围岩顶部不断增大,埋深的增大使这一放大趋势更加明显;2洞身段结构的加速度呈现放大效应,不同埋深均符合这一特性,且深埋会增大结构的这种放大效应;同时,深埋使得模型整体的自振频率增大;3在振动过程中,结构横断面承受循环的拉压荷载作用,拱肩和拱脚处出现较大的附加弯矩和附加位移,导致结构拱肩和拱脚破坏明显,不同的埋深不会改变结构这种受力特性,而且深埋使得结构附加弯矩减小;4在地震作用下,山岭隧道浅埋比深埋更不利,且深埋工况之间差别不大。
- 陶连金许淇李书龙侯森安林轩
- 关键词：山岭隧道埋深振动台模型试验动力响应
- Y形柱双层地铁车站振动台试验研究被引量：6
- 2014年
- 为了研究大跨度浅埋Y形柱双层地铁车站地震响应规律,通过设计相似比,浇筑车站结构模型,进行了振动台试验。试验结果表明:相同地震波下,Y形柱顶部加速度反应大于底部,即随着埋深增加,加速度反应减小;同一地震波,Y形柱底部应变幅值>中部应变幅值>顶部应变幅值;输入相同加速度峰值地震波,Y形柱同一埋深位置应变幅值接近;同一地震波作用下,边墙底部应变幅值>顶部应变幅值>中部应变幅值。
- 陶连金吴秉林李积栋李书龙王轲
- 关键词：振动台地铁车站地震响应
