鲁东大学环渤海发展研究中心
- 作品数：11 被引量：85H指数：5
- 相关作者：宋长虹更多>>
- 相关机构：山西师范大学城市与环境科学学院中国科学院地理科学与资源研究所南京大学地理与海洋科学学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金国家软科学研究计划更多>>
- 相关领域：经济管理社会学交通运输工程更多>>
- 渤海海峡跨海通道建设对环渤海地区经济重心的影响——基于物流GDP增加值测算被引量：8
- 2017年
- 将渤海海峡跨海通道与环渤海地区经济重心相关联,引入时间序列预测方法、重心理论模型及修正引力模型,收集中国经行渤海通道的省际物流交流量数据以及环渤海地区89座城市1990-2014年的GDP数据并加以预测,根据物流交流总量、时间节省成本测算89座城市的物流GDP增加值作为渤海通道建设的直接经济效益,在此基础上对未来环渤海地区的经济重心变化进行分析。结论如下:(1)渤海通道建成前,环渤海地区经济重心的运动方向总体为"西南→西北",且随时间变化,移动距离、变化速率均在减缓,但区域失衡持续存在。(2)渤海通道建成后,结合对有无渤海通道影响的假定分析发现,环渤海地区内部的经济平衡性不断改善,经济重心延续向西北方向移动的趋势但出现小幅滞后,表明仅考虑物流经济,通道建设暂时不会对环渤海地区经济重心变动方向产生根本影响。进一步测度城市间物流经济联系强度发现,受距离衰减规律作用,环渤海地区经济重心向几何重心的移动速率有所减缓。(3)影响经济重心变化逐渐放缓的主要因素为城市经济总量和物流运输的时空压缩效益。(4)引入"力的合成与分解"理论分析重心平移变化机理及演进过程,预测指出未来环渤海地区经济重心向东北方向移动的趋势要受到渤海通道综合空间经济效应的影响,其对东北地区经济复苏与振兴将产生一定的积极作用。
- 王泽东孙海燕孙峰华秦伟山
- 关键词：渤海海峡跨海通道经济重心
- 径向基神经网络模型在人口老龄化预测中的应用——以湖南省为例被引量：22
- 2012年
- 人工神经网络具有良好的非线性映射逼近性能,在各类预测研究中得到了广泛应用。径向基函数神经网络(Radial Basis Function,RBF)因其网络学习速度较快且能避免局部极小值,预测值则更接近于真实值。针对湖南省老龄化突出的现状,以湖南省老龄化指数历史数据为基础,从经济水平、人口自然增长、社会保障三个方面构建湖南省老龄化的影响因子体系,用RBF神经网络方法建立了人口老龄化的定量预测模型。作为对比,同时用多元线性回归方法进行了预测,结果表明RBF神经网络预测模型精度更高,预测结果更加合理可靠。
- 陈毅华李永胜苏昌贵孙峰华
- 关键词：人口老龄化
- 日本跨海通道经济及其对我国的启示被引量：3
- 2006年
- 日本由于岛国的独特地理特征,为了促进其经济和社会的发展,在二战之后进行了大规模的跨海桥梁以及海底隧道建设,从而实现了四大主岛陆路交通的联结。日本一系列跨海通道的建设,对促进其经济腾飞,实现地区均衡发展,起到了积极的推动作用。这对我国当前的五大跨海交通工程,具有重要的启示和借鉴。
- 柳新华刘良忠
- 关键词：海峡跨海通道海底隧道跨海大桥
- 海上丝绸之路北方航线背景下中韩跨海通道建设初探
- 2020年
- “一带一路”倡议的实施,需要加强和东北亚国家的互联互通。作为海上丝绸之路北方航线,中韩通道建设是必要的,也是可行的,建设方案分别为近期的铁路轮渡、远期的海底隧道,连接中国山东、韩国西海岸,实现两国铁路联网。建议:(1)将该项目纳入中韩政府合作议程;(2)共同开展建设方案论证规划;(3)探讨跨境(海)合作,特别是山东省的烟台、青岛和韩国仁川等OEAED城市率先开展试点;(4)加强“一带一路”国内沿线省(区、市)之间的协调,探索建立新的亚欧大陆桥;(5)纳入“一带一路”倡议,推动陆上、海上丝绸之路的有效衔接。
- 刘良忠刘良忠贺俊艳
- 关键词：跨海通道海底隧道铁路轮渡丝绸之路
- 渤海海峡跨海通道对区域交通可达性的影响被引量：8
- 2016年
- 利用日常可达性、加权平均时间,基于TransCAD比较有无渤海海峡跨海通道两种情况下区域可达性空间格局的变化。结果显示,跨海通道将扩展出行时空范围,区域整体可达性大幅优化,形成均衡的可达空间格局。跨海通道的主要辐射范围为东北物流区域、山东半岛物流区域、长江三角洲物流区域和珠江三角洲物流区域。跨海通道建设后通道两端的区域间时间成本显著降低,区域交通可达性由中心—外围的圈层式格局演变为以大连—烟台为中心的条带式空间格局,相应变化遵循空间递减规律,跨海通道对区域可达性提升幅度依次为东北物流区域、长江三角洲物流区域和珠江三角洲物流区域。
- 顾九春孙峰华柳新华姚琛
- 关键词：渤海海峡跨海通道交通可达性TRANSCAD物流区域
- 关于兴建渤海海峡跨海通道的思考被引量：4
- 2006年
- 柳新华宋长虹
- 关键词：渤海海峡跨海通道综合交通运输体系东北亚国家欧亚大陆桥
- 中国物流发展对渤海海峡跨海通道建设的影响被引量：26
- 2010年
- 在搜集整理1991-2009年19年的相关统计年鉴数据和实际调查数据的基础上。依据现代区位论原理、重力模型原理,建立物流量指数模型,利用此模型计算出2008年中国31个省区(直辖市、自治区)之间的陆路物流量。在此基础上,分析了2008年31个省区之间的陆路物流交流状况、东北三省区(东北物流区域)与全国其他省区、物流区域之间的陆路物流交流状况,计算出通过渤海海峡跨海通道的潜在物流量。利用一元回归模型,预测了2020年、2030年、2040年、2050年中国31个省区之间的陆路物流交流量。根据预测结果,借助ArcGIS9.2软件系统,计算出2020、2030、2040、2050年通过渤海海峡跨海通道东北三省区(东北物流区域)与其他省区、物流区域的物流交流量。计算了中国物流重心移动的轨迹。在此基础上,分析了中国区域物流发展对渤海海峡跨海通道建设的影响,为渤海海峡跨海通道建设提供科学依据。结论表明,渤海海峡跨海通道的建设,使东北三省区(东北物流区域)与其他省区或物流区域的物流交流,不仅节约了大量的资金成本,还节约了大量的时间成本,进而节约了大量的动力资源,其潜在的无形中的效益是巨大的。
- 孙峰华陆大道柳新华顾九春王振波
- 关键词：渤海海峡跨海通道
- 渤海海峡跨海通道建设对我国物流的影响
- 文章阐述了本论题研究的背景及意义。使用的数据主要是搜集整理的1991-2007年17年的相关统计年鉴数据和实际调查数据。依据现代区位论原理、重力模型原理,建立物流量指数模型,利用此模型计算出2006年我国31个省区（直辖...
- 孙峰华陆大道柳新华顾九春李世泰王振波
- 关键词：渤海海峡跨海通道
- 文献传递
- 基于生态位理论的山东半岛蓝色经济区旅游业竞争力被引量：20
- 2015年
- 运用生态位理论构建业绩维、潜力维、环境维三维指标体系对山东半岛蓝色经济区七个城市的旅游业竞争力进行了评价,并结合聚类分析法,将旅游业竞争力综合生态位划分为三种类型,按照核心边缘理论将青岛定为核心城市,烟台、潍坊为节点城市,威海、日照、东营、滨州为网络城市,并根据山东半岛蓝色经济区旅游业竞争力生态位空间格局进行了旅游业竞争力格局空间意象分析,提出了相应的旅游业竞争力提升策略。
- 孙海燕孙峰华吴雪飞刘金建冯媛媛
- 关键词：生态位旅游业竞争力
- 渤海海峡跨海通道建设与环渤海地区国家级新区的互动响应被引量：4
- 2017年
- 将环渤海地区在交通建设领域和经济发展领域的两个大事件相结合,对渤海海峡跨海通道建设与三个国家级新区之间的关系进行分析解读。研究认为:二者存在互动响应关系,未来通道建设过程中,已初具规模的国家级新区可以根据自身优势为其提供不同领域的补充指导,其中青岛西海岸新区可以在通道建设中提供海洋信息技术指导,大连金普新区能够给予重工设备保障,天津滨海新区善于发挥专业人才优势。通道建成后,其反哺国家级新区的作用随之凸显:整合港群结构,深化新区依托潜在大港的竞合关系,促进产业内通外联,同时立足国家级新区,通道建设将加速中日韩自贸区发展,加快推动东北亚经济一体化发展进程。
- 孙海燕孙峰华王泽东冯媛媛
- 关键词：渤海海峡跨海通道京津冀国家级新区
