广东交通职业技术学院城市轨道交通学院
- 作品数：24 被引量：133H指数：7
- 相关作者：刘新亮王景梅更多>>
- 相关机构：中南大学信息物理工程学院山东科技大学土木建筑学院浙江大学机械工程系更多>>
- 发文基金：广东省交通厅科技项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球经济管理更多>>
- 公路高填路堤强夯填筑夯实效果的模糊分析被引量：5
- 2003年
- 介绍强夯法的振密、挤密地基处理法的范畴,结合山区公路建设中常遇到高填方路堤,采用强夯法施工后,进行夯实效果检测,由于检测指标多,难以综合评定。通过从单因素评定入手,合理量化各因素的权重,建立多层次模糊综合评判模型,对公路高填路堤强夯填筑夯实效果进行判断分析,得出了一个比较科学合理的评定结果,具有经济易行、效果显著、施工周期短的优点,适用于工业与民用建筑、仓库、油罐、贮仓、公路和铁路路基和路堤、飞机跑道及码头等的设计和场地评估提供参考。
- 曾庆军
- 关键词：公路施工高填路堤模糊综合评判
- 强夯置换深度的估算被引量：31
- 2002年
- 强夯置换加固效果指标中 ,置换深度是一个关键性课题 ,难以预测 ,也难以控制。本文首次以波能传播理论为基础 ,考虑土对波的吸收系数和实际施工情况 ,对强夯置换加固效果中的最终置换深度和随夯击击数变化的置换深度增量进行了预测 ,8个工程实例表明此方法简便实用 ,理论基础可靠 ,可直接为工程实践服务。
- 曾庆军李茂英李大勇
- 关键词：强夯置换
- 线路中桩、边桩的坐标计算模型被引量：15
- 2004年
- 通过坐标转换公式 ,将中桩在各个独立局部坐标系的坐标统一到线路控制坐标系中 ;该计算模型还同时推导出边桩的坐标 ,便于全站仪、GPS的RTK坐标放样。
- 王劲松沈凌
- 关键词：全站仪GPS中桩边桩
- 城市轨道交通运营安全预警及应急保障技术研究综述被引量：4
- 2015年
- 随着各大城市轨道交通进入网络化运营时代，迫切要求提高城市轨道交通运营安全预警与应急保障技术，以保障城市轨道交通能够安全、健康、持续的发展。当前，国内外对城市轨道交通运营安全的研究主要有轨道交通安全管理体系构建、城市轨道交通行业监管、城市轨道交通安全评价指标体系和方法、城市轨道交通运营安全预警技术和城市轨道交通应急保障等方面。
- 丛丛李俊辉
- 关键词：城市轨道交通安全预警应急保障安全评价
- 基于PNN的山区高速公路路段安全状态评价被引量：7
- 2011年
- 在对路段安全状态和山区高速公路进行定义的前提下,提出了山区高速公路路段的定义及其安全状态评价指标及评价标准.通过在需要进行评价的路段以及路段的上游安装交通流信息采集设备来获取速度参数.以山区高速公路交通事故历史数据和实时的速度参数作为评价指标,参考提出的评价标准,建立了基于概率神经网络(PNN)的路段安全状态评价模型.仿真结果表明,该模型能够对山区高速公路路段安全状态进行评价.
- 温惠英罗钧李俊辉
- 关键词：高速公路概率神经网络
- 纠偏加固工程的实践探索
- 2002年
- 本文通过对东莞新丰精仪厂三层宿舍楼纠偏加固工程的施工叙述,说明纠偏加固虽然属高风险工程,但只要有合理的施工措施,纠偏施工是安全的。
- 兰红吴如军曾庆军
- 关键词：宿舍楼桩尖倾斜建筑物断桩施工控制承台
- 软土地铁车站接头结构在强地震作用下的响应研究被引量：4
- 2010年
- 利用FLAC3D对典型地铁车站接头结构进行三维数值模拟,并考虑不同方向的地震波激励下的地铁车站接头结构的响应。结果表明:水平向和竖直向地震波耦合输入对地铁车站接头结构的轴力和剪力有利,但对于弯矩是不利的;接头处区间隧道断面竖直向变形大于水平向变形;竖直向地震波加速度输入时结构的加速度放大系数远大于水平向;土—结构体系在地震作用下,端墙与中板连接处的动土压力幅值最大;而车站端墙的动/静比值从端墙顶部到底部从大到小有规律变化。
- 蒋英礼刘洋
- 关键词：地震动地下结构数值模拟
- 强夯法处理公路软弱地基的加固效果研究被引量：7
- 2004年
- 基于对强夯法处理公路软弱地基加固效果评价的简要阐述,探讨了强夯夯坑深度、拟静力的求解方法,给出了土性指标与检测指标的相关关系成果,进而推算出无粘性土地基的夯后标贯击数N63 5,静力触探锥尖阻力qc,内摩擦角φ等,对照夯前可对加固效果定量化。
- 李茂英曾庆军
- 关键词：强夯公路软弱地基加固效果
- 坐标法面积计算的实施方法及精度分析被引量：2
- 2003年
- 对坐标法计算区域面积的计算公式及精度分析公式进行了推导,通过算例证明此方法精度高,能满足一般工程建设的需要。
- 王劲松梁光华谢国军刘新亮
- 关键词：坐标法计算方法全站仪GPS全球定位系统
- 城市轨道交通沿线物业开发模式研究被引量：3
- 2013年
- 城市轨道交通是沿线物业发展的基础和前提条件。沿线物业紧邻城市轨道交通设施，通常以站点为圆心，在500米半径区域内进行土地开发。在此范围内的物业受到城市轨道交通的影响非常显著，当其与城市轨道交通能够有效结合时，可以更好地凸显沿线物业的功能。
- 丛丛
- 关键词：城市轨道交通沿线物业
