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唐山钢铁行业运输过程的减排潜力评估: 2024年; 基于企业调研和门禁过车辆次等数据,使用“自下而上”的方法,从用车企业端估算了唐山主要钢铁行业运输过程所产生的污染物排放情况,并评估了减排潜力。结果表明:2022年唐山22家主要钢铁企业上游铁矿石运输量为1.84×10^(8) t,下游钢铁产品运输量为1.18×10^(8) t,主要往来于唐山港。22家钢铁企业上、下游运输方式均以公路运输为主,清洁运输方式(电动货车、铁路运输和皮带通廊运输)的货运周转量占比在70%以上;从企业过车数据看,电动车的使用次数已超过传统燃料车辆;传统柴油车以国Ⅴ和国Ⅵ车辆为主,产生的氮氧化物(NO_(x))、CO、碳氢化合物(HC)、可吸入颗粒物(PM_(10))和细颗粒物(PM_(2.5))年排放总量分别为1 112.5、208.7、25.4、13.9、12.6 t。现阶段唐山通过重污染天气预警管控措施可使钢铁企业运输过程的NO_(x)排放强度下降25.7%。货运全面电动化升级可实现唐山钢铁行业运输过程NO_(x)排放进一步大幅降低,减排比例预估高达73.0%,下阶段应优先引导具备减排潜力的企业推进货运电动化,从而实现进一步减排。; 张英志吕兆丰王冠淇邓梵渊石梦双窦广玉郝春晓刘欢; 关键词：大气污染物减排潜力运输过程钢铁行业

国道和乡村道路条件下三轮汽车的排放特性被引量：5: 2014年; 为了分析实际道路行驶时三轮汽车的排放特征,该研究利用车载排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)对国道和乡村道2种道路条件下的10辆三轮汽车的常规气态污染物和颗粒物进行了排放测试。结果发现:在2种道路条件下的3种行驶工况(加速工况、匀速工况和减速工况)中,三轮汽车在加速工况下的各项排放因子均高于其他工况;加速工况下,CO的平均排放因子高出匀速工况和减速工况的0.7倍和1.7倍;3种工况条件下,三轮汽车在乡村道上行驶产生的排放均高于国道;对比速度、加速度和排放速率等高线图发现,在不同道路条件下CO、HC和PM排放速率峰值出现在车速较低而加速度较大的区域;对比国道和乡村道上颗粒物数量浓度分布发现,2种道路条件的分布规律相似,以核模态和积聚模态颗粒为主;在乡村道上行驶时,粗粒子模态颗粒数量浓度高于国道上的。该研究成果为三轮汽车的排放控制提供了参考。; 许桢贤郝利君丁焰尹航葛蕴珊付明亮王欣; 关键词：车辆柴油机三轮汽车

低速货车实际道路的排放特性研究: 利用车载排放系统对6辆低速货车进行实际道路的排放测试,获取了测试车辆逐秒的CO,NOx,HC,PM和速度的排放数据.通过对污染物与行驶工况的关联分析,计算得出污染物的排放因子.结果表明,低速货车的CO,HC,NOx和PM...; 许桢贤郝利君葛蕴珊付明亮; 关键词：低速货车排放特性污染物行驶工况; 文献传递

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北京理工大学机械与车辆学院汽车动力性与排放测试国家专业实验室